Berti 316 i

Das dicke Kabel von der Lima mit 6 mmm² führt zu einem Abgriff (in der Verteilung des Motorkabelbaums unter der Ansaugbrücke) für den Anlasser und von da als 16 mm² zur Batterie. Damit spart man ein Kabel ein, denn sonst müsste das 6mm² als Ladekabel bis zur Batterie führen. Und da 6 mm² als Versorgung für den Startstrom etwas wenig sind wird hier ein 16 mm² benötigt, deshalb diese Einbindung

Es können 3 unterschiedliche Lichtmaschinen 65A, 80A, und 90A verbaut sein. Es ist nur 1 Massekabel dafür gelistet, also sollte dieses Standardkabel dafür ausreichend dimensioniert sein. Bei mir sind eine 90 A Lima und eine 65 A Batterie drin und ladungsmäßig bisher ohne Probleme.

Beim meinem M40 ist serienmäßig ein Massekabel vom Lima-Gehäuse zum Halter vorhanden. ET-Nr:12 52 1 312 124, Länge 170 mm, Preis 7,13 €.

Da beide Autos zugefrorene Frontscheiben hatten war der Unterschied schon deutlich sichtbar. Ohne war die Scheibe nur ca. 10 cm über den Düsen abgetaut und mit, ca. 30 cm. Gestern bin ich dann mal die Probestrecke nacheinder mit beiden Autos abgefahren. Das sind ca. 8 km gewesen (1 km 3% Steigung mit Kurven Vmax. 65 km/h, 2 km gradeaus mit 100 km/h und 5 km Gefälle 4% mit Vmax. 85 km/h. Die Bergabstrecke geht meist nicht schneller, wegen der hohen Verkehrsdichte und den LKWs dazwischen. Und ein Überholverbot ist ja auch noch dabei. An der 1. Ampel in Mühlhausen stand die Temperauranzeige ohne, 1mm hinter dem blauen Feld. Das Auto mit dem Zuheizer hatte hier Betriebstemperatur, der Zeiger stand senkrecht. Mit Zuheizer war die Heizleistung schon nach 2 km spürbar. Die Heizungen standen beide 1cm Frontscheibe offen, 1cm Düsen im Armaturenbrett offen und Fußraum voll geöffnet. Bei Gebläsestufe 2. und vorher freigekratzter Frontscheibe.

Eben haben wir einen Vergleichstest mit den beiden M40 im Standgas gemacht. Der Zuheizer ist momentan in noch einem 2-türer verbaut. Also mein Touring ist noch ohne. Außentemperatur - 7,5 °C, Thermostate 92 °C, Viscos abmontiert, Temperaturregler auf max., nur Defrosterdüse auf und Gebläsestufe 2 Temperaturunterschiede an der Defrosterdüse mit Gebläsestellung II Temperaturunterschiede Anzeige Kühlflüssigkeit ohne Zuheizer nach 5 min 19 °C Defrosterdüse Weißer Strich vor dem blauen Feld nach 10 min 29 °C Defrosterdüse 1 mm im blauen Feld mit Zuheizer nach 5 min 26 °C Defrosterdüse Mitte blaues Feld nach 10 min 39 °C Defrosterdüse Ende blaues Feld Temperaturabhängige Abschaltung (75 °C) nach 30 Minuten. Die Genauigkeit des Vergleichs ist natürlich noch von anderen Faktoren abhängig, z. B. vom Zustand des Wärmetauschers und von wechselnden Faktoren die während der Fahrt auftreten.. Gekostet hat das Ganze incl. Stecker und Kleinteile ca. 90 €.

Leider war das zweite Auto schon weg als ich heute morgen wach wurde. Bei einer Aussentemperatur von 0 °C um 8:00 Uhr habe ich den Motor im Standgas laufen lassen. Nach 4 Minuten war die Motortemperaturanzeige in der Mitte des blauen Feldes und es kam lauwarme Luft aus den Düsen. Nach 10 Minuten hat sich der Zuheizer durch den Thermoschalter (75 °C) abgeschaltet. Die Temperaturanzeige stand zu diesem Zeitpunkt zwischen dem ersten und dem zweiten Strich. Nach Weihnachten mache ich diesen Test mit 2 gleichen Autos nochmal, dann werde ich auch zum Vergleich die Temperatur an den Düsen messen. Und danach fährt das "Versuchsfahrzeug" jeden Tag früh und abends einmal Kurzstrecke um den Ladezustand der Batterie zu überprüfen. Das eine Standheizung besser ist das ist klar. Sie bringt ja auch 5 Kw Heizleistung.

Claudius hat Recht. Bei Zündschlüsselstellung 1 liegen 12 Volt an den Düsen an. Die Masse bekommen die Düsen vorn einer Masseöse am Motorhaubenscharnier. Die Wasch-Pumpe wird da ja Zündplus anliegt, über ein anderes Kabel "massegeschaltet". Das heisst das die Düsen auch im Sommer beheizt werden. Wie sind die Werte der Düsen? Bei mir hat eine 68 Ohm und die andere 1,9 Kiloohm.

Zum reinen heizen des Innenraums ist ein "Heizkörper" der auf dem Wärmetauscher montiert werden kann, schon effektiver als die Wasserzuheiz-Variante. Das Problem ist der Platz im Gebläsekasten und die zu hohe Oberflächentemperatur.Und wenn der Klimakasten aus und eingebaut werden soll muss das Armaturenbrett raus. Ich hab den Zuzeizer heute eingebaut. Morgen früh machen wir einen Test mit 2 M40 die über Nacht gestanden haben.

Genau, das ist der Flansch hinten am Zylinderkopf.

Bei mir ist eine 90 A Lima drin. Stärker ist die im Audi laut Liste auch nicht. Dort ist ja nun auch noch ein Diesel drin der 4 Glühkerzen vor und nachglüht. Der Masseanschluß ist auf der Rückseite, M6-Gewinde(sollte auf dem Bild zu sehen sein. Ich hab das Masseproblem schon gelöst. Den Flansch habe ich aufgerieben und den Wulst zur Schlauchsicherung abgeschliffen dann den Flansch erwärmt und zusammengepresst. Natürlich läuft das Teil nicht ständig mit. Die Abschaltung sollte bei 75°C(oder bei 60°C) erfolgen. Pro Glühkerze fließen laut Datenblatt 14A. 14A x 12V = 168 W x 3 = 504 W

So Jetzt hab ich endlich das Hauptteil bekommen. Es ist ein Audi-Teil. Noch kleiner als gedacht, 105 mm lang und 65 mm hoch. Preis 53,88 €. Mal sehn wie weit ich damit zw. Weihnachten und Neujahr komme.

Ich werds mal mit den Teilen von Eufab versuchen. Evtl.gibts die ja hier auch im Baumarkt.

Genau wie Stefan es beschreibt. Entweder geht der Farbschimmer bei Beibehaltung der originalen Lichtleiter ins Gelbe oder bei weniger Lichtleistung der LED ins Rote. @Mathes318iA, wo hast du die Packung die auf dem Bild zu sehen ist gekauft?

Hat schon jemand seine Armaturenbeleuchtung mit LED umgerüstet und somit unkaputtbar gemacht? Ich meine jetzt nicht in Blau sondern in bernsteinfarben. Solch bunte Kappen für LED in o. g. Farbe gibts ja leider noch nicht. Weiße LEDs habe ich schon ausprobiert das ist zu hell und mit größerem Vorwiderstand kann man fast nichts sehen.

Ich habe wegen des vergammelten Steckers voriges Jahr einen neuen Kabelbaum für die Düsen gekauft, der wird auf die Pumpe gesteckt und hat einen Abzweig dran wo das Kabel welches vom Wischerschalter kommt, eingesteckt wird. Das Ganze passt auch nur so zusammen. Ich werd mal ein Bild davon machen.

Soll das wirklich am Waschanlagenzusatz liegen? Ich nehm schon jahrelang den vom ALDI mit -70 °C. Meine Düsen haben damals ca. 21 € pro Stück gekostet. Gibts die Teile evtl. auch im Zubehör?

Garantie ist nicht mehr. Am 27.11.04 hab ich beide neu gekauft. Die Lebensdauer ist nicht so dass Wahre.

Seit heute geben meine Waschdüsen Rauchzeichen. Das kann doch theoretisch gar nicht sein, da sie auf dem Kabel der Waschanlage gesteckt sind. Wo bekommen die den Strom her? Wenn da Spannung in der Leitung ist dann müsste ja auch die Pumpe laufen. Tut sie aber nicht. Hat jemand dieses Phänomen schon mal gehabt?

Das Auto fährt mein Opa. Der gute Mann ist 70 Jahre alt und ich glaube kaum dass er ein M-tech-Fahrwerk, oder Stoßdämpfer davon haben will. Wenn ja hätte er es schon gesagt. In meinem touring sind Boge-Dämpfer drin, im Sommer 205er Michelin und im Winter 205er GoodYear, auf original BMW-Kreuzspeiche drauf.

Kasi, was meinst du mit sinnhaftigkeit der Sache? Doch nicht etwa das zuschalten größerer Lasten nach dem Ladebeginn der Lichtmaschine? Dazu muss ich sagen dass diese Art der Schaltung bei MB seit 2000 an allen Neufahrzeugen, allerdings über ein elektronisches Modul, angewand wird. Sitzheizung, Heckscheibenheizung und der elektrische Zuheizer z. B. können erst 3 Sekunden nach Motorstart aktiviert werden. Wie es bei den jüngeren BMWs aussieht weiß ich nicht. Wenn der Abgriff aus der Leitung der Ladekontroll-Lampe nicht funktionieren würde, warum ist diese Schaltung dann serienmäßig in einem Wohnmobil verbaut?

So kompoliziert muss es gar nicht werden. Mein Bekannter hat mir einen Link geschickt. http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html Hier wird eine ähnliche Schaltung beschrieben. Die das zuschalten der Ladeanlage der zweiten Batterie eines Wohnmobils, die erst nach Motorstart, wenn die Lichtmaschine ladet steuert. Und auf dem Schaltbild ist nur ein ganz normales Relais eingebunden. Hier spielt die Größe der Kontroll-Glühlampe keine Rolle. Ich hab bei mir nachgeschaut, bei mir ist eine 1,2 W drin. Problem gelöst, danke an alle die mit drüber nachgedacht haben. Noch eine Frage ist an irgend einem BMW ein Temperaturschalter verbaut der zwischen 70 °C und 75 °C ein oder ausschaltet? Mein ETK ist von 2001 und da ist keiner drauf.

Nochmal zur Leistung der Glühlampe der Ladekontrolle. Im ETK sind verschiedene gelistet 9x 1,2 W und 2x 2,0 W. Wo sind die beiden 2,0 W verbaut? Erkennt man den Unterschied evtl. am Kunststoffsockel? Die Beleuchtung hat 3,0 W.

@e30User Ich hab mal nach deinen Angaben den Plan aufgezeichnet. Allerdings fehlt die Belegung von einigen Anschlüssen. Wenn ich dich richtig verstanden habe dann kommt von Relais 1, Pin 85 an Masse und Pin 30 an Zündplus. Bei Relais 2 wäre dann Pin 85 ebenfalls Masse und Pin 87??? Woher bekommt bei dir die Kontrollampe das negative Potential um vor dem Motorstart bei "Zündung ein " zu leuchten? Oder mache ich hier einen Denkfehler. Der Preis des von mir gesuchten Zuheizers liegt ungefähr bei 50€. Da Gehäuse kostet einzeln ca. 20 € und pro Glühkerze kommen noch mal 9 - 10 € dazu.

Hast du für das BMW-Teil die ET.-Nr.?

Ich hab am WE mal gegoogelt. Den Zuheizer wie ich ihn bauen wollte, gibts schon von Beru, für die TDIs von VW und Audi. Er funktioniert mit 3 Glühkerzen im Wasserkreislauf. Mir fehlt halt nur noch die Steuerung dazu. Preislich dürfte da doch ein Unterschied zur Standheizung sein. Und wenn an der Thermo 50 z. B. der Brenner, oder nur die Glühkerze aussteigt, kann man gleich eine ganze Brennkammer für ca.275 € kaufen. Die sparsame Reparatur wie bei DBW 46 und BBW 46, wo es das Brennervlies noch für 5 € gibt, ist vorbei. Der Kauf einer gbrauchten bei Ebay ist doch auch mit etwas Risiko behaftet. Nachts steht mein Auto meist in der Garage, deshalb habe ich die Standheizung nicht favorisiert.