Bamowe

Es fährt ja aber auch nicht jeder auf Treffen und lässt sein Auto begutachten ...

Da hast du natürlich recht. Einheitssteuer liegt glaube ich bei 190 Euro. Es ging mir bei der Frage aber mehr ums Prinzip. Man muss ja aber auch sehen, das es für gewisse Fahrzeuge mit H Zulassung sehr niedrige Versicherungsbeiträge gibt. Das hebt dann den Steuernachteil wieder auf.

Hab mir vor Jahren mal das Fanatec Porsche GT2 Wheel mit ELITE Pedalerie gegönnt - bis heute nicht bereut auch wenn ich nur in den Wintermonaten dazu komme es zu nutzen. Gerade mit der passenden Simulation ist das schon ein Erlebnis. ... nur so nebenbei: Das ist auch noch Einsteiger-Niveau. Es gibt Leute, die fahren Assetto Corsa so: http://s1066.photobucket.com/user/PiezSim/library/Final%20Rig%20Showcase?sort=2&page=1 ... das ist eben der Unterschied zwischen einer Simulation und Need for Speed.

Aktuell noch nicht, aber die Chancen stehen gut, das sie noch kommen wird. Für Assetto Corsa empfehle ich übrigens gutes Equipment, ansonsten lohnt sich der Kauf fast nicht.

Optisch vielleicht nicht, fahrerisch spielt Assetto Corsa aber definitiv in einer anderen Liga, als Project Cars. Aber in diese Liga will Project Cars ja auch nicht wirklich. Naja was heißt in einer anderen Liga, wenn man bedenkt wie W.I.P Cars nocht ist, vor kurzem waren erst Tests der Reifen, vondaher wart ich da mal ab bevor ich dem zustimmen kann. Ich weiß nicht, ob du die "roadmap" zu Project Cars gelesen hast, aber wenn du sie gelesen hättest dann wüsstest du, das Project Cars nicht in Richtung Simulation entwickelt wird wie Assetto Corsa oder zum Beispiel iRacing. Project Cars sieht sich sozusagen als Bindeglied zwischen den etwas realistisch angehauchten Arcaderacern und einer Simulation. Daher wird das Fahrverhalten auch nie in der Genialität und Komplexität vorhanden sein, wie in einer Simulation.

Optisch vielleicht nicht, fahrerisch spielt Assetto Corsa aber definitiv in einer anderen Liga, als Project Cars. Aber in diese Liga will Project Cars ja auch nicht wirklich.

Da das gerade halbwegs in diesen nicht mehr taufrischen Thread passt: Angenommen man führt solch einen VFL Umbau auf 318is durch, wäre es dann noch möglich mit dem Fahrzeug ein H-Kennzeichen zu erlangen? Gilt das dann als zeitgenössischer Umbau oder muss der Motor schon existiert haben, als die VFL Karosse geboren wurde?

Das absolut geniale an dem Game für mich ist, das ich meinen eigenen Zweitürer fahren kann. Im D1 Mode hat der E30 M3 den S54B32 verbaut und das fühlt sich wirklich recht real an, wenn ich das mit meinem Auto vergleiche. Beste Simulation die es aktuell gibt, für mich.

Man muss auch bedenken, das die ganze Klientel, die den E30 vor Jahren nur gefahren hat, weil er billig war, nun wegfällt (sieht man auch hier im Forum, konnts mir nicht verkneifen, sorry ). Die fahren mittlerweile E46 (selbst der E36 hat dieses Tal der Tränen schon fast überwunden). Somit sind die meisten E30 mittlerweile in Liebhaberhand oder zumindest in einer Hand, die bewusst E30 fährt und nicht deshalb, weil es das billigste BMW Modell ist (denn das ist es nicht mehr). Die restlichen E30, die wirklich noch für unter 1000 Euro zu haben sind, sind zum Großteil verrostet und erfordern somit einen hohen Investitionsbedarf. Ich finde die aktuelle Preislage eigentlich ganz human, wenn man von dem M3 und 325i Cabrios absieht. Ich mach mir so langsam Gedanken, ob man sich nicht einen guten E36 (z.B. 318is ClassII) wegstellen sollte. Die Preise sind da so im Keller, könnte sich irgendwann lohnen.

Lustig, ist deiner auch rot? Bekannter aus dem Nachbarort hat exakt das selbe Modell, auch von SKN. Der ist genau so schnell wie mein M52B28 im E30 gewesen. Das haben wir mehrmals getestet. Daher ist das ganz lustig, nun von diesem Modell zu lesen. Und einen 330xi haben wir auch in der Familie. Das Ding ist gefühlt unendlich langsam. Ab Tacho 230 ist auch nicht mehr viel mit Vortrieb. Da fährt mein 123d Kreise drum. Ich denke mal, das "x" bremst den M54 gut aus. Normale 330i gehen bedeutend besser. Und Blacky, eine Horizonterweiterung würde echt nicht schaden. Es gibt E30 tracktools, die von S62 Motoren befeuert werden. Klar sind die ein wenig kopflastiger, aber selbst die sind nicht ungeeignet für die Rennstrecke. Mein S54 wiegt nun auch ein wenig mehr als der M52B28, der vorher in meinem E30 verbaut war. Im Alltag merke ich da trotzdem keinen Unterschied beim Kurvenfahren, auch wenns mal ein wenig flotter sein soll. Von daher vielleicht mal ein wenig mehr Praxis "erfahren" und weniger sabbeln.

Dann demnächst obacht, wenn ihr euren alpinweißen E30 in Diamantschwarz umlackieren wollt ...

Also die 6 Sekunden finde ich gar nicht so gewaltig realtitätsfern mit einem M52B28. Meiner ging auf jeden Fall deutlich besser auf 100 als ein 5er Golf GTI. Ich weiß nun gerade nicht, wie der von 0-100 gestoppt wurde, aber viel mehr als 7 Sekunden werden es nicht sein. Die 0 - 200 Zeit ist allerdings wohl wunschdenken. Meiner brauchte ca. 26 Sekunden auf 200 (mit 210PS lt. Prüfstand [zum Vergleich: http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/11/8923/32978681/203713157-w988.jpg ), was wohl immer noch ein guter Wert ist.

Naja, im M-Forum gibt es teilweise schon einen Sturm der Entrüstung. Die Zahl derer, bei denen das so ist, ist aber marginal verglichen mit den potentiellen Kaufinteressenten, denen das völlig egal ist. Schade finde ich das trotzdem. Bisher war nun mal jeder M Motor im M3 einzigartig und hatte seinen speziellen Reiz. Der jetzige ist leider mehr ein M335i bzw. M435i als wirklich ein neuer M3 / M4, betrachtet man den bisherigen Entwicklungsverlauf. Der Neue wird verdammt schnell sein, längsdynamisch sowie querdynamisch die Vorgänger deutlich distanzieren, aber sicherlich emotional einiges vermissen lassen. Das war schon bei der Einführung des F10 M5 anzumerken. Schade, dass das jetzt eine Fortsetzung beim M3/M4 findet. Optisch gefällt er mir dennoch gut. Er ist aber wohl mehr sportlicher Alltagsbegleiter, anstatt Tool fürs Wochenende. Und das war bisher eigentlich immer jeder M für mich. Naja, warten wirs mal ab ...

Das steht nicht irgendwo im Internet, das sind offizielle Angaben von BMW. Bis gestern hat man noch den Hubraum verheimlichen können. Einige Insider hatten noch Hoffnung, einen 3027ccm starken R6 zu bekommen. Somit wäre das eine eigenständige Neuentwicklung gewesen. Jetzt ist aber klar, das der Hubraum genauso groß ist wie der des N55. Also Recycling. -> M335i. Die anderen Angaben kannst du eigentlich überall nachlesen. Ob Autozeitung, Sportauto, .. wie du willst. Optisch finde ich den neuen M3 übrigens sehr gelungen.

Also ich bekomm in meinem Zweitürer 20 x mehr Emotionen, als im E92 M3. ... alles eine Frage, was man aus einem E30 macht / machen lässt. Fakt ist aber, das der neue M3/M4 solche Spierenzchen wie einen Burnoutknopf bekommen wird (mit dem lässt sich auf Knopfdruck ein Burnout vollziehen) oder aber auch einen Soundgenerator (im Innenraum kommt der Sound durch die Lautsprecher, nicht vom Motor). Auf so einen Mist habe ich absolut keine Lust und mir fehlt dazu auch das Verständnis. Mal ganz vom AG Motor abgesehen.

Für die, die es nicht verstehen: Es ist seit gestern bestätigt, das es zum ersten Mal in der Geschichte des M3 soweit ist, das der M3 keinen eigenständigen M Motor (eine Eigenentwicklung der M-GmbH) erhält, sondern einen modifizierten AG Großserienmotor. Die Zeit der wirklichen S Motoren im M3 ist also vorbei ... aus Kostengründen hat man den M3 kastriert. Für mich ein Trauerspiel.

Aus gegebenen Anlass (aus dem M-Forum kopiert): Eigentlich hätte diese traurige Nachricht einen eigenen Thread verdient ...

Und wenn ich mir dann das erste Bild ansehe , an der VA sieht das perfekt aus aber hinten ....hmmm passt für meinen Geschmack überhaupt nicht in die Linie , das Rad steht zu weit raus und sieht aus wie gewollt aber nicht gekonnt. Aber das ist nur meine persönliche Meinug , was nicht heissen soll das es schlecht aussieht .... Wie gesagt, Geschmackssache - wie das eben so überall der Fall ist. Ob beim Auto, beim Hausbau, soll halt jeder so machen, wie er mag. Mir gefällt ein recht wuchtiges Heck am E30 super, daher würde ich keine anderen Felgen fahren wollen. @Chris: Ja. .. aber die Spiegel stammen noch vom Vorbesitzer, waren also schon beim Kauf dran. da werden ja absurde Preise für bezahlt. Da sind rote MHW ja gar nichts gegen. ... und normale 73 /74 RS gefallen mir in 8 u. 9x16 am E30 auch sehr gut. War halt damals ein Glücksfall, das du die loswerden wolltest.

Ist halt immer Geschmackssache. Für mich gibt es keine schönere Kombination als die 8 und 9 x 16 BBS RS. Die stehen so schön und satt im Radhaus, für meinen Geschmack einfach perfekt. Gleichzeitig wirken sie auch nicht zu groß, so das noch eine klassische Note da ist. 17 Zoll auf dem E30 rauben ihm diese Note, für meinen Geschmack. Das darf dem M3 vorbehalten bleiben.

Nun stell dir die Symbiose aus E30 Karosse und Top Alltagsmotor für den Alltag vor. Wäre doch reizvoll? ... für mich persönlich würde das nicht funktionieren, da ich dann wieder zu viel investieren würde und das Alltagsfahrzeug dann nicht mehr Alltagsfahrzeug wäre sondern Sommer bzw. Saisonfahrzeug. ... dann lieber nen 1er im Alltag. Der reizt nicht so sehr meine Sinne ... Aber der Unterschied zwischen M52 und M30 kommt ganz gut heraus. Der M52 ist halt auch wesentlich günstiger zu bewegen.

Meiner hatte 210 PS mit der M50 Brücke, BMC Airbox und Abstimmung. Es soll aber wohl auch welche geben, die mit anderen Nocken die 230 PS genackt haben. Da sind diverse Prüfstandsläufe in googles Weiten wiederzufinden. Perfekt beschrieben. Der M52B28 ist ein perfekter Alltagsmotor. Zuverlässig, schnell und sehr sparsam (bei mir hat er sich im Schnitt nicht mehr als 8l genommen). Emotional gesehen hat der M30 aber schon Vorteile, finde ich.

Geht mir genau so, meinen Zweitürer bin ich das letzte mal im August gefahren, obwohl er bis Ende Oktober zugelassen war, einfach weil die Zeit nicht da war. Trotzdem ist es ein grandioses Gefühl, nach Wochen in die Garage zu kommen und ihn dann wieder zum ersten Mal zu starten. Das Gefühl ist schwierig zu beschreiben - erlebt man bei modernen Fahrzeugen so nicht mehr.

Ja, stimmt. Der 4 RS ist fahrdynamisch für die Tonne. Der wurde auch von der SportAuto richtig abgewatscht. Der 3 RS war seinerzeit allerdings Referenz. Nicht mal der wesentlich teuere MINI Cooper S war besser. Nach der Probefahrt war ich schon sehr sehr angefixt. Mal abwarten. Für den E82 hab ich mich halt entschieden, weil das die eierlegende Wollmilchsau ist. Für den Alltag also sehe geeignet - da ist der 3 RS etwas eingeschränkt.

Ich hab den Clio 3 RS mal ein Wochenende Probe gefahren und das war ein wahnsinnig dynamisches und fahraktives Auto. Da kommt mein E82 trotz M Paket nicht mit was den Fahrspass angeht. Wenn der Twingo in die gleiche Richtung geht dann wird das ein sehr sehr spaßiges kleines Auto. Wie gesagt, schade das BMW sowas nicht bietet. Auch ein GT86 Verschnitt würde der Marke sehr gut tun.

Ich hab gerade in Erfahrung gebracht, das der neue Renault Twingo 2014 Heckantrieb bekommt und einen Mittelmotor! Wenn 2015 dann der RS rauskommt und der Motor ganz anständig ist, weiß ich ja was mir zusagen könnte. BMW bekommts ja nicht mehr auf die Reihe ein schönes, kleines leichtes Auto (unter 1200kg) zu bauen für einen moderaten Einstiegspreis. Die ersten Renderings sagen mir auch zu: http://www.autozeitung.de/sites/default/files/images/bildergalerie/2013/06/teaser/gross/Renault-Twingo-2014-Kleinwagen-Computer-Zeichnung-Rendering-Heckantrieb-Smart-t.jpg Für einen Kleinwagen relativ langer Radstand, kurze Überhänge, Heckantrieb und Mittelmotor und dazu noch ein wenig Leistung - spricht mich total an. Warum ist BMW dazu nicht in der Lage? Musste raus, sorry ...