superholti

Ich habe so eingebrannt, in den Ofen hat das Monster nicht gepasst

Im Vergleich zum betrieben Aufwand beim putzen könnte man aber durchaus in Erwägung ziehen, an der Ansauge wenigstens den Übergang zum Kopf stufenlos zu gestalten. Das dauert pro Kanal 15 Minuten oder so

Wer schon mal zum Beispiel in der Türkei, Italien oder Griechenland abseits der Touristenzentren unterwegs war, der weiß: (viel) schlimmer geht immer

Heute habe ich dann doch noch mal meinen inneren Schweinehund überwunden, und am Batterieblech gewerkelt. Zuerst aber habe ich die Arbeit an der Durchrostung am Dom soweit fertig gestellt. Nun aber zum Batterieblech: Ist Zustand. Beim iX Touring sitzt hier ja der Wischwasserbehälter. Der hat unten eine Schaumstoffmatte kleben, die augenscheinlich quasi IMMER nass ist Das Eergebnis von 25 Jahren nasser Matte also ... Nach dem groben entrosten und Sandstrahlen. Schwein gehabt - lediglich ein kleines Löchlein, das war kurz vor knapp und doof, da irgendwann das entstehende Loch auch bis zum Blech in den Innenraum reicht. Die Durchrostung rechteckig raus getrennt Reparaturblech angefertigt - dieses stammt mitsamt Sicke aus einem äußeren Innenkotflügel Reparaturblech, dessen Überreste damals Sarah bei mir gelassen hat. So wird alles seiner neuen Verwendung zugeführt Reparaturschnipsel eingeschweisst - schon schöner, aber auch schon schlechter geschweisst Eingeschweißtes Blech verputzt Die ganze Aktion zwei mal mit Brantho eingepinselt (unbebildert natürlich auch per Spiegel von unten) Dann war ich heute beim Lackierer - natürlich sind die Teile nicht fertig. Er meinte vielleicht morgen Abend - und wenn das ein Lackierer sagt, wird es sicher Donnerstag Also werde ich zwangsweise weiter mit der Gehhilfe Lupo unterwegs sein ...

Komisch, habe beides erst gekauft und verbaut ... Und die sind definitiv neu aufgelegt worden, Produktionsdatum auf der einen Matte ist 2012, auf der anderen 2014 gewesen ...

Die Sitzbezüge müssen gar nicht ganz ab zum Auswechseln der Sitzheizungsmatten, siehe auch die EBA Sitzheizung. Da sieht man auch gut, wie der Kabelbaum original angeschlossen wird. Im übrigen ist bei den kompletten Nachrüstsätzen Sitzheizung, die es bei BMW noch in Neuauflage gibt, der SA Stecker falsch, dort muss die Führungsnase abgeschnitten werden, damit er passt :-/

Zumindest die modernen Eberspärcher haben eine programmierbare Laufzeit von 10 bis 120 Minuten und zudem die Möglichkeit, dass die Heizdauer über einen Innenraum Temperaturfühler gesteuert wird. Gerade bei den modernen Heizungen gibt es dann Fehlermeldungen, wenn die Kraftstoffzufuhr unerwartet abbricht, weswegen für mich auch ein Anschluss an der Rücklaufleitung nicht in Frage kommt.

Expansionsbehälter Tank, da, wo immer die Halter des selbigen weg rosten Edith sagt: Und die oberen Halter sehen so aus, gibt es bei BMW nur zusammen mit dem Innenkotflügel, nicht einzeln:

Hast Du bei der Einbaulage nicht erhebliche Probleme beim Entlüften des Kühlsystems? So liegen die Wasseranschlüsse der Heizung doch höher als der Kühler und Expansionsbehälter?

Ich denke, es geht in erster Linie um das mehrfache Benutzen der Heizung, ohne dazwischen wirklich eine längere Strecke zum Laden der Batterie zu haben. Ich werde es sehen, Standheizung ist nun bestellt

Da hast Du natürlich in der Tat recht, das Fahrzeuggebläse dürfte da der entscheidende Faktor vom Stromverbrauch her sein. Wobei ich nicht mal weiss, mit wie viel Ampere das werkelt und in welcher Stufe das sinnvollerweise von der Standheizung angesteuert wird. Das sind alles Feinheiten, die ich dann raus bekomme, wenn ich sie tatsächlich verbauen werde

Die hat 5KW. Ich habe vor allem im Winter das Problem, dass es von mir zu Hause erst mal 400 Höhenmeter über 6km Strecke ins Tal geht und die Heizung/der Motor dann unten erst langsam warm wird. Das ist weder gut für den Motor noch für den Fahrer Die Batterie wird dann bergauf schon immer ordentlich geladen. Mein iX hat sowieso zusätzlich die verstärkte Stromversorgung. Die Wasserpumpe zieht 16 Watt, die mittlere Leistungsaufnahme der Standheizung liegt bei 37 Watt. Das ergibt zusammen 53 Watt und etwa 4,5Ah. Da sollte die Batterie doch schon ein paar Stunden durchhalten. Ich fahre jeden Tag 4x10km mit dem Wagen, davon zwei mal Bergauf mit erhöhter Drehzahl

Ich bin kein Schweizer, ich bin Wirtschaftsflüchtling

Ich bin gerade am überlegen, mir eine Eberspärcher B5WS mit Universalmontage Kit für meinen iX zuzulegen. Da gibt es halt tausend Zubehörteile. Neben den Komfort Einbausatz (mit extra Thermostat und Rückschlagventil, sodass erst der Innenraum und dann großer Kühlkreislauf aufgeheizt wird), gibt es diverse Varianten die Kraftstoffversorgung zu erledigen. Eberspärcher schreibt, dass der Anschluss über den Vorlauf erfolgen sollte. Nur denke ich, dass dem die Intank Benzinpumpe einen Strich durch die Rechnung machen wird. Für den Fall gibt es dann unter anderem ein eigenes Tankrohr, wo man aber halt den Tank anbohren muss, welches ich eigentlich nicht möchte. 30 Minuten wird auf 1000m im tiefsten Winter bei -20 Grad denke ich knapp, um das Auto wirklich warm zu bekommen. Für den Einbauort habe ich wohl auch bei mir rechts vorne zwischen dem Dom und den Scheinwerfern vorgesehen, auch wenn das von der Verlegung der Wasserschläuche her (ein mal quer durch den Motorraum) denkbar ungünstig ist. Ansonsten ist aber wohl kaum Platz im iX Touring mit Klima und Automatik :-/

Sind die Außenschweller für den Zweitürer wieder bei BMW lieferbar?!

Ist ein separater Tankentehmer zwingend erforderlich oder funktioniert die Spritentnahme auch am Vorlauf?

Nun ja, gibt es schon, aber ich hatte schon zwei Lenkgetriebe von solchen Firmen, die nach kürzester Zeit wieder undicht waren. Kostenpunkt wären € 269,- Zudem würde ich es einfach gerne mal selber machen, da ich ein weiteres iX Lenkgetriebe hier liegen habe.

Ja, ich wohne ja im Wallis nicht allzu weit weg von ihm. Ich habe schon einige e30 Teile von ihm gekauft Zündreihenfolge ist 1 5 3 6 2 4, erster Zylinder vorne am Zahnriemen Ventilspiel: habe ich bei meinem iX auf stramme 0,3 E und A eingestellt, da scheiden sich aber die Geister. (Etwas lockere) 0,25 gehen auch.

1.) Nein, der M20 hat Kipphebel und keine Hydrostössel verbaut. Als erstes würde ich mal Ventile einstellen ... 2.) Ein Verteilergetriebe kann defekt sein, etwas Spiel haben die aber immer 3.) Visko wechseln, ist keine grosse Sache 4.) Stellmotor der ZV wechseln. Wenn die Tür gar nicht mehr zu öffnen ist, muss man wohl von innen das Türpano abnehmen ... Es kann aber natürlich auch so etwas im Gestänge der Tür fest sein. Zu guter letzt ist der Bruno eigentlich ein sehr netter Mensch. Je nach dem was im Kaufvertrag des Autos ausgemacht ist, würde ich ggf. noch mal mit ihm reden.

Ich würde gerne mein iX Lenkgetriebe überholen, leider ist aber der dazugehörige Reparatursatz bei BMW soweit ich weiß entfallen. Was sind die Bestandteile des Lenkgetriebe Reparatursatz (ich habe noch nie einen gekauft) und besteht die rein theoretische Chance, entsprechende Einzelteile für das iX Lenkgetriebe auf dem freien Markt irgendwoher zu beziehen? Danke, Frank

... wenn ich meinen iX oder das Cabrio anschaue

Die Seitenwangen gibt es leider nicht mehr beim Freundlichen und ich habe alle acht vor über einem Jahr in Slowenien bei JKK Interior Design für knapp über 300 € erworben. Das war der mir damals einzig bekannte Anbieter, der auch die Version mit Keder, wie in den Limousinen/Tourings verbaut, anbietet. In der Bucht findet man sonst immer nur die Cabrio/M3 Variante ohne Keder. Die Falten habe ich vorerst nicht wirklich raus bekommen, aber leider ist eben auch nichts auf der Welt perfekt :-/ Allerdings sind sie tatsächlich auf dem Fahrersitz schon von alleine deutlich weniger geworden. Inzwischen habe ich auch den Beifahrersitz fertig überholt und die Sitzheizung fahrzeugseitig verbaut, also den Kabelbaum mitsamt Schaltern. Der Beifahrersitz ist, was die Falten angeht, besser geworden, wenn auch nicht perfekt. Das ist tatsächlich Übungssache Da an der Stelle, wo nun die Sitzheizungsschalter sitzen, vorher die Fernbedienung der meiner MP3 Integration vom Radio saß, musste diese weichen. Diese habe ich nun quasi bündig in die Abdeckung des Automatik Schalthebel eingelassen. Die Schalter und den Kabelbaum zu verbauen war keine große Sache, wenn auch etwas krampfig, da ich mit meinem Alabaster Körper zwischen Teppich und Bodenblech rum kriechen musste Damit ist dann nun die Mittelkonsole voll belegt - voller geht nicht mehr Weiter ging es mit der nächsten Baustelle: der Behebung des Unfallschaden. Zuerst habe ich vorne alles demontiert, wobei der Ölkühlerwechsel an sich die reinste Katastrophe war. Man sollte meinen, das sind doch nur zwei Leitungen und zwei Schräubchen ... Während die beifahrerseitige Leitung ohne Widerstand zu demontieren war, sah es auf der Fahrerseite gänzlich anders aus. Da freut man sich, wenn die Stahlmutter der Leitung mit dem Alugewinde des Kühlers über fast 25 Jahre hinweg ihre elektrochemischen Spielchen ungestört treiben konnte. Die Leitung war fest - richtig fest. Hämmern, erhitzen, mit roher Gewalt dran rum reißen - alles ohne Erfolg. Zu guter letzt ist dann der Aluflansch am alten Ölkühler einfach abgeschert ... Das wäre an sich ja gar nicht schlimm gewesen, wenn nun nicht der abgerissene Flansch, nach wie vor fest, zwischen Leitung und Mutter gehangen hätte. Da ich mir allerdings nicht auch noch die "total günstige" Ölkühlerleitung neu besorgen wollte, wurde diese in einer vierstündigen Aktion von mir gerettet. Mit einem 2,5 Bohrer musste ich gaaaanz vorsichtig rundum den Flansch zwischen Mutter und Leitung aufbohren und dann mit dem Hammer und kleinem Schraubenzieher vorsichtig die Alubröckchen raus meisseln. Schöne Arbeit, aber die Leitung hat es dann am Ende überlebt ... Als nächstes Ärgernis gab es dann mal wieder die Teileversorgung durch BMW zu bemängeln. Während der neue Ölkühler, dessen Lüftungsgitter und die Stoßstangenhaut mitsamt den ganzen Clips innerhalb von drei Tagen nach Bestellung bei mir waren, hatte ich von Frontblech mit Klimaausschnitt und den Stossstangenträger auch nach zwei Wochen Warterei nichts gehört. Nur durch explizites, mehrmaliges Nachfragen meinerseits beim BMW Händler und einer halbwegs engagierten Dame am Teiletresen, die mehrfach mit BMW Classic in München gemailt hatte, kam dann nach über zwei Wochen raus, dass beide vorerst entfallen sind Meine Verärgerung bezieht sich dabei übrigens in erster Linie gar nicht mal so sehr auf den Entfall der Teile, das kann bei einem 25 Jahre alten Auto durchaus passieren. Ich empfinde es jedoch als absolute Sauerei, dass BMW nicht in der Lage ist, dieses dem Händler und damit auch mir zu kommunizieren! Jedenfalls war nun guter Rat teuer. Letztlich habe ich mit dem Lackierer nun ausgemacht, dass er das alte Frontblech richtet. Bevor ich es bei ihm abgegeben habe, habe ich es noch notdürftig in einer wirklichen Nacht und Nebel Aktion entrostet. Durch diese von BMW verschuldete Verzögerung steht der iX somit aktuell teilzerlegt in der Garage, Motorhaube, Frontblech, iS Lippe und Stossstangenhaut sind beim Lackierer. ETA für die fertig lackierten Teile ist morgen oder Mittwoch ... Durch ganz scharfes Nachdenken kam mir dann zudem noch in den Sinn, dass ich damals beim M-Technik Verbau an meinem Cabrio die alte Frontstossstange gar nicht zerlegt hatte Demnach musste ich auch noch einen intakten Grundträger besitzen. Nach gar nicht mal so langer Suche in meiner Garage (eine Stunde), fand ich die alte Stossstange dann auch - und sie war vollkommen unzerlegt. Also extrahierte und reinigte ich den Grundträger. Als Bonus fielen dabei auch noch mit deutlich weniger Kampfspuren gezeichnete Stossleisten bei ab Und was macht man dann mit dem gestrandeten Wal? Richtig, man flickt noch die eine oder andere Sache, wenn man eh nicht mit fahren kann. Wenn man dann halt zu genau hinschaut, passiert so was: Durchgerostet am Dom - also schnell ein Reparaturblech anfertigen und rein tackern. Nachher nehme ich mich wohl noch dem Batterieblech an, da gibt es wohl auch noch was zu schweißen ...

I like, hat sich der Schweisskurs also letztlich doch gelohnt

Vom einfach so stehen lassen wird da aber weiter nicht viel passieren

Und genau das macht BMW schon seit dem e30 Touring mit ziemlich konstantem Erfolg