...chris316iM10

Dem schließe ich mich voll und ganz an ...

In der Motor Klassik (oder war´s die Markt?) stand mal was davon, dass die A-Säulen extrem rostempfindlich sein sollen. Das war in einer Ausgabe aus den frühen 90er Jahren...

Thomas, alles Gute auch von mir.

OK, mein Anliegen hat sich gerade von selbst erledigt. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite2.htm

Ich nochmal ... Hab gerade nochmal Fotos von meinem Reservekopf (95kW-eta) gemacht. Hat vielleicht jemand einen 90kW-Kopf rumliegen, an dem er mal nachmessen könnte?

Man kann den 95kW-Kopf wohl auf "mehr Nockenwellenlager" umbauen, dazu muss man wohl die ein oder andere Bohrung für die Ölzuführung zu den neuen Nockenwellenlagern setzen. Um mich nochmal zu präzisieren, mir geht es eigentlich um die (unterschiedlichen?) Querschnitte der Einlasskanäle im Bereich der Ansaugspinne. Ich hab nämlich keine Ahnung, ob und wie die sich unterscheiden.

Hallöchen, Frage: Wie unterscheiden sich die Zylinderköpfe vom 122er und 129er eta? In erster Linie interessieren mich die Querschnitte der Einlasskanäle. Noch besser wären natürlich Bilder :)

Ich hab die Zahlen zwar nicht vorliegen, aber 630 ist falsch. 2005 waren um die 6-7000 etas zugelassen, davon knapp 1100 129er.

Sorry, aber wer beim M3 auf den Preis achten muss, kann ihn sich eh nicht leisten...

Das betrifft nur die VFL-Modelle, nicht die NFL wie seinen 318is.

Kundenbetreuung ist Glückssache. Versuch es einfach.

Rechter Außenspiegel mit "Objects in mirror are closer than they appear"-Schriftzug.

Ich glaube, Du liest zu viel Verschwörungsromane.

http://auto.t-online.de/c/13/36/43/82/13364382.html

Nicht nur dort, in Lettland auch :) (mal 1,4 rechnen). War zumindest vor zwei Wochen so. Zulässige Höchstgeschwindigkeit außerorts und auf der Autobahn ist in beiden Ländern übrigens 90 km/h. Und die meisten Leute halten sich sogar dran.

Was promt zu Beschwerden über mangelhaften Geradeauslauf führte ...

Bei mir liegen die hier: C:\Dokumente und Einstellungen\[Name des Benutzerkontos]\Anwendungsdaten\Mozilla\Firefox\Profiles\[irgendeine Ziffer-/Nummerkombination].default Der Ordner "Anwendungsdaten" ist normalerweise versteckt, also ausgeblendet.

Herzlichen Glückwunsch, Tiijey!

Und? Problem mittlerweile gelöst?

N´abend, unser neuer Rechner hat Vista Home Premium ab Werk. Das würde ich gerne loswerden, allerdings soll MS bei einer bereits aktivierten Version keine weitere Aktivierung beim Hardwarewechsel zulassen. Stimmt das? Das würde ja bedeuten, dass "Gebrauchtversionen" tatsächlich unbenutzbar/unverkäuflich sind? Ist das rechtlich überhaupt zulässig? PS: Dass ich das Vista auf dem Rechner komplett platt mache (bzw. ich hab´s bereits [allerdings unfreiwillig] bei der Linux-Installation gelöscht ) und keine Kopie oder so behalte ist natürlich selbstverständlich.

Dann ist es eine L-Jetronic.

Ähm, Dir ist offensichtlich nicht bewußt, dass die offizielle Einstellfrist am 30. September abgelaufen ist?

N´abend, seit heute Mittag poltert es hinten (unterm?) eta. Das Poltern klingt dumpf und weich, die "Polterfrequenz" scheint drehzalabhängig zu sein. Das Poltern tritt (hörbar) nur bei eingekuppeltem Motor auf, so dass ich die Abgasanlage erstmal ausschließe. Vom Hören her würde ich sagen, das Geräusch wird irgendwo hinter der Rücksitzwand erzeugt, also von der Hinterachse oder noch weiter hinten. Der Kofferraum ist mittlerweile leer. Meine Vermutung ist irgendwas am Antriebsstrang. Ein defektes Kardanwellenmittenlager wie damals beim 316i schließe ich aus, dazu kommt das Geräusch von zu weit hinten. Was sagen Eure Glaskugeln? Hardyscheibe hinüber? Morgen bei Tageslicht leg ich mich mal drunter, vielleicht hab ich doch nur einen Ast aufgesammelt (glaube aber nicht dran).