...chris316iM10

Ob meine Autos Namen haben? Je nachdem - entweder "Kleines" oder "Miststück".

Was mir an dem Bild nicht gefällt, ist die Angabe "1924". Kein Wort von neuzeitlichem Umbau. Kann allerdings auch an der Unwissenheit des Webseitenbetreibers liegen.

Auf den Bildern sieht er zwar richtig schick aus (der Link fehlt übrigens), aber der Katlosmotor ist teuer und "schwach" und falls Du in einer zukünftigen Umweltzone wohnst, hast Du erst recht verloren. Ich fürchte, für den Wagen bekommst Du nicht mehr viel. Wahrscheinlich nimmt nur noch ein Schlachter oder Exporteur, vielleicht auch ein Freak, der sich einen anderen Motor reinbaut. Kurz gesagt: Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass Du mehr als 500 rausbekommst, ehr weniger, kann mich aber auch irren.

Verstehe ich das richtig? Es geht um einen M30-Motor mit Euro2, nicht um einen M20?

Reparaturleitungen habe ich auch alle drei. Ich sammle die quasi nebenbei, bis zurück zur Neuen Klasse. Am besten komme ich beim E30 mit dem "Jetzt helfe ich mir..." klar, der "So wird´s gemacht" handelt mir zu viele Versionen gleichzeitig ab, das verwirrt manchmal. In meinen Augen optimal ist, zusammen mit jemandem zu Schrauben, der das schon mal gemacht hat. Bringt m.E. mehr, als nur nach dem Buch zu gehen, zumal man beim Buch schlecht Rückfragen stellen kann.

Was SWRA-Motoren angeht, hatte ich mich mal nach passenden Erstzmotoren umgeschaut. Hab den Zettel vorhin wiedergefunden. Von den reinen Abmessungen her sollten passen: - Johnson HC315G - Igarashi N 2732 oder NN 2732 http://www.igarashi.de/dcmotors.htm - Mabuchi RS 360 SH-10500 oder RS 365 SA-1885 http://www.mabuchi-motor.co.jp/en_US/cat_files/rs_360sh.pdf http://www.mabuchi-motor.co.jp/en_US/cat_files/rs_365sa.pdf Alle Motoren haben aber die Lötfahnen an der "falschen" Seite des Motors, plug and play passen die also nicht. Außerdem kann ich nicht sagen, ob der Drehzahlbereich passt. Nicht, dass die viel zu schnell oder zu langsam laufen. Und last but not least muss man dann auch erstmal eine Bezugsquelle für die Motoren finden, das sind keine Standard-RC-Modellbau-Motoren ...

Übrigens, wer hofft, sich bis zum H-Kennzeichen retten zu können ... Seit dem 15.12. haben wir eine Oldtimerregelung: Fahrzeuge mit H-Kennzeichen bekommen keine Plakette, auch dann nicht, wenn sie die geforderten Schadstoffgrenzwerte einhalten. Weil Fahrzeuge mit Erteilung des H-Kennzeichen eine neue Schlüsselnummer (m.W. die 98) bekommen, auch wenn sie die geforderten Schadschoffgrenzen einhalten - und damit unter die Fahrverbote fallen. Quelle: Verkehrsblatt 23 des Bundesverkehrsministeriums. Dass das ausgerechnet am Freitagnachmittag bekannt gegeben wurde, bevor der Großteil der Verantwortlichen sich in den Winterurlaub verabschiedete, ist sicher nur reiner Zufall ...

No Problem - sell the Harley, buy a BMW.

Gutes Thema, wird auch anderswo diskutiert. Nach den mir vorliegenden Zahlen ist jedes vierte oder fünfte Auto in Deutschland irgendwie davon betroffen. Für mich bedeutet das beispielsweise im Einzelnen: Bus (88er T3-Diesel) - Euro3-Kat nachrüsten 325e - Euro2-Regler nachrüsten 318i - Euro2-Regler nachrüsten Audi - (da katlos) wird gefahren bis zum Fahrverbot. Alternative Motortausch, da wäre max. Euro2 drin. Möchte ich allerdings aufgrund der geringen Laufleistung vermeiden. Allerdings sind die Euro2-Aufrüstungen nur Aufschübe, da viele Kommunen langfristig auch Euro2 aus den Städten verbannen wollen. OK, ich vermute nicht, dass die Gemeinde, wo ich wohne, langfristig auf Umweltzone macht - aber was ist, wenn alle Städte ringsrum dichtmachen? Dann kann ich mit meinen BMWs hier nur noch im Kreis fahren ... Die andere Frage ist, wer (außer mir) will seinen E30 auch noch 2015 fahren? Ich denke mal, die meisten Alltags-E30 sind bis dahin eh auf die ein oder andere Weise aus dem (Straßen-)Verkehr gezogen worden. Eventuell fasst sich ja irgendein Kat-Hersteller ein Herz und investiert in die Entwicklung von Euro3-oder-besser-Katalysatoren für unsere Autos. Wenn ich mir allerdings das maue Ergebnis der Euro2-Aktion der 5er IG (für 525e und auch 129PS-325e) ansehe, glaube ich nicht wirklich dran. Alternativ kann man versuchen, auf den Gesetzgeber einzuwirken. Mit Sinn und Unsinn der Feinstaubregelung zu argumentieren (den Dreck produzieren die modernen Euro3- und -4-Diesel) wird vermutlich ebensowenig bringen. Ich denke, es geht hier ehr um eine zwangsweise Modernisierung des Fahrzeugbestandes. Zumal TÜV/Dekra und Co. seit langem predigen, der Fahrzeugbestand ist mit durchschnittlich 8 Jahren viel zu alt, mal abgesehen davon, dass die Automobilhersteller auch gerne neue Autos verkaufen wollen. Nicht zu vergessen das Geld (nicht nur Mehrwertsteuer) was das ins Staatssäckel bringt. Mangels starker Oldtimer-/Altauto-Lobby fürchte ich, sitzen wir wohl hier am ganz kurzen Hebel ... Mein Fazit: Ich denke nicht, dass der Großteil der Betroffenen, die langfristigen Auswirkungen der Feinstaubverordnungen überhaupt realisiert hat. Langfristig werde ich nicht umhinkommen, mir ein modernes Alltagsauto zu kaufen. Trotzdem will ich versuchen, meine "alten Karren" so lange wie möglich zu behalten.

Stimmt, gute Frage. Wann der Zettel gedruckt oder ins Auto gekommen ist, kann ich Dir nicht sagen. Vielleicht mal eine email an kundenbetreuung@bmw.de schicken? Manchmal erwischt man da auch sogar fähige Leute.

Denke schon. BMW hat damals schon mehr als 100 Autos pro Tag gebaut ...

Das Problem sind die hochverdichteten Motorinnereien. Am 18-4V-Vergasermotor trägt Dir keiner einen Euro1-Kat ein (es sei denn es ist das 600-Teil), geschweige denn Euro2. Für Euro2 und Werkskatanlage brauchst Du einen niedrigverdichteten Motor, Motorcode 18-4K.

Aber erst die zweite Maus bekommt den Käse ...

Also bei meiner SWRA sah der Motor zwar übel aus (siehe helhebs Link), aber als ich den mal an 12V anschloss lief der immer noch astrein. Festgegammelt ist nur die lange Wischerwelle in der Gewindehülse.

Wenn Du tauschen willst und KEIN Automatikfahrzeug hast, besorge Dir einen 318i-Kat-Motor. Für Euro2 gibt es für den Motor genauso wie für den M40 einen Kaltlaufregler. Vorteil M10: Billig, haltbarer und einfacher zu Tauschen. Vorhandenes Getriebe passt zumindest schon mechanisch an den neuen Block (weiß nur gerade nicht, ob die Übersetzung beim Vergasermodell nicht doch anders war). Nachteil: 13 PS weniger als der 318iM40 Vorteil M40: 13 PS mehr beim 318i, etwas geringerer Spritverbrauch als der M10. Nachteil: Weniger haltbar. Nockenwelle läuft meist früh ein, ebenso sollten die Pleuellager ab 150.000km kontrolliert bzw. getauscht werden. Beim Tausch muss Motor mitsamt Getriebe übernommen werden und im Motorraum neue Halter reingeschweißt werden. Evtl. brauchst Du auch eine andere Kardanwelle (Länge).

"Brutus" ist eine relativ junge Kreuzung aus einem Vorkriges-BMW-Flugmotor mit einem LaFrance-Fahrgestell, gebaut aus den Teilebeständen eies deutschen Museums (Sinsheim?). Finde leider auf die Schnelle keine Bilder im Netz. Auf jeden Fall gefällt mir "Brutus" wesentlich besser, als dieser eklige Isdera 116i "Autobahnkurier" aus der vorigen Ausgabe. (http://www.madle.org/dak116i.htm)

Mein Gelber ist zwar auch ein 1,7l-Diesel (KY), aber von Deinem Problem hab ich leider keine Ahnung. Mehr als http://f1.parsimony.net/forum165/index.htm kann ich Dir leider nicht anbieten.

Oha, da fällt mir gerade auf, der letzte Satz in meinem ersten Beitrag stimmt nicht. Es war eine M5-Schraube, keine M8 ...

Mein Winterauto fährt auch ohne Wald ... 88er Audi 80 mit Rentnerausstattung und 75PS-Motor. Natürlich ohne Kat.

Ich eigentlich auch nicht, aber der verfügbare Arbeitsraum ließ weder den Einsatz von Eisensäge noch Mutternsprenger zu, von einer Flex mal ganz zu schweigen ... Hab daraufhin halt den Minidremel angesetzt und der Schraube mit dem großen Trennscheibchen soweit zugesetzt, bis ich das Teil durchmeißeln konnte. Danke für die Antworten, ich werde mir vorerst nix Neues anschaffen.

Moin, hab gestern abend wieder leidvoll feststellen müssen, dass unser Billig-E-Schleifer vom Aldi nix taugt. Jetzt will ich mir definitiv einen "richtigen" zulegen, aber welchen? Unser Obi hat diverse Proxxon-Teile oder halt das preisliche Nonplusultra den (Akku-)Dremel. Oder gehen die alle beim Durchtrennen einer M8-Schraube samt Mutter in die Knie? EDIT: Es war doch nur eine M5 ...

Rausgebrochen? Gab es Spuren am Grill (von Schraubenzieher, o.ä.)

Danke, ja, genau das Teil meine ich.

Jep. Niedrigverdichteter Motor für Katalysatorbetrieb.

N´abend, es gibt ja für den Kühlergrill diese "M"-Plakette, die hinten im Grill verklemmt wird. Wie klau- oder verliersicher sind die? Kann man die von vorne "abreissen"? Hintergrund - ich war am 30.11. nochmal mit dem eta in der Werkstatt. Abends stellte ich dann fest, dass das "M" am Grill fehlt. Vielleicht hab ich es vorher schon verloren, vielleicht ist es von vorne rausgebrochen worden (kann aber keine Spuren im Plastik erkennen) oder aber in der Werkstatt hat sich jemand bedient - zumal in diesem Fall auch die Motohaube offen und der Grill somit von hinten zugänglich war. Gruß ...christian - seit zwei Tagen ohne "M" und BMW