torben_318

probier es aus, ganz einfach. @kleiner schrauber: das 2.93er schmeist du ganz schnell wieder raus( wenn du 5 gang verbaust) und ich pak das 2.78 schonmal für dich ein, da liegt nämle noch eins da

deswegen bekommt mein neuer umbau ein 2,56er diff:angeber:

genauso wie mit 4-loch. was soll da anners sein?

wehe ich finde sie bilder auf irgendwelchen verwerflichen seiten:popo: lol

damit wird der erste gang nutzlos, meiner meinung! wozu ist ein schaltgetriebe da?

warum ist das falsch? was denkst du wie schnell der E30 mit dem S50 fährt? der hat bei 7000 1/min seine höchste leistung, dann sollte das diff so ausgelegt sein das er in etwa bei der drehzahl 260km/h laufen sollte. mit einem 3.23er diff ist der erste gang viel zu kurz. denk drann, der E30 ist rund 300-400kg leichter wie der E36 M3

sowas...? 2048x1536 und 1280x960

bei 5-gang eta/m3/328i kardanwelle nehmen. diff wie oben geschrieben. @korka: über ein satzzeichen würden sich die mitleser freuen

5gang oder S52 6-gang? diff 2,93 eher 2,78.

nix stramm, kann ruhig aweng mehr sein. "enge" 0,3

@S38Matze: der 3l geht mit seinen 231ps schon sehr gut bei angenehmen verbrauch, das lässt sich nicht wegreden:-[

zeigt fehler an und auch welcher. fehlersuche mußt du allerdings selbst machen. zeigt auch ist-werte an. nur beim E30 gibts nicht so viel auszulesen.

kurze diffs machen müde motoren munter!

da ist mit sicherheit nix abgeriegelt! warum sollte man eine v-max einbauen wennder motor nichtmal in die nähe der 250km/h kommt? willst du wirklich behaupten das bmw einen programmierfehler über jahre hinweg in der software lässt? zumal die software von einem zulieferer kommt, der wohl keine software mit fehlern an seinen großkunden ausliefert! da glaube ich auch einem herrn koschnak nicht. warum sollte ich einen motor abregeln der eh nicht schneller fährt?

genauso wirds gemacht wie NULLZWOtii beschrieben hat!

NW-sensor, synchronisierung bekommt er net mehr ganz hin und springt daher vereinzelt schlecht an

mach das mit der bosch regelung, der läuft auch mit dem originalen kennfeld sehr gut! selbst erfahren..

das wichtige ist das sie einspritzpumpe danach wieder genau eingestellt wird, mit spritzbeginnn etc. ich würde einen riemen auch wiederverwenden. bei bmw soll man auch ständig alle schrauben und muttern erneuern, es geht nur um umsatz.

wer erzählt denn so einen käse? was dort bei E30.de in der auflistung steht ist falsch! die MS41 kam erst ab 01/95, mit dem M52, alles was 2,5l vor 01/95 hatte war Bosch! man sieht doch welches steuergerät man in der hand hat. der M50 2.5l hat immer eine Bosch steuerung, auch mit vanos(DME M3.3.1), nur der 2,0l hatte ohne vanos bosch und mit Siemens MS 40. die kabelbäume zwischen bosch und siemens sind verschieden. wenn du einen M50 hast nimm den kabelbaum und die regelung, wenn du einen M52 hast die dazu passende regelung. ich verstehe nicht warum viele beim M52B28 die M50 regelung nehmen? die siemens MS41/MS42 hat verbrauchsvorteile und die EWS ist auch sehr einfach zu verbauen.

mach mal ein bild davon

nur automatik. oder für die servo, kombiniert zur dämpfung der druckspitzen

1,1 nicht, 1:1=direkter gang.

@zero-nero: du brauchst ein 3,64er diff, wenn du das M40 getreibe behalten willst.

du hast im 2,0l M20 cabrio ein 4,27er oder 4,10er diff drinn, das kannste mitm B25 net fahren! dann ist nämle der erste gang sinnfrei. mach ein 3,73 oder 3,64er diff rein und gut, wozu gibt es ein schaltgetriebe? "kurze Diff`s machen müde motoren munter!"