clemens

Da hatte ich auch schon dran gedacht, werde das dann so probieren. Kann jemand ein Mittel empfehlen?

Hallo zusammen, ich habe an meinem 318is einen neuen Endschalldämpfer montiert (IMASAF), jedoch ist er am Anschluss zum Katalysator nicht dicht, es bläst etwas nach oben raus. Der ist dort nur gesteckt, ohne jegliche Dichtung, war vorher auch so und im ETK kann ich auf den Schaubildern auch keinerlei Dichtung finden. Ist das so korrekt, oder fehlt mir da etwas? Hat jemand einen Tipp wie ich das dicht bekomme? Gruß Lars

Ich habe diese hier genommen, passten 1A: http://www.autoteile-plauen.de/artikel-865.htm

Die Gewinde musst du reparieren, und evtl. neue Schrauben besorgen.

Durch den Öleinfüllstutzen gelangt die Luft über den Schlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe in den Ansaugtrakt. Für die Gewinde kann ich einen Reparatursatz von Baercoil empfehlen, z.B. hier: http://www.ebay.de/itm/Baercoil-Gewindereparatur-Satz-M-6-MIX-/221162551388?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item337e50b85c

Ich hab die neulich bei Autoteile-Plauen bestellt, die passten sehr gut. Es müssten diese hier gewesen sein: http://www.autoteile-plauen.de/artikel-1621.htm

Habs nochmal vergrößert, ist doch nicht normal, dass man die KW in achsialer Richtung 2,5mm bewegen kann?

Es gibt Neuigkeiten von Kasi`s revisioniertem Eta. Über Umwege ist der Motor bei meinem Kumpel gelandet. Bei einer ersten Bestandsaufnahme fiel auf, dass die Kurbelwelle über 2mm Achsialspiel hat. Die Lagerschale hat auf beiden Seiten zwei seltsame Macken, und die Kurbelwelle scheint über 2mm eingelaufen zu sein. Hat evtl. noch jemand eine 81mm Kurbelwelle abzugeben?

Ja, ich meinte natürlich das 081er.

Und wie bist du jetzt zufrieden, nach einigen Wochen im Betrieb? @choppa: funktioniert das ganze auch beim M20B25 (327i var.3) 256e1 mit 086er Steuergerät?

Hat mein Nachbar sich letztes Jahr auch gekauft, jetzt guckt er nach einer richtigen Standheizung....

Die Webasto hat ja ein "Benzinreservoir", das über den Rücklauf gespeist wird, aber nur wenn der Motor läuft. Läuft der Motor nicht, reicht der Sprit für ca. 45min Laufzeit, dann ist der Sprit alle. Im Autokino könntest du also zwischendurch kurz den Motor laufen lassen, dann läuft die Webasto auch länger, aber die Batterie ist dann auch recht schnell leer.

Schön dass es läuft, m.M.n. eines der sinnvollsten Extras im Alltagsauto :) PS: Ich hab die Uhr im Winterhobel an der gleichen Stelle montiert. Im roten hatte ich für die Uhr nur den BC angeschlossen, ging auch super.

Thermostat ist neu, während der Fahrt habe ich immer exakt 90 Grad, Zeiger ist in der Mitte oder Zeigerbreite weiter rechts. Erst im Stand geht die Temperatur hoch, und bei der ersten Konfiguration ging der Lüfter erst auf Stufe 1 als die Nadel schon über den nächsten Strich rechts war, und das Wasser schon ca. 108 Grad hatte. Der Lüfter ist der Zusatzlüfter aus dem E34, der mit den 10 Blättern, verbaut ca. 2cm vor dem Kühler in der Frontmaske. Erst ging einiges an Luft nach oben weg, da habe ich ein Luftleitblech angefertigt, das sieht jetzt ganz gut aus.

Wäre super, wenn du die Nr. finden könntest, ich bin im ETK nicht fündig geworden. Mit den zwei Anschlüssen hat man halt alle Möglichkeiten. Wo würdest du das Teil denn zwischenklemmen (256e1) ?

So was hier? http://www.isa-racing.com/product_info.php/info/p19347_Schlauchadapter-mit-M14x1-5-mm-Innengewinde.html

Ja, das habe ich mir auch schon gedacht, deswegen mein Versuch mit dem anderem Schalter. Scheint jetzt zu klappen, aber interessant wird's im Sommer. Erklär mal bitte Hysterese.

Ich hatte zuerst den Temp.-Schalter aus dem E36 Compact verbaut, mit zwei Schalttemperaturen (81/88), bei meinem 318is habe ich das genauso. Während das beim is super funktioniert, wird der 256K1 im Stand zu warm. Ein großer Unterschied ist die Position des Temp.-Schalters, beim M20-Kühler sitzt der ganz unten recht in der Ecke (in Fahrtrichtung gesehen), da wird es scheinbar nicht so warm. Der Kühler hat dort zum Glück zwei Anschlüsse direkt nebeneinander, so daß ich da alle Möglichkeiten habe. Ich Habe jetzt einen zweiten Temp-Schalter verbaut, für Stufe 1 (75Grad), und für Stufe 2 habe ich die eigentliche Stufe1 vom Compact-Schalter (81Grad) angeklemmt. Erste Probefahrt mit längerer Standphase war erfolgreich, zumindest bei den heutigen Temperaturen hat das gut funktioniert.

Woher weiß ich denn, welches Plättchen wo hin muss, wenn ich das beim alten Schloß nicht abgucken kann. Mein E30 hatte ab Werk kein Handschuhfachschloß. Ich habe das nachgerüstet, allerdings mit extra Schlüssel. Das würde ich gerne zum Hauptschlüssel codieren.

An welcher Sicherung hängt denn dieser Anschluss, bzw. was ist normalerweise da angeschlossen?

Funktioniert

Digitale Zusatzanzeige. Die Ölkontrollleuchte hängt mit am Kabelbaum und wenn die Anzeige ausgeht, geht die Kontrollleuchte nicht aus, solange bis die Anzeige "hochgefahren" ist.

Hallo Mathes, an welchem Anschluß des SA-Steckers denn? Viel Saft brauch ich nicht, es soll nur nicht beim starten unterbrochen werden. Gruß Lars

Super, danke für die Antwort. Hatte ich mir schon so gedacht, war mir aber nicht sicher.

Kann ich einen 2-stufigen Lüfter mit 2 Temperaturschaltern betreiben, oder muss es zwingend ein 2-stufiger Temp.-Schalter sein? Wenn ich das mit 2 Schaltern löse, würde ja bei der höheren Temperatur auf beiden Stufen am Lüfter gleichzeitig Spannung anliegen. Funktioniert das so, oder darf nur an einem der beiden Anschlüsse Spannung drauf? Hintergrund ist der, dass es bei normalen Temp.-Schaltern eine größere Auswahl gibt, was die Ein- und Ausschalttemperaturen angeht.