i-havenot

Also, DASS an Getriebeölen was anders ist als an Motorölen ist schon klar - gut, daß ich von Dir, Poppy, noch kein Getriebe gekauft habe Getreibeöle müssen im Gegensatz zu Motorölen fast ausschließlich Druckkräfte aufnehmen, und die sind auch z.T. größer als die im Motor. Motoröl muß immer noch mit Verbrennungsrückständen fertig werden. Hannes

Vielen Dank für die Aufklärung! Da ich wenig Lust habe, die Federbeine nochmal neu zu bestücken, werd ich das einfach mal ausprobieren - und dann später ggf. nachwechseln. Zur alternative stehen noch M- Federn aus'm 6 Zylinder - hab ich aber auch erst rausgefunden, nachdem ich die 318' drinne hatte und nun eigentlich hoffte, daß er einfach nur einen Zentimeter tiefer kommt, aber nicht unbedingt weicher wird. Schaun mer mal... Die 6-Zylinder M-Federn wollte ich mir nämlich für das nächste Projekt fertig machen - so nach dem Motto, alles schön bürsten, säubern, nachfärben und schon mal auf dem Federbein vormontieren und dann entnahmefertig ins Regal legen... Dank nochmal, wenn das Ding rollt geb ich mal 'nen Fahrbericht im Vergleich zu meinem Cab. Gruß, Hannes

Dann frage ich mich aber, warum BMW für das eta Getriebe ein anderes Öl vorschreibt und ich von Liqui Moly und Castrol nach Anfrage KEIN Öl freigegeben bekomme - hatte gerade eben einen Anruf von meinem Zubehör - Menschen, der seit zwei Tagen nach einem Getriebeöl sucht... - MIT Herstellerfreigabe. IRGEND ETWAS IST DA FISCHIG - VIELLEICHT WEISS HIER JA JEMAND GENAUERES, zumal ich unbedingt Getriebeöl brauch... Gruß, Hannes

Lars, auf Getriebegleichheit würde ich mich NICHT verlassen! Der ETA hat ein viel höheres Drehmoment - daher muß das Getriebe höhere Kräfte an den Zahnflanken aufnehmen. Nicht umsonst gibt es für das eta - Getriebe eine besondere Ölspezifikation. Sicher, das 325' Getriebe wird das einige Zeit mitmachen, aber wie lange?? Da ist ein Geetriebeschaden vorprogramiert - also lieber ein eta Getriebe kaufen - sind NOCH recht günstig zu bekommen, weswegen ich mir auch zwei auf Halde gelegt habe . Was mal interessant wäre, zu prüfen, ob es umgekehrt funktioniert: eta - Getriebe an 325i Motor... Im übrigen: für den Umbau gebührt Dir ein :applaus: da ich den eta für den WAHREN Cab - Motor halte. Mal sehen, vielleicht bau ich mir ja auch noch mal ein weiteres Cab auf, dann geht da auch der eta-Motor rein... Gruß, Hannes

Hallo, was passiert, wenn ich M - Federn aus'm 318 i Cabrio in meinen Touring mit ne 325 eta Maschine stecke? Bekomme ich da mit irgend jemandem Probs oder gibt es technische Bedenken?? Thanks für Info, Hannes

Wenn ich mich recht erinnere läuft der Schlauch links hoch, unter den Himmel, dann zum rechten! Klappenscharnier, rechts wieder runter und gehn dann auf den Wischer. Aber selbst wenn der Schlauch auf der linken Seite in die Klappe rein geht, der ist am Himmer auch noch mit ein paar Schellen fest... also Heckklappenverkleidung und D-Säulenverkleidung müssen auf jeden Fall ab, auch beim Druchziehen, wie seico das beschreibt. Aber der Himmel - DER wird nach hinten rausgezogen - mit anderen Worten: vergiß die Idee, den ein wenig lösen zu wollen, dabei reißt Dir irgendwas ab und der Himmel hängt Dir vor dem Heckfenster... Greez, Hannes

Ich glaub, zu kaufen gab's die EBA's nie wirklich, höchstens mal von einem kaputt gegangenen Händler - und heute haben die die Dinger eh nur noch im System - und die für uns relevanten auch nicht mehr... Aber hier hilft fragen ja meist noch Hannes

Ich würde auf jeden Fall 51' Dämpfer einsetzen, alles andere würd mich nicht ruhig schlafen lassen... Bein Interesse schau ich mal nach, was ich für meine B4 gezahlt habe (für das M-Fahrwerk), der Preis war, wenn ich meine hiesigen Lieferanten vergleich sehr gut - na ja, und es gibt von Bilstein ja noch die B6 oder B8, je nach Härte... Gruß, Hannes

Nun ja, hätteste Dir auch sparen können, denn nun sieht man nicht nur die sauber eingebaute Bremsleuchte, sondern auch die Rüli's - Sorry, nicht bös gemeint, ich mag sie halt nicht leiden - Hat eigentlich jemand Bilder von der "amerikanischen" Bremsleuchte auf dem Kofferraum? Die Variante fand ich auch nicht schlecht - vor allem auch völlig orischinal - nur hat mir jemand das Teil bei egay vor ein paar Monaten weggeschnappt Gruß, Hannes

Hallo, wie es aussieht habe ich noch eine Quelle ausgemacht, die in der Bildstory erwähnten Reparaturbleche zu bekommen. Garantie gibt es keine - noch nicht, aber die Sache liegt bei 98% im Bereich des möglichen. Die Quelle werde ich hier NICHT bekannt geben, da mir dann die Ersatzteilrabatte flöten gehen könnten - und die habe ich SEHR bitter erkämpft. Aber wenn jemand Interesse hat, könnte man eine Sammelbestellung aufmachen. Es geht um die Teilennummern 41 35 8 134 667 / 668, die Bleche, die so gerne wegen der Falz rosten. Der Preis liegt in etwa bei 130,00 EUR pro Stück plus Versand von mir zu Euch. Also, wer will, bitte Nachricht oder hier posten. Um gleich eines klar zu machen: ja, das ist der Preis OHNE meinen Rabatt. Da mein Rabatt aber nicht bei 80%, 50%, 30% oder irgendwo sonst liegt, werde ich mit so einer Aktion alles, aber nicht reich! Auch bin ich kein Händler, sondern normal arbeitender Angestellter, der halt selbst möglichst alles machen und basteln möchte. Und wenn man sich ein Auto von Null an aufbaut, kommen halt auch so viel Bestellungen zusammen, daß man mal über Rabatte sprechen kann... Hoffe, damit alle Fragen beantwortet zu haben. Bitte um Nachsicht, daß ich das nicht an den Bericht ransetze, aber das scheint mir zu speziell. Gruß, Hannes

@degrees: ich glühe aber auch NEUE Ringe IMMER aus bevor ich sie einsetzt - weiß ich denn, wie lange die schon bei meinem freundlichen im Lager liegen?? Werden zwar mit der Zeit nicht bretthart, aber das Anzugsmoment reduziert sich gewaltig und die Dichtheit erhöht sich in gleichem Maße bei frisch geglühten. Hannes

wobei ich zu Cu raten würde: die alus sind nach einmal festziehen nicht mehr zu gebrauchen, die Cu's kann man per ausglühen wieder frisch machen. Gruß, Hannes

Jetzt könnten wir eigentlich mal eine Diskussion losbrechen über Definition, Meinung, Ansicht etc. von GEPFUSCH! So nach dem Motto: wo geht das los, wann hört das auf ... :D Der Anfang ist ja gemacht... stellt fest der Hannes

http://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/Doh3.gif Ja, man sollte doch ALLE Beiträge GENAU durchlesen - sorry, Sasche. Und Preiswucher wollte ich Dir in diesem Zusammenhang weiß Gott nicht vorwerfen! In Anderen Bereichen übrigens auch nicht! Aber DAS gehört nun auch nicht hier hin. Mal sehen, vielleicht findet sich ja doch noch mal eine bei Ebay. Gruß, Hannes

Leutz, guckt einfach ein wenig nach: Das ganze nennt sich "Gehäuse für Mittelkonsole", ist im ETK auf Bildtafel 65_0978 zu finden:Casettenbox Teilenummer 51168107731 / 51168138376 plus einige andere Nummern, je nach Farbe, und kostete im Dezember letzten Jahres nicht mehr als ein guter gebrauchter Reifensatz: 307 EUR :D Viel Spaß beim Suchen, im Moment aber (scheinbar) zwecklos http://www.e30-talk.com/images/smilies/heuldoch.gif Sorry, Sasche, aber die Beschreibung und die Photos waren einfach ZU GUT, um das nicht zu finden http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_boire.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_boire.gifhttp://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_boire.gif Greez vom Hannes Ach so, bevor ich es vergesse: in Leder gibt es das Ding natürlich auch: 51168102381 z.B. ist schwarz!

Mal angenommen daß Zauche nur den Allrad los werden will, sollte es doch gehen, oder? Das wichtige ist dann doch "eigentlich nur" den Frontantrieb los zu werden - Fahrwerk kann doch bitteschön bleiben: Heckantriebsgetriebe rein, Frontantrieb und -verteilung raus, ggf. da, wo die Frontantriebswellen ins Rad gehen, gut blind setzen und gut sollte sein - mal so ganz banal als "nicht ix-Schrauber" überlegt. Ob das SINN macht ist von Anfang an nicht gefragt worden, wenn ich das richtig gelesen habe. Die MACHBARKEIT sollte gegeben sein. Was natürlich interessant wäre, Zauche, WARUM Du Dir über so ein Projekt gedanken machst - einfach nur so? Ich meine, ist ja auch legitim. Immerhin hole ich mir ja auch nicht für 400 EUR eine Touringkarosse, sondern bau mir an meiner alten mit viel Zeit und ohne Blechschlosser zu sein, ein neues Heck dran - aus lauter Jus und Dollerei, insofern könnte ich so ein Experiment gut verstehen. Dann kann man als nächstes ja überlegen, ob das auch funzt, wenn man den ix zum Frontantriebler umbaut Findet jedenfalls Hannes

und was darf das kosten? fragt aus purer Neugier Hannes

TOLLE Versicherung, die WGV: das Cab versichern sie, aber den 730 nicht, weil DER sogar noch zwei Jahre jünger als das Cab ist8-/8-/ oder Und wenn ich Sohnemann unter 23 Jahren im Cab fahren lasse, dann wird der Spaß auch wieder teurer... Aber so ist das mit den Onlinern: "wir versichern alles - solange es kein Risiko ist" :kotz: Hatte ich schon mal versucht als ich meinen eta hatte, und es hat sich nichts geändert :motz: Tolle Wurst Ergo bleibt konservativ beim Bauernverein der Hannes

und bei meiner "Lieblingsversicherung" Allianz rund 1000 EUR mehr... Aber ist schon klar, wer versichert sich schon auf 0 Hannes

@ freshmeat: bist Du da nicht schon fast billiger wenn Du die Vers. auf eigenen Namen laufen läßt??? ich meine, 155 % ist ja schon fast Malus @Stefan Das ganze gilt aber mit der Einschränkung, daß nicht ALLE Versicherungen berücksichtigt sind - wenn ich mich nicht irre. Ansonsten: Norddeutsche Bauernversicherung - auch Itzehoer Versicherungen genannt : HP 42 %, 341,07 TK mit 150 SB: 303,34 für 325 Cab. - was natürlich keiner sagt, daß in DIESEM Preis schon jede Menge zusätzlicher Rabatte drin sind - Vielversicherungsrabatt, Familenrabatt etc... DIE verrät Dir auch der Internetrechner nicht! Für den Rest: die Itze ist noch nicht soweit, daß sie für den E30 einen Alterszuschlag rechnet, für junge Fahrer Prozente draufschlägt und komisch guckt, wenn man angibt, mehr als 30.000 km zu fahren. UND: eine Versicherung ist nur so gut wie a) Dein Versicherungsvertreter und b) [fast noch wichtiger!!] die Regulierung! In diesem Sinne: viel Spaß beim Suchen. Aber sag mal, warum steht denn da eigentlich ein E39 in Deinem Profil 8-/ Greez, Hannes

Da ich keine Hochgeschwindigkeitsrennen über die nächsten drei Jahre fahren will sondern den Touring als Lastenesel, Wechselauto und ggf. Winterkutsche nutzen will, werde ich wie bei allen anderen meiner Autos auch hier ohne Exzenter auskommen - was aber immer noch nicht die Frage beantwortet, wer von den 100 verschiedenen Zulieferern die maßhaltigsten und besten Querlenker / Lager liefert... Weiß wer Hilfe? fragt immer noch Hannes

Und weiter mit den Fragen: Querlenker bleiben Stahl, aber: Lemförder (58,17 incl.) oder Quinten Hesel (oder so, 57,50) oder doch unbedingt wen anderes - Himmel, warum so viele hunderttausend Hersteller??? Gleiche Frage natürlich bei den Gummis - sprich lagern: wer baut das beste Preis - Leistungsverhältnis? Wieder mal Dank für Tips aus der Praxis sagt Hannes

1.) bezog sich die Frage mehr auf die Unterschiede bei den Gummilagern, aber das wird mir beim Katalogblättern immer klarer: die für den 6 Zylinder 2.) Himmel, wer soll die Alu Querlenker denn bezahlen??? Da kosten die Beiden Querlenker zusammen ja mehr als meine ganze Basis im EK!!! Nö, so viel Liebe will ich nicht ins Gewichtstuning stecken... Entsetzten Dank sendet Hannes

Hallo, ich stelle grad im ETK fest, daß es mehrere Querlenkerelager gibt, z.B. 31129058815, 31129058814 für den 318 i Touring 31129058931 für die 6-Zylinder Tourings Kennt einer den Unterschied? Denn offensichtlich sind die Lagerhalter bei allen E30 die gleichen. Also: welchen nehmen??? btw: ich hab vorne nen eta drin. Dank Hannes

loch - blech