torben_318

hm, schaut ja nur 3cm raus, und bissel schlauch muß ich noch draufschieben und die schelle muß man auch noch festziehen können.... der untere schlauch geht ja ran, nur der obere überhaupt nicht. dreimal abgeschnitten und immernoch zu kurz!

843 und 844 sind die alten teilenummern, die lager hatte ich auch in meinem M52 drinn!(wer weiß in welcher ecke die noch lagen, wo die die am band eingebaut haben) ist standartmaß! guck ob die pumpe innen riefen hat, wenn nein bau sie ein, wenn ja nimm eine ohne riefen!

@jannis: ich hab die M20 E34 motorlager genommen und links noch ne 10mm aluplatte drehen lassen, rechts 15mm. ölwanne ist jetzt ca 10mm höher wie der achsträger. hab nur das problem das ich den vorlaufs-schlauch fürn wärmetauscher et ran bekomme, da der an der ansaugbrücke anstößt. irgendwie stehen die anschlüsse soweit nach oben, war damals beim umbau nicht. @zenger: was für ne kühlschleife? von der servo? versteh deinen satz nicht! falls es sich um die servo schläuche in deinem text handelt mußt bissel die rohre biegen und passend machen ....

heut hab ich den motor noch bissel zurecht gerückt, un die teile für den Auspuffbau bestellt! bilder mach ich noch!( ölwanne sitzt nicht mehr so weit unten und ist jetzt schön gerade....)

genauso ist es!

aha. sind doch ganz normale 0,25 und 0,5mm übermaße. du willst mir doch nicht weiß machen das du die zwischenstufen in den farben noch ausmessen willst? da müstest du jeden zapfen einzeln messen und dazu die farbe bestellen. bei anderen herstellern macht das auch keiner! frag mal den motorenbauer welches maß die zapfen nach dem schleifen und läppen haben, der misst nicht mit der bügelmeßschraube nach. wichtig ist welche schleifstufe im zweisstelligen hundertstel bereich im tausendstel bereich das macht keiner! weil deine gelaufene welle auch nicht mehr im tausendstel bereich grade ist/ rund läuft. und auf ein tausendstel genau mit dem entsprechenden gerät messen das will ich sehn, wobei bei einer gelaufennen welle sowieso überall andere maße sind, in dem genauigkeitsgrad.... wenn du so pinibel bist nur brötchen in bestimmter toleranz zu nehemen.......

na die eine ist schon auf der letzten schicht, und die anderen sind kurz davor. die verschiedenenschleifstufen kann man mit nem messschieber messen, sind ja immer 0,25mm unterschied! mit plastigage wird nur das spiel ermittelt. @matthes: bei pleullagern nur rot und blau. bei hauptlagern wird auch noch in gelb, weiß und grün unterschieden, das macht bmw nur damit die kurbelwellenlager alle in einer flucht liegen, da es durch die bearbeitung minimale toletranzen gibt. die schleifstufen bei den hauptlagern sind genauso wie die der pleullager, das kann ich auch mitm messschieber messen... sind genauso hundertstel, aber eben 25 hundertstel, was ja wieder 2,5 zehntel sind. und den unterschied zwischen 25 hundertstel kann ich auch mit nem baumarkt-messschieber messen. dafür brauch man kein physik praktikum/studium, das lernt man in der schule oder spätestens inner berufsschule( zumindest wenn man nen metallberuf erlernt, als frisör sicher nicht)

das bringt sicherlich auch viel, wenn man anhand eines bildes besser erklären kann... ich finde auch das man nicht weiß wo der anfängerbereich aufhört. ich selbst würde keinem raten eine bremse zu tauschen wenn er noch nicht mal nen nebler getauscht hat zum beispiel.....

die leitungen sind nicht vorgebogen, mußt noch biegen wo fängst du an mit entlüften???

danke.....

auspuff ist wohl nicht so wichtig?????

achso, ich hab alle anderen baustellen auf die warteliste gestellt, sonst würde ich nie mit meinem auto vorran kommen

heute hochzeit: mußte leider zwei versuche starten, da so wie der motor erst hing er nicht rein ging mein dad hilft mir bei sowas immer gern..... motor ging mit getriebe und fächer rein, nur klima mußte ich nochmal abbauen.... kühler ist nur probehalter reingesetzt. motor sitzt noch nicht ganz so wie er soll, kommt nochmal 1-1,5cm hoch, und bissel mehr muß ich ihn noch neigen. einwas passt übergaupt nicht: der anschluß zum heizungskühler. bei meinem letuzten umbau waren die rohre anders gebogen, obs wohl am klimakasten liegt?? ich werd mal noch bilder machen

da steht nur das gewicht, aber kein abmaße. ich brauch des damit ich mir für den M52 umbau nen esd bauen kann den ich mit den originalen schellen anhängen kann, und damit es bissel ins bild passt.

ha ha, die leitungen hinten überm tank sind geil! wenn du glück hast und das sind noch die ersten bekommst die auch auf. wenn die bremsleitungen/schläuche schon mal getauscht wurden wurden die viel zu fest gezogen und deswegen bekommt man die nicht mehr auf. dort wo man ran kommt nimm ne gripp-zange, aber ne ordentliche und kein billigstteil. ansonsten bekommt man bei bmw die leitungen gut auf mit dem extra schlüssel. nur VW und französische hersteller bekommt man nie auf weil die sechskannt aus so weichem material sind.

kann mir mal einer die abmaße eines M20 auspuffs mitteilen? ich brauche nur die maße vom Topf. habe selbst keinen M20 ESD mehr im besitz danke

spiggy, mit dem gewicht ist doch gaaanz anners. euro 1 und euro 2 beziehen sich nur auf den motor, auspuff und zubehör. alles ab euro 3 und höher, da wird das gesamte fahrzeug mit eingerechnet.

alle M40 und M42 brauchste eigentlich nicht groß entlüften.(ist auch ein selbst entlüftender Kreislauf) neben dem kühlerverschluß die schraube auf bisses rauskommt, fertig. hab da noch nie probleme mit gehabt. der kühlkreislauf bleibt nie auf max. der schmeist immer kühlmittel bis zu ner bestimmten füllmenge raus. guck mal ob es "zischt" am deckel vom kühler wenn du ihn aufmachst und das auto ist kalt. eventuel ist auch das ventil im deckel defekt, dann baut er auch nicht richtig druck auf. mla probehalber gegen einen anderen tausche....

haste eigentlich den M52 schon fertig verbaut???, bevor du was neues anfängst

Freitag: Getriebe vorsorglich abdichten, was sich als sehr schwierig entpuppte, da der flansch ums verrecken nicht ab wollte, und als mein abzieher dann den geist aufgegeben hatte hab ichs gelassen und nur den kleinen simmering getauscht.... neue kupplung verbaut, und getriebe montiert( vorher kurbelwellensimmering und pilotlager getauscht) Motor soweit zusammengebaut.... und ich hoffe das ich den motor mit den montierten krümmer so reinbekomme ohne ihn wieder abzubauen.... hat da wer erfahrungen ob das passt mit dem e**y fächerkrümmer?????? morgen ist gammeltag und sonntag früh wird hochzeit gefeiert....hoffe ich

willst mich veräppeln? da nimmst nen passenden bohrer und viel klebeband...

Donnerstag: Achse gekärchert und gesäubert, Querlenker-Gelenke alle neu gemacht, Stabigummis und Pendelstützen neu gemacht.... Achse wieder rein, E36 Lenkgetriebe eingebaut........ Bremskaftverstärker passend gemacht( so nah wie möglich an die Spritzwand gerückt) und die 284er Bremse von meinem lieben alten Auto wieder eingebaut Morgen: Motor für einbau vorbereiten.......

abgasgutachten brauchst du nicht, du bleibst doch in deiner steuerklasse. außerdem kannst du doch belegen das der 3,5l motor auch schon euro eins war, genau wie der 2l. wenn du die abgasanlage vom 3,5er weitestgehend verwendet hast ist das auch kein problem. von bmw wirst du für solche sachen keinen schriebs bekommen. fahr mal zu einer anderen TÜV-stelle und rede vorher mit einem prüfer über die ganze sache. punkt bremse: nimm nen schriebs mit das die innenbelüftete vorn und die scheiben hinten auch im 320is verbaut war(192ps), dann weiß der auch das du die mit die 218 ps fahren kannst.

da hat organic recht! selten das mal eins kaputt geht. @roadrunner: veräuser alle bis auf zwei stück.

teil 3 und 4 hab ich so noch garnicht gesehen. hab auch gerade bei mir den motorraum leer, und da sieht das teil für klimafahrzeuge ganz anners aus. kann ja al nen bild machen