clemens

Ist es dann bei Bodenwellen/Schlaglöchern, oder ist es dann konstant, also z.B. bei jeder Radumdrehung?

Ich könnte es auch noch anbieten, habe es hier liegen und werde es in absehbarer Zeit nicht brauchen. Gruß Clemens

Das passt nicht, die Chromstoßstangen sind ohne Dämpfer verbaut. Ich hab noch eine gute Plastikstoßstange, wir könnten tauschen. Gruß Clemens

So, hab heute die Dichtung erneuert. Als ich die Ansaugbrücke runterhatte, habe ich erstmal die Dichtfläche mit einem Haarlineal (Meßschieberkante) kontrolliert. Dabei musste ich feststellen, dass am 1. Zylinder etwas, und am 6. Pott sehr stark die Schraubenlöcher aufgestaucht waren. Ich habe die Fläche dann mit Feile und Abziehstein "geplant", hoffentlich ist die gegenteilige Fläche am Kopf nicht genauso schlecht, da kommt man im eingebauten Zustand ja kaum dran, darum hab ichs auch nicht geprüft. Jedenfalls ist nun alles wieder zusammen und Augenscheinlich dicht. Desweiteren fiel mir noch auf, dass beim Ölrohr oben ein O-Ring plus Scheibe fehlte, Nun ist aber alles wie es soll. Die erste kurze Probefahrt war Ok, das Bocken beim Gas nach Lastwechsel scheint geringer zu sein, leider nicht ganz weg. Ich hab 10 Jahre M40 gefahren, an die Laufruhe kommt der M20B25 nie und nimmer ran, daran muss ich wohl oder übel gewöhnen. Gruß Clemens

Bei mir waren die Farben anders, aber es war ein Belegunsplan bei, also kein Problem. Bei mir war es die 3-polige Sonde, da gibs 2x Heizung und 1x Signal, die beiden Heizungskabel haben die gleiche Farbe, bleibt nur eins übrig. Weiss grad nicht was für n Motor du hast, aber ich tippe dass du die 4-polige Lambda brauchst, da kommt dann aber auch nur Masse dazu. Gruß Clemens

Nimm keine gebrauchte Sonde vom Schrott, kauf sie Dir lieber neu, so teuer sind die wirklich nicht. Am günstigsten kommt eine Universal-Lambdasonde von UNIFIT (www.unifit.de), da muss lediglich das Original Kabel mit dem Stecker drangefummelt werden, aber Quetschverbinder und Schrumpfschlauch ist da mit bei. Gruß Clemens

Fetzen ist vielleicht nicht das richtige Wort, wenn man von oben schaut, sieht man eine Lücke (ca. 5-10mm), und ein Stück Dichtung, das deutlich nach oben wegklappt. Hab grad keine Kamera, sonst würd ich ein Bild machen. Aber mit dem sog hast Du recht, müsste er sich doch eigentlich die dichtung nach innen reinziehen. Beim letzten mal sah es aber an der selben Stelle genauso aus.

Ja, kosten ja nur ein paar Euro, da würde ich nicht auf die Idee kommen, woanders "Schnäppchen" zu suchen.

Hallo, schon seit einiger Zeit bemerkt, und gestern entdeckt, ist meine Ansaugkrümmerdichtung schon wieder im Ar... M20B25 Katlos, am 6. Zylinder gucken noch die Fetzen raus (oben, selbe Stelle wie letztes mal), die habe ich schon 2x erneuert (in den letzten 18 Monaten), warum geht die immer wieder kaputt? Ist das ein bekanntes Problem bei den Motoren? Gruß Clemens

Ja, falsche Größe. Wenn man gar nix passendes mehr bekommen kann (das hatte ich gerade weil mir die Lambdasonden-Buchse vom Nachrüstkat verschmort ist), dann kann man Stecker und Buchse durch Universal-Stecker ersetzen. In meinem Fall hatte ich ein Universal-Steckersortiment aus dem Motorrad-Zubehör (ich glaube von Louis). In dem Kästchen gibt es 2, 4, und 6-polige Steckergehäuse, und passende Flachsteckhülsen zum draufquetschen, eine passende Quetschzange gehört auch dazu. Ist eine gute Lösung für alle möglichen Steckverbindungen, und nicht zu teuer. Gruß Clemens

So ganz genau kann ich Dir das erst im November sagen, dann muss ich nämlich hin. Laut Aussage von Unifit reicht das E-Prüfzeichen für den TÜV. Gruß Clemens

Ich glaube die gab es nur im 316er, in allen anderen war Drehzahlmesser Serienausstattung (ohne Gewähr).

Da hat er das Bild her.

Ausser beim Touring habe ich Zinnoberrot noch nie bei einem Faceliftmodell gesehen.

Die sind doch geschraubt und nicht gesteckt!?!

Meines Wissens nach gab es beim 316i den Drehzahlmesser nicht in Serie, sondern nur als Aufpreispflichtiges Extra. Wie Du sicher schon bemerkt hast, ist statt dem Drehzahlmesser im Kombiinstrument diese riesige Bahnhofsuhr. Aus diesem Grund brauchte man eben die Analoguhr neben dem Radioschacht nicht, und um nicht so eine große Lücke zu erhalten (oder auch aus ergonomischen Gründen?), rückte der Radioschacht in die Mitte der Konsole. Wenn Du eine ATA oder einen BC nachrüsten möchtest, brauchst Du eine komplett andere Blende in der Mittelkonsole. Gruß Clemens

Ja sorry, ich fand nur die Frage etwas... na ist ja auch egal.

auch

Da passt nix rein.

Neue Dichtringe wirst du brauchen.

Das hatte ich auch letztes Jahr, das der Zeiger nach dem ausstellen auf ca. 800 U/min gesprungen ist, manchmal sofort, manchmal erst später, so dass ich das erst am nächsten morgen gesehen habe. Jetzt ist das aber schon seit langer Zeit nicht mehr vorgekommen, keine Ahnung was das war.

Wie gesagt, es ist der E64444 von Unifit, hat 188,xx gekostet. Lamdasonde ist die OX103, auch von Unifit, allerdings über Ebay gekauft, war billiger (35,xx). Eine Skizze von der Mutter werde ich noch nachreichen.

Hallo, dies soll ein Erfahrungsbericht sein, könnte für 1 oder 2 Leute hier Interessant sein. Es geht um meinen 86er 325i mit dem GAT-Kat (Nachrüstkat der Firma GAT). Also, das Innenleben meines Katalysators hat sich in Kleinteile aufgelöst, und beim Motorlauf ein lautes Scheppern ausgelöst. Ein neuer einbaufertiger Kat der Firma GAT ist unbezahlbar, also wollte ich einen Universalkat einschweißen, um Geld zu sparen. Als erstes habe ich natürlich bei GAT angefragt, da die Anlage ja von denen ist, und ich konnte auch in Erfahrung bringen, dass die den Katalysatorkörper auch als Universalkat verkaufen, leider konnte mir dort keiner sagen, welcher denn passt, somit onnte ich dort keinen bestellen. Insgesamt war der Service bei GAT wenig kommunikativ (unter aller Sau ). Dann habe ich bei UNIFIT geschaut, und dort auf Nachfrage den E 64444 gekauft. Der Kat an sich ließ sich ohne Probleme einschweißen, statt dem alten. Nur das Gewinde für die Lambdasonde passte nicht. Es war zwar an der gleichen Stelle, nur war es viel zu steil, die Sonde stand steil nach oben, da war dann der Fahrzeugunterboden im Weg. Ich habe heute die Mutter für die Sonde sauber rausgeflext, und eine neue Mutter (selbst auf der Drehbank angefertigt) unter dem passendem Winkel eingeschweißt. So ging es, und jetzt habe ich endlich wieder ein ordentliche Auspuffanlage, welche auch dicht ist (Alles getauscht, Kat, Mittel-, und Endschalldämpfer). Gruß Clemens

Soweit ich weiss gibt es die Drähte für die Blaupunkt-Scheibenantenne einzeln nachzukaufen, dürfte preislich im Rahmen bleiben. Sonst könnte man die beim Scheiben- oder Autowechsel ja wegschmeissen.

bescheuerte Frage, bescheuerte ....