superholti

Ja, man muss nur die Haltebügel der M30 Pumpe übernehmen. Insgesamt finde ich die M20 Pumpe am M30 besser, da sie 10 bar (?) weniger Druck macht und dadurch die Lenkung für mein Gefühl angenehmer wird.

Die originale Cabrio Domverstrebung ist halt auch nicht mal eben so durch drei Biegungen und einen Radius nachzubauen, weder in Funktion noch in Passgenaugkeit. Genau dieses suggeriert aber das Angebot von Fastnloud. Ich habe daher inzwischen die Beifahrerseite neu und zusätzlich noch zwei gebrauchte, komplette Sätze da liegen für meinen vVFL.

Gut, aber Shadowline beim iX Touring hingegen gab es wiederum gar nicht, da serienmäßig Und sogar die Nebelscheinwerfer sind beim iX Touring 1991 serienmäßig dabei gewesen. Die zu klärenden Fragen sind eigentlich die Touring Lederausstattung (bei Sportsitzen) und eben der Sonderlack. Vielleicht werde ich mal das Autohaus von damals anschreiben, also die den Wagen ausgeliefert haben - aber da würde ich eigentlich keine Antwort erwarten. Vielen Dank für die hilfreichen Links jedenfalls Edith: Interessant finde ich übrigens auch, dass es laut offizieller Getriebeliste (Übersicht) von BMW ein manuelles iX Sportgetriebe gab, welches aber wiederum nicht in der SA-Liste auftaucht.

Genau dieses Bild hatte ich bei meiner Frage vor Augen, Gert - und auf diese Antwort gehofft. Bei dem Kolben steht halt nix für einen Laien wie mich ersichtliches dabei wie: "Ich regel den Öldruck". Demnach hat das Ölfiltergehäuse also keinerlei Einfluss auf den Öldruck (im laufenden Betrieb, beim Start ist mir die Problematik bekannt)? Umso mehr wundert mich dann eben auch meine Beobachtung mit dem (laut Messinstrument) gestiegenen Öldruck - wo ich dann anfangen würde nach elektrischen Fehlern zu suchen.

Ich habe für das Vollgutachten Knapp 400€ gezahlt, und nun alle zwei Jahre 160€ Kurzgutachten, um den Werterhalt meinerseits zu bestätigen.

Ich hatte vorher auch das vom M30 MIT Ölkühleranschluss verbaut, nun das vom S38. Seitdem ist zum Beispiel bei selber Ölsörte der Öldruck im Leerlauf bei heißem Motor anstatt 0,6bar bei ca. 1.5 bar. Und ich erreiche nun bei hohen Drehzahlen auf Dauer Druckwerte von über 5 bar (5,5 etwa ab 4.500 bis 5.000 U/min), wo 5 bar als Limit in meinem DZI einprogrammiert war und vorher auch nicht erreicht wurden (maximal so um die 4,5 bar).

Du meinst für die SA Sonderlack? Bisher bin ich laut 90er Liste bei einem Neupreis von 73.825 DM Da fehlt aber noch der Sonderlack (bisher nur Metallic-Lack angenommen) und die Lederausstattung ist zumindest beim iX nicht aufgeführt, also habe ich die Version der Limousine genommen.

Hehe, danke Lieber wäre mir aber 1991, optimal jedoch die Preise in der Schweiz Und weiß jemand, was damals Sonderlack gekostet hat?

Danke, aber ich suche da schon auch die SA-Liste dazu

Und dazu noch unten, zusammen mit den verschiebbaren "Plastikkeil" Haltern, die über ein Bohrloch in den Seitentaschen unten fixiert sind. Über diese Keile wird dann die Heckschürze je links und rechts mit einer Blechschraube unten befestigt.

Genau so eine suche ich - ich möchte mal wissen, was mein Touring neu gekostet hat

Sitzt das den Öldruck bestimmende Ventil beim M30 Motor im Ölfiltergehäuse? Ich nehme an, dass dem so ist, denn seitdem ich das S38 Ölfiltergehäuse (anstatt M30B35) verbaut habe, liegt mein Öldruck im warmen Motorbetriebsbereich über alle Drehzahlen gesehen ziemlich gleichmäßig ein Bar höher als zuvor. Ich frage nur der Sicherheit halber.

Ja

Alleine wegen dieser beiden überhaupt nicht (nicht mal annäherungsweise) nachweisbaren, und auch nicht nachvollziehbaren Annahmen wird mir gerade schlecht: - gibt es jetzt Leute die sich entgegen jedem gesunden Menschenverstand zu 70! in so´ne Dose - um von einem sichern EU Land! in ein anderes zu kommen, weil es dort mehr Geld gibt Du herzloses Stück (... den Rest spare ich mir, sonst werde ich gesperrt)!

Ich denke nicht, dass die damalige Situation in der DDR auch nur ansatzweise damit verglichen werden kann, wenn direkt vor Deiner Haustüre Krieg ist oder eben mal so der Leichnam des Nachbarjungen vor Deiner Nase vorbei getragen wird ... Und ja, ich bin alt genug um das auch als "Wessi" einschätzen zu können, da wir mit der Familie vor 89 quasi alle zwei Jahre im Sommer in der DDR waren, um Verwandte in Rostock zu besuchen.

Schade ...

Doch, da habe ich mich, sehr sogar > Da sind halt gerade mal 71 Menschen in einem LKW wie Vieh durch die Gegend gekarrt worden und als sie dann halt leider erstickt waren, solange an der Autobahn auf dem Pannenstreifen stehen gelassen, bis die Verwesungsflüssigkeit raus gequollen ist. Da kocht in mir die Wut hoch und es stehen mir Tränen in den Augen vor Fassungslosigkeit. Und da ist dann auch bei mir als eidgenössisch geprüfter Sarkast, Dummschwätzer und gegebenenfalls auch Arsch die Grenze weit überschritten. Um beim Thema zu bleiben: Leute (von Menschen möchte ich da nicht unbedingt sprechen), die so etwas aus Profitgier (oder egal aus welcher anderer Motivation) machen - ja die hasse ich, und zwar so richtig!

Das ist schon geschmacklos unwitzig

Ich bin kein Schweizer .... Ich bin Wirtschaftsflüchtling

Die Nachbauten der Cabrio Domversteifungen sind jedenfalls eine absolute Frechheit, zu dem unverschämten Preis umso mehr.

Ich werfe dann mal den Stein des Anstosses http://images.tapatalk-cdn.com/15/08/26/87a10c9574e20f826c8c711b90bfd7ed.jpg Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Deswegen baue ich Versteifungen fürs Drehgestell

Ja, den habe ich, sonst würde ich es nicht behaupten. Du musst da nicht immer gleich von Dir auf andere schließen. Du kannst ja mal sicherheitshalber, um das ganze zu verifizieren, Deinen persönlichen "Freund" Stephan320iS Fragen, der mir mal (sehr!) netterweise über ein Wochenende und 1000 km sein e30 VFL Cabrio mit M52B28TÜ ausgeliehen hat, als mein Cabrio noch nicht fertig restauriert und umgebaut war. Aber stimmt alles nicht, ist ja nur Forenbla ...

Ich habe auch nie den Anspruch erhoben, objektive Gründe für den M30 (Im Vergleich zum M52) heranführen zu können Aber ich fahre ja e30 nicht der objektiven Qualitäten wegen (wobei, zum Teil doch )

Marc, Drehomoment von ziemlich weit unten raus und ganz, ganz, ganz viele Emotionen, die der M52 so was von gar nicht zu bieten hat Und ja, ich bin beides gefahren, und der M52B28TÜ war ein super perfekter Motor, total langweilig und Klassenprimus in allen Belangen. Der M30 ist rotzig, bulliger, was man nicht nur spürt sondern auch hört Ein Charaktermotor eben. Und wegen dem Gewichtstrara - zumindest im Cabrio habe ich gemessene 52:48% Gewichtsverteilung, was exakt jener vom M20 in der Limo entspricht Ich will ja auch nur mal rum stänkern, aber niemandem was verleiden. Nur finde ich ist es in einem vVFL definitiv die unpassende Motorisierung. Aber jedem Tierchen sein Plessierchen