wenn die schläuche fest werden ist der deckel schonmal ok, und kannst den als fehlerursache ausschließen.( ventil baut druck auf und schmeißt das kühlmittel nicht zu zeitig raus)
mach mal den ventildeckel runter und geb druck aufs kühlsystem 1,5-2bar. dann guck im bereich zwischen 5. und 6. zylinder obs unter der nocke wasser rausdrückt.
ist im endefekt das gleiche wie wenn die öllampe schon glimmt.- auch nicht mehr genug öldruck vorhanden kann die ölpumpe sein aber auch die verschlissenen lager die den druck nicht mehr halten
würde ich jetzt behaupten ja. wenn die öllampe nach dem abstellen des motors und dem sofortigen wieder einschalten der zündung gleich wieder brennt würde ich sagen haben die KW-lager schon mehr luft/spiel wie sie sollten.- sind wohl nahe an der verschleißgrenze. meine meinung
nimm den riemen wieder wenn er weniger wie 15-20tkm weg hat. bei anderen herstellern wirds auch so gemacht. die spann und umlenkrollen kannst du von hand drehen und nach dem gehör entscheiden ob du sie wieder nehmen kannst. (wenn die auch erst getauscht wurden sollte da kein bedarf sein) bmw will im reperaturfall nur geld verdienen.
da isses doch.... http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00516/f00516.htm mal sehen ob die werte stimmen. werde morgen trotzdem nochmal in den katalog schauen
bei meinem M52 umbau hatte ich E34M20 in 70mm höhe, jetzt zur probe paar E36 325i, die sind auch 70mm , nur leider fürn M60 zu hoch, da brauch ich nur 50mm. wer mal nen katalog von febi welzen..... wenn ich zeit hab mal ne liste machen
ich schrieb ja dass das abs ab 7km/h geht, demzufolge brauch es auch ein geschwindigkeitssignal. ich bezweifel nur das es genau wissen soll wie viele impulse die radsensoren bei z.B. 50km/h geben müssen. ich lasse mich allerdings eines besseren belehren
denke das ist er, nur müssen vorn und hinten gleiche größen verbaut sein. kann mir gerade nicht vorstellen dass dieses abs schon die raddrehzahl mit dem tachosignal vergleichtoder täusche ich mich da?