Alex

1. Habe ich bewusst nicht nach Sinn oder Unsinn in diesem Thread gefragt, wir können hierzu gerne einen neuen aufmachen und uns alle zusammen über diese "Idee" meiner Ex-Freundin auslassen. (wird recht einseitig werden) 2. D-Fence: Wenn es einen fertigen Y-Stecker gäbe, wo läge da der Pfusch? Wäre doch dann sauber verkabelt? 3. Seas Stefan, würdest Du eher den eingebauten Sony inklusive Wechsler am neueren Pioneer-MP3 als Line-In anhängen oder den MP3 als Line-In am Sony? Beim Sony glaub ich hängt schon der Wechsler als AUX dran, wäre also über den neueren Pioneer leichter zu realisieren. Hier sehe ich aber das Problem im Ausgang des Sony, wie krieg ich den Sony dazu als AUX für den Pioneer zu spielen? Dachte es wäre einfacher, beide Radios per DIN zu verkabeln und nen Schalter in den Chinch zu machen, wär das nix? Möchte nicht die Radios aufmachen und rumpfuschen, da geht dann nämlich meistens nix mehr Viele Grüße Alex

Hi Leute, ich habe demnächst ne interessante Aufgabe, ich soll zwei Headunits in einem Auto vereinen. Rein von der Mechanik her eigentlich kein Problem, ich werde einfach nen zweiten Din-Schacht verbauen und rein mit dem Ding. Die ursprüngliche Sony-Headunit soll dabei weiter mit dem vorhandenen Sony-CD-Wechsler arbeiten und bei Bedarf soll einfach auf den neu dazu gekommenen MP3-Radio "umgeschalten" werden können. Des Weiteren befinden sich zwei Endstufen im Auto, die einen Free-Air Sub und Soundboards in den vorderen Türen befeuern. Bei dem Sony-Radio ist auch noch so eine Art aktive Frequenzweiche dabei, die als extra Unit vorne im Auto befestigt ist und klangliche Eigenschaften wie Höhen, Mitten und Tiefen regelt. Nun stellen sich mir da ein paar Fragen: 1. Ich muss ja beide Radios mit einem ISO-Stecker verbinden, gibt es hierzu fertige Y-Kabel die den Stecker des Bordnetzes auf zwei ISO-Stecker teilen? 2. Wie kann ich am Besten das "umschalten" bewirken? Ich denke am sinnvollsten wird es sein, einen Switch für die Chinchkabel zu installieren oder? Es befinden sich nämlich keinerlei direkt angeschlossene LS am Radio, läuft alles über die Endstufen u. somit über Chinch. 3. Seht ihr da noch andere Probleme auf mich zuwackeln? Danke schonmal und Feierliche Grüße Alex

OK, also keine Ventileinstellung beim M40, kapiert. Quietschen tut nix, nur wie schon hin und wieder erwähnt... klacker hier, rassel da. Also Ölrohr wechsel ich auf alle Fälle, und für das Gescheppere könnten die eingelaufenen Schlepphebel verantwortlich sein? Wenn ich die erneuern muss kann ich aber vermutlich gleich wieder auf "Ingos" Technik umbauen oda? Gibts die Nocken eigentlich mittler Weile gebraucht? Hatte vor paar Jahren mal ne scharfe vom Ingo und nach nem Jahr auf Grund Motorschaden wieder verkauft. Hatte fast den Neupreis wieder rausbekommen, gehen ja auch nicht kaputt die Dinger. Grüße und danke für die Antworten außerhalb dem Klugscheißmodus

ja OK alles klar... ich habe jedoch gerade paar Zeilen gelesen die mich von dem Einbau abhalten. Ich hab nämlich beschlossen die Kiste TÜV-konform zusammen zu bauen... ist sowas hier eigentlich ne Alternative zu Xenon? --> http://www.day-lights.de/shop/catalog/product_info.php?products_id=348 Warscheinlich auch nicht viel besser als die Phillips und Osram bla bla Danke trotzdem VD !!

Hey VD, kein Problem mit Wasser wenn die Abdeckklappen nen Loch haben? Ich mein, ich werde Scheinwerfer umbauen und da sollte schon gewährleistet sein dass die danach auch weiter dicht sind. Grüße

pah... Stefan Du Labbertasche

Schlechter Kompromiss, wenn ich zwischen kurzlebigem Schutz und Mike Sanders Fettflecken wählen muss... Muss nächstes Jahr meine komplette Rohkarosse (Werksneu) nach dem Lackieren mit Hohlraumschutz vollballern, jetz weiß ich wieder nicht welches ich nehen soll. Hatte die orignalen Dosen von BMW Hohlraumversiegelung gekauft... so 15 Stück oder so. Also kurz gesagt, das "Sanders" Zeug hält lange aber sifft, und die normalen Hohlraumversiegelungen siffen nicht, müsste man aber spätestens alle zwei Jahre neu auftragen? HILFE !!

Könntet ihr mal kurz gucken ob der Kit hier wirklich vollständig ist für den Xenon-Umbau oder muss ich da noch was anderes kaufen? http://cgi.ebay.de/H1-4300K-XENON-HID-Satz-Set-Nachruest-Komplett-KIT_W0QQitemZ140042037651QQihZ004QQcategoryZ28643QQcmdZViewItem Noch ne Frage, 4300k ist "unauffälliger" als 5000k oder? Oder ist 5k noch im "normalen" Bereich der Farbe? Danke und Grüße Alex

OK, Profil geupdated oder upgedated oder wie auch imma...

@ Joe 1 ) kann aber nicht schaden oder? Kosten? 2 ) wusst nicht dass wir hier im Dental-Forum sind? 3 ) es kommt definitiv vom Ventiltrieb, eben rasseln und klackern abwechselnd --> die NW war auch schon "leicht" eingelaufen als wir die ZKD gemacht haben Also am besten erstmal Ölrohr wechseln, Ventile einstellen lassen und hoffen dass es dann angenehmer ist. Wäre der nächste Schritt dann Hydros wechseln oder gleich auf Rollen-Schlepphebel umbauen? @ IS-Stefan Muss gleich mal schaun, eigentlich sollten im Profil ein M20 sowie ein M40 stehen. Sommer/Winter halt klackernde Grüße an Euch Alex

Hallo Zusammen, ich möchte mich mal als Betroffener, Rassel- und Klackergeschädigter und M40-Fahrer mit in die Diskussion einbringen. Mein Maschinchen hat erst ca 100tkm auf dem Buckel und hört sich immer schlimmer an. Anfangs hat er nach der Warmlaufphase aufgehört mit störenden Nebengeräuschen, mitter Weile hört man es durchgehend, auch nach längerer Fahrt. Jedoch immer in einem bestimmten Zyklus, er rasselt 20 Sekunden, hört dann apprupt auf und fängt kurz darauf wieder langsam an lauter zu werden. Egal ob Stand- oder Vollgas. 1. Bringt evtl. Ventile einstellen ein wenig Ruhe in die Sache? 2. Sollte man mal rein proforma das bekannte Ölrohr im Zylinderkopf wechseln 3. Muss man mit Schäden rechnen? Das Auto wird am Tag ca 100km bewegt.. Viele Grüße Alex

schon mal danke für den Tipp, jedoch würde die Tatsache dagegen sprechen, dass beim Betätigen des Schalters für die NSL die Warnlampe im Cockpit leuchtet... oder? Bin noch nicht zum durchmessen gekommen, hoffe aber echt dass dies nicht irgendein Kabelbruch mitten im Auto ist. Könnte witzig werden.. Grüße Alex

Also bei mir hat sich dei eingelaufene Nockenwelle so bemerkbar gemacht, dass die Kiste im fünften Gang nicht über die 5000 u/min gekommen ist. Also sozusagen bei ca 170km/h (lt. Tacho) schon eine Begrenzer-Funktion vorspielte. Dass fühlt sich dann an wie ein Mofa dass ausgefahren wird, plötzlich verliert er Schub ab ner gewissen Drehzahl und dann kommt er wieder bischen. Grüße Alex

Hi, leider steht der TÜV vor der Tür und ich hab immer noch nicht rausfinden können, warum meine Nebelschlussleuchte nicht funzt. Sicherung ist OK, Kontakt an der Glühbirne sowie die Birne selbst ebenfalls. Gibts noch andere bekannte Fehlerquellen?? P.S. Vielleicht sollte ich mal ausmessen, ob überhaupt Strom hinten ankommt? Grüße Alex

318 Limo bei 80% Landstraße / 10% Autobahn / 10% Stadt Hauptsächlich ruhige Fahrweise und zwischendurch mal treten 7,6 Liter auf 100 km bei der letzten Berechnung Grüße Alex

Interessantes Thema !! Sämtliche Leute im näheren und entfernten Freundeskreis werden sich die CB-Funk Sachen bald wieder ins Auto bauen - inklusive mir. Nur hatte ich noch nie einen CB-Funk. Mein Spezl früher hatte schon so einen Festeinbau für daheim und hatt immer fleißig gefunkt, hielt damals nicht so viel davon .. hm Gibts ne ultimative Empfehlung für das Equipment im Auto? Was sind die Bestandteile? Kann man heutzutage noch ne gscheite automatische Antenne erwerben, die CB und Radio empfängt?? P.S. Ich glaube so ein Trend lebt schnell wieder auf... Grüße aus München Alex

Hab genau den gleichen Stress mit meinem 318er, sobald ich mehr als 30 Liter reintanke, ziehe ich in Linkskurven eine üble Spur hinter mir. Hab mir auch schon das Zulaufrohr angesehen aber keine Risse oder Undichtigkeiten entdecken können. Ich hab mich damit abgefunden erst mal weniger 30 Liter zu tanken und bis zum Sommer dann gleich nen kompletten Tank mit Stutzen einzubauen. Grüße aus München Alex

wenn Du noch nen viertes dazulegst und mir sagst wofür die nun gut sind, dann nehm ich sie !!! Gibts nun konkrete Ansätze was der eigentliche Einsatzzweck der EX-zentrischen Lager ist?? verwirrte Grüße Alex

OK, dann mal danke für die Hilfe. Man bin ich froh Euch zu haben ))

@ Mathes, wäre dass dann positiver in Bezug auf die Tieferlegung??? Wenn ja, ich muss die Dinger sowieso kaufen und der Preis ist gleich.

Hi, die vier Gummilager zwischen Längslenker und HA, gibt es im ETK als normale Version (zentriert) oder als exzentrische Variante. Welche ist nun eher geeignet? Wäre klasse wenn mir jemand helfen könnte, ich hab nämlich keine Ahnung was das fahrwerkstechnisch bewirken soll?? Der E30 wird hinten mindestens 40mm tiefer sein. Anbei noch eine Explo von dem besagten Teil, das besagte Gummilager ist die Nr. 9 Danke und viele Grüße Alex

Also die Firma von der ich die Felgen bekam sind eigentlich die Spezialisten, ich ging davon dass die Arbeit da auch fachmännisch gemacht wird. Und bevor ich nun die Felgen extra woanders hinbringe und wieder Geld ausgebe wollte ich nun eben wissen ob 100g auf einer Innenseite zuviel Wuchtgewicht sind oder was noch im Rahmen liegt. Weiß sowas keiner?

Grüße an die Gemeinde Nach knapp 7 Monaten sind die Felgen dann doch noch gekommen. Etliche Telefonate mit dem Zwischenhändler, Rügen per Mail an den Hersteller und viiiel Geduld zahlten sich aus. Und nun steh ich auch schon wieder mit der nächsten Frage da. Mir fiel auf, dass auf einer Innenseite fast 100g Wuchtgewichte angebracht sind. Fotos könnte ich nachlegen wenns wäre... Lässt dass nun Rückschlüsse auf die Verarbeitungsqualität zu?? Einer meiner Kollegen meinte dass bei Alufelgen maximal 40-50g einseitig angebracht sein sollten und mehr nicht gut wäre. Soll ich reklamieren? Würd ich zwar ungern machen aber zur Not... bis dann Alex

@ daywalker....

Definiert mal "Einbremsen" bitte...