Jonas325
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Ist nur reingelegt.
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Nachtropfende Einspritzventile. Da gibts tausende Threads drüber.
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Nimm ne Gripzange. Die Schraube dreht man gerne rund. Dann kannst du ja einfach für ein paar cent ne neue bei BMW holen.
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Genau die ists.
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Ne am Thermostatgehäuse. Das ist am Motor vorne ganz oben. Da wo der blaue und der braune Themperaturgeber sitzen. Da ist ne kleine Sechskantschraube (SW 8 oder 10). Das ist die Entlüftungssachraube.
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Da ist ne Entlüftungschraube am Thermostatgehäuse. Die machst du auf wärend du Kühlwasser einfüllst. Dann wirfst du den Motor an und lässt die Schraube offen bis das Kühlwasser blasenfrei austritt. Heizung dabei auf heiß. Dann den Motor mal warmfahren, abkühlen lassen und eventuell Flüssigkeitsstand korrigieren. Gruß Jonas
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Rückschlagventil ist in der Benzinpumpe, der blaue Temperaturfühler unter der Ansaugbrücke (müßte von vorne zu sehen sein. Der LLR weiß ich nicht beim M40. Ist ein kolbenförmiges Teil, Durchmesser ca 3-4cm, ca. 10cm lang. Angeschloßen sind zwei Schläuche Durchmesser ca. 2cm und ein 2-3 poliger Stecker. Müßtest du eigentlich finden.
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Um welchen Motor handelt es sich denn?
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Hat dein 325er nen Kat? Dann dürfte es mit der Eintragung eines 218PS (ohne Kat) M30 schwierig werden.
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Cool, sogar aus der Familie. Dann weißt du ja woran du bist. Von den 323ern gibts echt nicht mehr viele. Da hast du eine richtige Rarität.
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Aja, also eher ein Langzeitprojekt, das kenne ich. Aber echt cool, 323 bj. 83 . Das könnte ich mir auch vorstellen. Wo hast du den denn her? Wie siehts Rostmässig aus?
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Wie gesagt. Gewicht hat mit der Höchstgeschwindigkeit nichts zu tun.
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Warscheinlich sind einfach deine Federunterlagen völlig durch. Hol dir doch einfach mal nen paar neue. Kannst auch dickere reinmachen, dann kommt er noch höher. Kannst auch mal hier nen Blick reinwerfen: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00008/f00008.htm Gruß Jonas
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Aerodynmik wirkt sich schon ab 50 aus und wird mit zunehmender Geschwindigkeit immer ausschlaggebender für gute Fahrleistungen, während Gewicht mit zunehmender Geschwindigkeit immer uninteressanter wird. Daher wird so ein E39 323 ab 150 einen E30 325 ganz klar abledern. Edit: Es wäre noch hinzuzufügen, daß wie meine Vorredener schon gesagt haben die meisten 325 lange keine 170 ps mehr haben, ausserdem streut der M52B25 ganz klar nach oben. Der hat locker mal 180 PS. Ganz zu schweigen vom deutlich höheren Drehmoment
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Na dann mal viel Spaß beim Einbau. Hab ich neulich auch gemacht. Ging ganz easy von der Hand.
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Ich würde sagen 6-Zylinder. Ist die Pumpe Vickers oder ZF? Vickers 6-Zylinder. ZF 4-Zylinder.
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So mach ich das auch immer. Dann hast du ja Zeit um auf eine günstige Gelegenheit zu warten um ein paar Federn billig in E-bay zu schießen. Ich hab damals welche für 30 euro bekommen, waren aus einem 325i nfl. Stabi hinten kannst auch einen aus nem 318is nehmen. Die hatten den alle drinnen und davon gibts ja einige.
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Dein vorderer Stabi wird wohl schon ein 20er sein. Hinten hast du warscheinlich nen 12er. Die Federn kannst du meiner Meinung nach von jeglicher 6-Zylinder Limo nehmen, da sind die Gewichtsunterschiede relativ gering. Von Sachs sind die M-Tech-Dämpfer auf jeden Fall noch erhältlich. Hab ich erst im Februar dieses Jahr gekauft. Haben mich so 300-400 euro gekostet. Wenn du dir das einbaust mach gleich alle Fahrwerksgummis neu. Schau mal hier im Wiki. Da hab ich nen Eintrag über ne Fahrwerksüberholung erstellt. Gruß Jonas
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Die Federn sind 2 cm tiefer als standard Fahrwerk. Hersteller ist da keiner bekannt, die bekommst du nur über BMW. Stoßdämpfer gabs von Boge, Koni und Sachs. Ich habe jetzt schon zum zweiten Mal die von Sachs und bin sehr zufrieden. Stabis sind vorne 20mm und hinten 14,5mm. Gruß Jonas
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Kann auch gut der Nockenwellen Simmerring sein. ZKD ist eher unwarscheinlich.
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Das Problem ist nicht, daß die Pumpe keinen Druck aufbaut, sondern diesen bei längerem Stehen nicht hällt. Beim Starten nie gasgeben!! Ausser man hat das Problem mit nachtropfenden ESVs. Dann kanns mal nötig sein.
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Wieso willst du denn die Zylinderkopfdichtung wechseln lassen? Das macht man eigentlich nicht profylaktisch. Wenn du nicht weißt wie alt der Zahnriemen ist, würde ich da zügig machen.
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Hatte nicht der eine nur zwei Pole und der andere drei?
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Dann mach das mal schnell wieder rückgängig mit der Schraube. Den klick macht es wenn der DK-Schalter auf Leerlauf schaltet. Ohne klick kein gscheiter Leerlauf und keine Schubabschaltung. Wenn die Karre dann augeht hast du ein Problem mit dem Leerlaufregler. Mal ne ganz andere Frage. Welches Baujahr ist die Karre eigentlich? Weil den 320 gabs mit Motronic und Jetronic. Da sind die Leerlaufregelsysteme völlig unterschiedlich.