MD

Nix da, dieser Hosenträger-Honda-VW-Opel-Look kommt mir da keinesfalls rein, zumal das ein 4-Sitzer bleiben muss, denn dieser Zubehörkram muss IMHO hinten montiert werdn. MD

Ja schon klar, alles im Rahmen der Vernunft. Beispiel: Mein Fahrersitz ist ein Universalteil von Recaro, allerdings mit ner Konsole aus nem Omega, da passt natürlich der Halter vom Gurtende nicht direkt dran, also hab ich den etwas zurecht gebögen und einfach unter die Konsole in die Sitzverankerung geschraubt. Nicht Original, hält aber garantiert bombenfest. MD

Hallo zusammen, seit einiger lässt der Zustand meiner Gurte doch sehr zu wünschen übrig: Das Gurtband ist so fusslig und ausgefranzt; der Aufrollmechnismus is ziemlich lahm und hilfsbedürftig. Wahrscheinlich zu oft benutzt, sollte man vielleicht doch nicht machn... Nu such ich schon seit geraumer Zeit komplett neue Gurte, wenigstens für vorne und hätte bei der Gelegenheit auch gern ne andere Farbe. Rot wäre natürlich chic, aber ein Muster oder Streifen schwarzem Grund tuts auch. Nur Not geht natürlich auch Standard. Beim Freundlichen sind die natürlich nur zum Wucherpreis zu hamm, fällt also aus. Von welchen anderen BMW-Modellen oder komplett anderen Herstellern passen die Aufrollautomaten in der B-Säule vom E30, hat schon einer Erfahrungen damit gemacht? Ich scheue nicht vor kleinen aber machbaren Anpassungen zurück. Also ich suche den Aufrollautomaten samt Gurtband, dem Einrastdingens und ganz wichtig: den Halter fürs andere Ende, der wird ja an der Sitz geschraubt. MD

Bei nem 4-Zyl. bringt soundmässig so gut wie nix und dass mit der Warmluft stimmt sicher auch. Ein Aspekt wäre da noch der kürzere Ansaugweg, der immer vorteilhaft ist. ABER: Es mag auch gute Gründe geben son Teil zu verbauen. Selbst bei meinem popligen M40 is derzeit einfach kein Platz mehr für son riesen Filterkasten, no way. Da sitzen schon Gasanlage und Standheizung... MD

@drencrom: Könnteste davon bitte ein Foto reinstellen, wär super. MD

UPDATE: Kerzen geweckselt, Kabel, Zündverteiler + Läufer inspiziert, alles i.O! Was den Leerlauf betrifft alles unverändert, dieses Problem wollte ich eigentlich durch den Wechsel des Temp-Fühlers beseitigen, das wars wohl nicht. Hab mit Bremsenreiniger an alle Dichtungen entlang die ich gelöst hatte angesprüht, keine Reaktion, also dicht. Jetzt meine Überlegung: KÖNNTE ES SEIN, dass das Phänomen mit dem Rucken von einem sporadischen Schalten des Drosselklappenschalters herrührt ?!? Also nur mal so die Überlegung, dass dadurch also für ne halbe Sekunde für die dieses Ruckeln auftritt der Leerlaufregler angesprochen wird und regelnd eingreift. Wer hat darüber fundiertes Wissen? Wäre das denkbar? MD

Ich werds testen und drüber berichten...

Falschluft müsste sich doch eher permanent bemerkbar machen. Die alte Dichtung ging ganz einfach runter, is son sprödes hartes Zeugs, bricht ganz schnell. Ansonsten läuft der ja gut, dreht ordentlich, eigentlich problemlos, man kann normal fahren, wenn man dieses kurze Rucken im Schnitt alle 5 Sek. ignorieren könnte. Ich muss allerdings gestehen, dass ich die die Dichtung vom Drosselklappengedöns nicht erneuert, sondern die alte harte weiterverwendet hab. Aber selbst der dort Luft zieht, kann das nciht die Ursache für dieses reudige Rucken sein, oda?!? MD

Hallo zusammen, mein M40 nervt mal wieder (( Hab Samstag Die Ansaugbrücke abgenommen um die beiden kleinen Benzinschläuchlein zu ersetzen, waren leicht porös, also eher präventiv. Ausserdem habsch den blauen Temperaturfühler ersetzt, natürlich samt Dichtring, logo. Danach wieder alles zusammengesetzt, neue Zwischendichtung in die Ansaugbrücke. Das wars schon, dachte ich. Nochmal alles kontrolliert ob alle Schläuche, Stecker usw. wieder dort sind wo se waren, keinen Fehler entdeckt. Motorstart, Drehzahl hängt jetzt mühsam zw. 500 u 600 U/min Und jetzt kommts noch richtig dicke: Der Motor tut so als würde der immerwieder mal ganz ganz kurz aussetzen, im Standgas kaum zu spüren, je höher die Drehzahl desto deutlicher spürt mans. Fühlt sich an wie Zündaussetzer, aber die waren doch vorher nicht! Is völlig egal welche Drehzahl, ob Motor warm oder kalt, Gas oder Benzin, spielt keine Rolle, Motor setzt in unregelmässigen Abstanden ganz kurz aus und ruckt dementsprechend. Im Dunkeln hab ich sicherheitshalber nach Funkenüberschlag bei den Kabeln und Verteiler geschaut, nix zu sehen. Zum Kotzen, sowas wäre ja noch leicht zu beheben. Werd heut mal neue Zündkerzen holen, sind eh bald wieder fällig. Hat wer gute Tips? Könnt ich gut brauchn, wirklich. MD

Auch wenn das Thema eigentlich schon abgegessen ist, ich hab paar Infos aus erster Hand: Die zweiflutige Auspuffanlage kriegen am E90 exakt zwei Modelle, und zwar der 335i und der 335d, beides Reihensechszylinder, wobei ersterer wenn ich mir das richtig gemerkt hab ein Biturbo sein soll; der Diesel mit der aus dem 5er bekannten Registeraufladung. Der 335i soll noch spritziger sein als der E46 M3, und einer der beiden Motoren soll was um die 420 Nm haben, also Leistung satt. Beide Modelle sind noch nicht am Markt, dürften aber bald kommen. MD

Ich glaub das stimmt. So'n E30 ist insgesamt schon ziemlich laut, und zwar nciht nur vom Motor her. Ab 200 Sachen sind die Windgeräusche schon richtig quälend, bei mir besonders im Bereich der B-Säule. Ich schieb das mal darauf dass die Säulen nicht bündig mit den Scheiben abschliessen. sondern die Scheiben weiter innen sitzen. Die steile Frontscheibe und das Schiebedach tun ihr Übriges. Die Motoren sind allesamt ziemlich laut, mit heutiger Technik wo man einen Motor im Standgas faktisch garnicht mehr hört nicht zu vergleichen. Aber man muss das ganze auch im richtigen Kontext sehen: Der E30 ist nunmal ein 80er Jahre Auto, damals waren Autos ebend so, da beisst die Maus kein' Faden ab. Es lohnt sich einen Blick/Probefahrt auf die damalige Konkurrenz zu werfen, dann fühlt man sich im E30 gleich wieder richtig wohl. :) MD

Fünfhundertpaarunddreissig Euro bei SF4 inkl. TK fürs Jahr. Ich finds ok. MD

dankeschön.... :)

War letzte Woche beim Freundlichen, die Diesel/Eta-Matten sind tatsächlich nimmer lieferbar. Keine Chance. Kann mir irgendwer sone Matte verticken, egal ob neu oder gebraucht bitte bitte bitte bitte. MD

Is die (weisse) lackierte Stosstange nicht bissl zu schade für den crashriskanten Winter?? Willste die nicht lieber fix gegen ne unlackierte tauschen? Menno ich such seit Ewigkeiten weisslackierte Stosstangen und find keine; und wenn doch platzen die Deals immer. Immer! Selber lackieren is zwar machbar, aber bissl aufwendig, zumal der frische Lack sich doch gehörig von meinem 17 Jahre alten Lack abheben dürfte... MD

Da frag ich mich aber wie das die Leute machen, die mit so flachen Flundern wie Honda CRX oder Prelude rumgurken. Bei denen kann der Prüfer ja froh sein wenn die Gesamtfahrzeughöhe auf 50 cm kommt. MD

Lässt sich das nicht irgendwo online stellen, so für alle zum Download. Ick gloob damit wär allen E30-Freunden mehr geholfen... MD

Link: http://www.8ung.at/my_stuff/webasto/ Da is erstmal alles was ich so auf die Schnelle finden konnte. Viel Spass damit. MD

ich kann eine paarundfünfzig seitige sehr detaillierte Installation- und Reparaturanleitung und paar andere Webasto Dokumente für die BW50 zur Verfügung stellen, wenn Bedarf sein sollte.... MD

Wegen Einbau: Wenn Du ein Modell hast/künftig haben solltest, wo ein eigener Tank integriert ist, hast recht wenig Sorgen, das sich ziemlich simpel installieren. Die eigentlich Einbindung der Heizung in den Kühlkreislauf is lächerlich einfach. hab meine auch selber eingebaut, mit einem intakten Kabelbaum ist die Stromversorgung auch schnell erledigt. Das einzige Problemchen kann die Montage des Halters im Motorraum darstellen, da musste dir Gedanken machen wie Du das feste kriegst. Hab meinen beim Kumpel anschweissen lassen, hält 100pro :) PS: Hab ne Webasto BW50, bei Ebay seeehr häufig und im Frühjahr auch günstig zu haben

Der (die beiden ?) am Zyl-Kopf. Hab gestern im ETK geschaut, der eine kostet ~25,- der andere ~15,- Eus. Man kommt aba zum wexxeln schlecht ran, die Ansaugbrücke muss dazu entfernt werden, deshalb wirds bei mir nicht heute und nicht morgen. MD

Hab mir gestern noch paar kompetente Infos eingeholt und ich habe erfahren, dass vermutlich aufgrund eines defekten Temperaturgebers das Steuergerät meint viel zu fett einspritzen zu müssen. Das würde auch erklären warum im kalten Zustand alles i.o. ist, denn da wird der viele Sprit ja auch gebraucht. Ich werd so bald wie möglich den Geber mal wexxeln, wird aber bissl dauern. Sobald erledigt werd ich hier berichten. Noch noch einer Ideen? MD

Mein Senf: Hier in der Dresden - grosse und professionell tuende Niederlassung - klappt alles bestens. Nur auf die angekündigten Anrufe wenn die bestellten Teile da sind brauch ich nicht warten, denn die kommen i.d.R. nicht. Ansonsten habsch immer das gekriegt was ich wollte. MD

200-400 Eus kannste rechnen, je nach Laufleistung, Zustand, Reparaturen, Tuning... MD

So, Drosselanschlagschraube wie beschrieben zurückgestellt und Leerlauf funzt in jeder Lebenslage, vielleicht nicht perfekt, weil so etwa um 600-700 U/min, aber es läuft. ABER: Nach wie vor habe ich das Problem, dass ich die ersten 10 bis max 30 Sekunden nicht gescheit fahren kann, der Motor nimmt kein Gas an, im Leerlauf lässt sich die Drehzahl mühsam erhöhen, aber von fahren kann keine Rede sein. Und irgendwann "hat der sich" gefangen und fährt als wäre nix gewesen; tadellose Gasannahme, Beschleunigung wie immer und dieses Symptom taucht nie wieder auf - bis zum nächsten Motorstart. Ideen? Falls es hilft kann ich das ganze auch mal per Digicam-Video dokumentieren. MD