i-havenot

Deswegen war ich ja so erstaunt, daß Superholti so große Schwierigkeiten gehabt hat, eine Bestätigung für noch existierende zu bekommen - allerdings hab ich für den Satz knapp 30 EUR weniger bezahlen brauchen als er freut sich Hannes PS: an alle Cab - Fahrer: schaut lieber nicht nach, sonsts gibt es bald wirklich keine Bleche mehr - ich dachte, ich würde auch drum rum kommen - Pustekuchen...

Was die Leistungsübertragung per Schleifring angeht, ist DAS wohl das geringste Problem: wir verbauen hier E - Antriebe in der Größenordnung 22.000 kW die auch über Schleifringe gespeist werden weil ein 360° Drehwinkel benötigt wird - da wird die Lenkradheizung nichts abfackeln - zumindest nicht am Schleifring, wie das mit den Fingern aussieht ist was anderes Hannes

HAB sie! Also, wenn Superholti die letzten Rep- Bleche weg geholt hat, dann hab ich die hinter'S Regal gefallenen bekommen! Die wandern jetzt schön auf den Boden, trocken und warm, und wenn jemand welche braucht, bitte Bescheid geben! Freut sich Hannes

@Mauser: tu Dir einen Gefallen: kauf Dir vernünftiges Werkzeug - in Sätzen, nicht einzeln - oder laß es einfach komplett. Du verwurstest sonst nur zu viel - natürlich kann ich die Torx - Schrauben - ebenso wie die 6-Kant Schrauben - mit 'ner Wapu anziehen, werden auch fest... und für die Vorspannung am Besten mit dem 5 kg Fäustel kurz auf den Kopf drauf hauen, dann setzt der sich auch schon ein wenig... Ach ja, und Dichtungsreste der Kopfdichtung am schnellsten mit der Schruppfeile oder -scheibe (230 mm Durchmesser) beseitigen... Es gibt kein Werkzeug, das so teuer ist wie DAS, welches man nicht hat... In diesem Sinne schaut bei der Aktion weg der Hannes PS: und sieh zu, daß Du Dich mit dem Kopflieferanten einigst... so ganz schuldlos halte ich Dich an der ganzen Misere auch nicht...

Wald - Schrat

Exorbitant GENIAL!! Danke Dir!http://www.e30-talk.com/images/smilies/kiss.gif freut sich Hannes

eine andere Variante ist eine Farbe, die ich mal unter der Bezeichnung "Alu-Bronze" kennengelernt habe. Ist eine silbrige Farbe mit Aluanteil, die hochtemperaturfest ist - haben wir auf Dampfleitungen etc. aufgetragen. Gibt es wahrscheinlich auch nur in der "richtigen" Form im industriellen Farbhandel zu bekommen. Sieht am Endtopf natürlich auch besser aus als schwarz findet Hannes

Hallo, hat jemand eine Webadresse auf der man sich Farbmuster für BMW ansehen kann - oder sonstige Autolacke? Bin auf der Suche nach grün - metallic Tönen und wollt mir das mal so in etwa im Vorwege anschauen. Über Hilfe freut sich Hannes

Man kann beim nächsten Dämpferwechsel natürlich auch die Federnummern ablesen und gegenchecken Und: M-Fahrwerk und schwarze Dämpfer klingt nach Beschiß oder auf Komfort gewechselt - dann aber willentlich. Das M-Fahrwerk ist bewußt mit dem B6 - halt gelb - ausgerüstet wegen etwas härter / sportlicher behauptet Hannes

erschlage denjenigen, der Dir den Kopf verkauft hat - dem Photo nach zu urteilen, würd ich auch sagen: EXITUS für den Verkäufer findet Hannes

Aber sag mal, eklatant, ist mit Deinem eta sonst noch was eklatant im argen?? Ich meine, warum sonst fährst Du "jetzt zerstöre ich mich selbst" im Kofferraum (Ex-Aquarium ) durch die Gegend - veix... fragt Hannes

@heizapparatmonteur - degrees: http://www.e30-talk.com/images/smilies/respekt.gif laß mich raten: eine ordentliche Schicht CU - Paste drauf und oben ein kleines bisschen Teflon oder Hanf, damit das Wasser gar nicht erst an das Gewinde dran kommt - oder ein wenig Silikon aus der Tube tut es vielleicht auch?http://www.e30-talk.com/images/smilies/wunder.gif Na komm, laß uns nicht dumm sterben http://www.e30-talk.com/images/smilies/Tasty.gif wünscht sich Hannes

Aber DEN Trick mußt Du mir noch mal verraten: wie geht das, daß die noch leicht raus geht. Ich muß meine Grundsätzlich in Schraubstock einspannen und mit 'nem 40' U-Eisen losdrehen... ärgert sich Hannes

ach so, degrees, noch was, ich glaube mittlerweile, daß die M-Tech und Serie in der Tat gleich sind - und Deine Stoßdämpferschraube sieht aus Kann ich aber auch nur sagen, weil meine grad neu sind duckt sich Hannes

Aaaalso, ich vermute mal, er hat M3 gewollt, aber M-Tech bekommen - ist, wie mir scheint - auch (oder DOCH) ein Unterschied vermutet Hannes

Das gemeine bei der Sache ist ja, daß Otto-Normal Schrauber nicht so ohne weiteres mit seinem Lieferanten ans Ziel kommt: ich hab mir auch M-Dämpfer bestellt - Bilstein Nr. xxx-0138 - und die hier mal kurz angebotenen P30 - 0138 bekommen - für die dünnen Federbeine und laut Bilstein - Werkstattmeister Hansen für 'nen M3 - aber nicht für das M-Tech Fahrwerk... Man beachte die feinen Unterschiede... Hast vielleicht ein ähnliches Prob, daß Du zwar die M3 Begrenzer gewollt hast, aber die M-Tech Begrenzer bekommen hast... grummelt Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Die Beschreibung ist ja richtig schön und ausführlich. Es wäre aber schon hilfreich für alle anderen, auch mal anzugeben, FÜR WELCHE SERVO die sein soll. Es gibt nämlich auch beim E30 mindestens zwei unterschiedliche - auch ersichtlich an den unterschiedlich zu erhaltenden Dichtungssätzen. BTW ich hab die gaaanz alte von vor '86. Erwähnenswert sollte auch noch sein, daß die Dinger IN DER REGEL durch die Gleitringdichtungen lecken - es gibt aber noch in etwa der Anzahl der Gummiringe entsprechende Alternativ - Leckstellen. Ganz gerne lecken z.B. die Verschraubungen mit den Hohlschrauben - bei mir auf dem Zylinder mit Gummiringen abgedichtet, an der Pumpe mit CU - oder Alu - Ringen. CU Ringe jedesmal ausglühen, Aluringe immer wechseln... Ergo, Bernd, Hubi hat im großen und ganzen recht, ich für meinen Teil kann aber nicht allem in dieser Anleitungfolgen... Gruß, Hannes

Ist es da nicht einfacher und billiger, sich ein anderes Diff hinten rein zu setzen?? überlegt Hannes

Ich vermute mal, wenn man mal rausbekommen hat, welche Spezifikation das Getriebeöl für ein bestimmtes Getriebe hat, ist es ein leichtes, dafür "Ersatz" zu bekommen (SAE xxx oder GL a / b ...). Eine andere Frage stellt sich bei der Haftung: natürlich sagt Dir Ölhersteller a: "Du kannst mein Öl benutzen". Wenn Du dann aber nachfragst, ob sein Öl SO gut ist, daß er mit garantiert für auf das Öl rückführbare Schäden zu haften, wird es schon schwieriger. Das ist ja gerade das, was ich mit Liqui Moly und Castrol durch habe: die wollen mir nicht schriftlich bestätigen, welches ihrer Öle ich auf eben das eta - Getriebe auffüllen darf... soviel also zu der Öl - Gleichheit. Sicher hängt auch der Getriebeaufbau damit zusammen: unterschiedliche Verzahnungen benötigen unterschiedliches Öl - daher (vielleicht) auch ein Audi / BMW / Mercedes unterschied im Öl - AUCH wenn auf beiden Getrieben ZF oder GETRAG drauf steht... Aber ich denke, unterm Strich ist das auch wieder mal ein Thema für 'ne Diplomarbeit - wenn mein freundlicher mir das zugelassene Öl verschrieben hat, werd ich es mal publizieren und weiter suche... Gruß Hannes

Das Kernproblem wird sein, den so zusammen zu falten, daß er unterhalb des Eckmaßes des Versenders bleibt UND dabei nicht kaputt bricht - hat er doch ein paar recht dicke Schaumstoffpartien... Hab aber bei egay schon ein paar Angebote gesehen, bei denen der für 35,00 EUR versand wird. Einfach wäre auch, den auf eine Palette zu legen - da muß man mich SO viel knicken - und per Spedition zu verschicken. Viel Erfolg - ich suche auch einen8-/ - mit dem ganzen Rest einer Touring Innenausrüstung - Gruß, Hannes