Alex

also ich war gestern noch ausgiebig damit beschäftigt, mir Meinungen von TüV, Zulassungsstelle und dem Verkäufer der Rohkarosse einzuholen: TüV sagt, die Übertragung der Ident-Nr. ist von einer Fachwerkstatt zu übernehmen und entsprechend zu bescheinigen, bei der Fahrzeugabnahme beim TüV muss belegt werden können, dass die alte Karosse entsorgt wurde. Die Zulassung hat die Sache von einer anderen Seite, nämlich der *offiziell* rechtlichen Seite beleuchtet:Ich hatte die Ehre mit dem Chef-Dampfplauderer persönlich zu sprechen, welcher meinte: Ich bräuchte für diese Übernahme die originalen Papiere und Rechnung für die Karosse, weil BMW hätte niemals Karossen zu freien Verwendung hergestellt, sondern diese vielmehr schon für eine bestimmte Ident-Nr. zusammengebaut und ausgeliefert (deren Brief ich natürlich nicht hätte). Andere Karossen wären speziell für Testfahrzeuge gemacht worden und hätten danach wieder verschrottet werden müssen. In jedem Fall würde ich, sofern ich keine schriftliche Bestätigung von BMW für den Einsatz meiner Ident-Nr. habe, als Hersteller dieses Fahrzeugs eingetragen werden. Also nicht mehr BMW sowieso, sondern z.B. Firma Richter, Typ BMW sowieso. Ich würde dann weiterhin 30 Jahre für dieses Teil haften müssen, auch wenn es verkauft wird und irgendetwas damit passiert im Nachhinein LOOOL, weil ich bin ja dann der Hersteller und so *gg* Naja, ein Gespräch mit dem netten Hr. Härtl, Verkäufer der Rohkarosse, bestätigte mir dann, was ich mir eh schon nach der ganzen Schwaffelei gedacht habe. Es gibt in diesem Fall, zwei legale Wege ans Ziel zu kommen. Einen schwierigen, offiziellen Weg über die Zulassung, oder einen einfachen und direkten Weg über meine örtliche Fachwerkstatt. Einfach: Werkstatt schlägt die Zahlen ein, übernimmt dass Typenschild, stellt eine Bestätigung dafür aus und kümmert sich um die Entsorgung der alten Karosse, ich fahre nach dem lackieren und zusammenbauen zum TÜV, lasse HU/AU machen und kann dass Baby einfach bei der Zulassung ganz normal anmelden. PUNKT Schwierig: Als erstes zur Zulassung gehen, sich offiziell verarschen lassen, vermutlich wieder viel Geld zahlen etc etcUnd danach vielleicht nicht anmelden können, weil es ist ja ein Neufahrzeug und neue Abgasnorm und so *gg* Hr. Härtl hat auch ein ganz nettes Beispiel gebracht, die BMW selbst hatte vor einiger Zeit den Fehler begangen, einen von Werk ab neu aufgebauten 2002tii (auch mit neuer Rohkarosse) über den Weg der Zulassung auf die Straße bringen zu wollen. Da gab es dann ein ewiges hin und her wegen der neuen Abgasnorm etc, hätte die BMW einfach von einer alten Karosse die Ident-Nr. übernommen, wäre alles ohne Schwierigkeiten verlaufen. Was mich zu dem Schluß bringt, dass nicht immer der offiziellste Weg der "beste" sein muss, um legal zum Ziel zu gelangen. Grüße an Euch und danke nochmal für die Anregungen. Alex

hm, die Frage wird nicht sein was ich will, sonder was der Überwachungsverein haben will, damit ich die Kiste auch auf der Straße bewegen darf. Prüfen die Fgst-Nr. nur an der Frontscheibe oder muss dass originale "BMW-Etikett" am Frontträger auch an der neuen Karosse angebracht sein?

Servus, dass Thema an sich ist für mich etwas undurchsichtig, also frag ich mal Euch: Die nächsten 2-3 Wochen wird mein Neuaufbau lackiert werden. Da ich eine neue Rohkarosse als "Ersatzteil" für den Aufbau habe, wird die alte Fgst-Nr. vom TÜV auf die neue Rohkarosse übertragen. (dazu muss sie aus der alten Karosse rausgeschnitten werden) Nun zu meiner Frage, schlägt mir der TüV die Fgst-Nr. erst bei der eigentlichen Fahrzeug-Inbetriebnahme in das neue Chassis oder kann ich auch jetz schon mit der halbfertigen Karosse und dem alten Fahrzeugbrief zum TüV ? Ist ja nur zum Schutz für den TüV, der würde nämlich einen Schlag mit dem Stanzeisen auf meinen neu lackiertes Baby nicht überleben Oder glaubt ihr der Lack hält dass später aus? Grüße Alex

Hi Michael, Du musst bedenken, dass ich nur am Wochenende Zeit habe zu schrauben. Da ich alles zu 100% neu mache an dem BMW, ist es allein schon ne logistische Leistung die Teile zu bestellen und unter Kontrolle zu haben. Irgendwie wachse ich mit dem Projekt und es wurde zwischendurch auch immer mal wieder - eben wegen Rückschlägen - ein anderer Weg eingeschlagen. Hab schon viel Geld in den Sand gesetzt auf Grund Fehlentscheidungen etc... ist wohl ganz normal wenn man sowas noch nicht gemacht hat. Ausführlicher Bericht mit Projekttagebuch über die Jahre und Fotostory folgend definitiv, aber nicht vorab, sondern wenn die Schüssel auf der Straße steht und TÜV bekommen hat. Motortechnisch hat sich noch nicht viel verändert, der liegt noch unangetastet im Regal und wartet darauf vervollständigt zu werden. Zum jetzigen Stand: Die neue E30-Rohkarosse die ich letztes Jahr gekauft habe, wurde mittler Weile komplett neu konserviert, alle Unterbodenleitungen (Sprit, Bremsen) sind neu drin, die frisch aufgebauten Achsen wurden schon mit dem neuen KW Gewinde eingebaut, Tankstutzen, Spritausgleichsbehälter und Kleinzeug sind ebenfalls drin. Neue Lager, ABS Sensoren und Bremsen auch. Vom Unterboden her fehlt eigentlich nur noch der Tank und Auspuff. (kommt erst später) Die Kiste ist bis auf eine Kleinigkeit nun lackierbereit, die Radläufe!! Da der Bruder vom Christian (Zylinderkopfcenter) seit über 20 Jahren an BMWs spenglert und mir schon von mehreren Seiten empfohlen wurde, habe ich mich vertrauensvoll an ihn gewandt. Die hinteren Radläufe werden auf Grund der Felgendimensionen aufgeweitet, also mit nem operativen Schnitt um ca 2-3 cm zusammen mit originaler Kante rausgeholt und sauber aufgezinnt. Später muss noch die M-Technik Schürze angepasst werden, da diese andernfalls zu schmal ist an der Verbindung zum Radlauf. In zwei Wochen ist die Arbeit getan und ich bin jetzt schon auf dass Ergebnis gespannt. Eine schriftliche Garantie gegen die braune Pest war für mich Grundvoraussetzung für die Beauftragung. Wenn alles angepasst ist, ich die zwei neuen Türen für vorne gekauft habe und alles soweit lackierbereit demontiert habe, kommt die Kiste zum Lacker. (ca 4 Wochen schätze ich) Nach dem Lackieren ist es bis zum ersten Motorstart nicht mehr soooo weit entfernt, 1-2 Jahre vielleicht )) Gut Ding will Weile haben, ich hab noch nie so viel in irgendwas investiert, weder an Geld, noch an Zeit. Und da muss es schon wirklich was orderntliches werden. Grüße Alex

Wow.. Tipps fürs Leben *gg* Aber er würde mit Getriebe definitiv von oben reingehen oder? Ich frage deshalb, weil um auf die Bühne zu kommen müsste ich die Karosse wieder bewegen, um an den Kran zu kommen müsste ich mir nur den ausleihen und in meine Werkstatt mitbringen! Aber wenns von unten echt unkomplizierter ist, dann werde ich mir den Act mit Tieflader schon gönnen. Grüße

Mahlzeit,wie würdet ihr am einfachsten einen 325i mit Getriebeglocke einbauen?- Mit Motorkran schräg hängend einfach von oben reinheben? (genug Platz?)- Auto auf die Bühne und Motor mit kompletter Achse von unten rein ?--> dass mit den Federwegbegrenzern hat sich erst mal erledigt, die kann man ja scheinbar im Nachhinein auch noch locker verbauen...Gruß

Hallo Zusammen, letztes Wochenende habe ich meine HA komplett mit Gewindefahrwerk eingebaut, dieses Wochenende ist die VA dran. Die Limo wird etwa 70/50 tiefer kommen, die Felgendimensionen sind 9 und 9,5 x 16 mit 215 und 225er Bereifung bei ET07 auf der HA und ET13 auf der VA. Sollte ich grundsätzlich Federwegbegrenzer kaufen oder sind die in den Dämpfern der KW Gewinde II schon integriert? Wenn die Räder auf Grund der Tieferlegung dem Radhaus recht nahe kommen, dann ist es doch grundsätzlich nicht verkehrt, solche Begrenzer einzubauen oder? Habt ihr Erfahrungen und Bezugsquellen für das Zeug? Viele Grüße der Alex

Super, Danke Jonas !

Hi Oli, interessant finde ich persönlich, dass beides in Verbindung 0 km hat... Ansonsten danke schon mal für Deine Tipps... wo ist die Welle vom Tacho? Hinten dran? Werd mir die Sache am Wochenende mal ansehen wie weit ich da komme.

Hey Jonas, um genau dass ging es mir... wenns über 2500 sind kann man schon mal nen 2,6er draus machen *basta Wenn ich nochmal kurz stören darf in meinem Fragenthread *gg* -> wie konserviere ich nun ne Bohrung an einer unlackierten (nur Grundierung) Neu-Karosse für ein paar Monate (Zinkspray, Hammeritlack ... ???) -> Thema Tacho, die Maschine hat ja 0 km und ich möchte nicht bei 150tkm anfangen?? Wie stelle ich den zurück ohne ihn kaputt zu machen, muss der Tacho komplett raus? Mit Bohrmaschine weiterdrehen bis 0 oder wie läuft dass? ciao tuttiAlex

Es rechnet sich spätestens, wenn die Laufbuchsen wieder so aussehen wie sie sollten. Die Hubraumerweiterung stand da im Hintergrund... und "326i" aus Prinzip schon weils einfach Geld gekostet hat und es nicht jeder hat... außerdem lügt BMW bei verschiedensten Typenschildern... Grüße Alex

Hi Maxx, lt. meinem Kollegen der den Aufbau des Motors übernommen hat, sind die Laufbuchsen auf 2tes Übermaß aufgebohrt worden. Grüße Alex

Hallo Zusammen,wann hat ein E30 einen Aktivkohlefilter? Dass ist ja ein Innenraumfilter oder?Laut meinem Zubehörhändler hat mein 325i Bj88 gar keinen solchen Filter, lt. ETK irgendwie schon?! Ich blick da nicht mehr durch langsam...Grüße an EuchAlex

Hi Jochen, sowas in der Art dachte ich mir, aber die Leitung die im ETK zum Aktivkohle-Filter geht, passt so optisch überhaupt nicht zu der Leitung die am Unterboden entlang geht. Und die Erfahrung sagt, dass die Explo-Zeichnungen aus dem ETK schon immer recht gut gepasst haben bisher. Also im EKT die Rubrik, Spritversorung/Aktivkohlefilter... ich glaub die Nummer 11 war es oder so. (Hab den ETK nicht in der Arbeit *g) Danke schonmal Alex

Übermaß-Bohrung beim Neuaufbau des 325i

Hallöchen zusammen, nach längeren Arbeitszeiten an meiner Rohkarosse und daraus resultierender Foren-Abstinenz, bin ich wieder da und möchte gleich mal dreister Weise mit ein paar Fragen aufwarten: 1. Ich habe nun am Unterboden die Zu- und Ablaufleitungen für Sprit verlegt. Nun gibt es aber noch eine dritte lange Metall-Leitung, die etwa 15 cm entfernt, parallel zu diesen beiden Spritleitungen am Unterboden entlang läuft. Wie ich noch nachvollziehen konnte, kommt die Leitung vom Ausgleichsbehälter für Sprit-Dämpfe und geht dann irgendwo nach vorne zum Motor. Sie ist auch etwas dicker als die Spritleitungen... --> ich kann diese Leitung nicht im ETK finden?? Könnt ihr mir hier weiterhelfen wo die Leitung im Motor hingeht und wie ich die bestellen kann? 2. Da die Rohkarosse scheinbar nicht serienmäßig mit den nötigen Löchern für die Klima ausgestattet ist, und ich zusätzlich auch eine Dachantenne statt der Heckantenne anbringen möchte, muss ich ein paar Löcher in das Chassis bohren. Wie konserviere ich am Besten diese Stellen für die nächsten paar Monate? Reicht da einfach ein dünner Anstrich mit Hammerit-Lack? --> ich möchte dem Lackierer die Arbeit später nicht erschweren, soll ja ein 1A Ergebnis werden. Vielen Dank schon mal an Euch und neidvolle Grüße an die E30-Saisonfahrer, die wieder die Straßen bevölkern ciao Alex

Servus Leute, mit welchen Kosten werde ich in etwa kalkulieren müssen, wenn ich nen komplett neuen Haupt- und Motorkabelbaum haben möchte? Ich hab mal gehört, die "Mobile Tradition" wickelt sowas heute noch zusammen? Habt ihr Ideen wo ich sowas herbekomm, außer beim Freundlichen bestellen? (Falls man sowas überhaupt noch bekommt) Grüße Alex

Budha, hast Du die Farbe aufgesprüht (Dose oder Pistole?) oder gepinnselt?Welches Produkt hast Du da verwendet? Finde das sieht recht ordentlich aus und ich hab es noch vor mir!GrüßeAlex

Dann werd ich mal beim Nachbars Touring messen gehen, danke für die Info. Jup, ist ein auf Übermaß gebohrter 2,5er Grüße Alex

Hi Leutz, hab mir für meinen Neuaufbau ne M3 Antenne besorgt und möchte diese gerne möglichst "original" anbringen. Es ist eine 325i 4-Türer Limo ohne SSD. Könnt ihr mir näheres zu den Abmessungen sagen, wie weit das Loch für die M3-Antenne von der Frontscheibe weg, Richtung Fahrzeugmitte gebohrt werden muss? Muss ich sonst noch etwas beachten? Lackiert wird er danach noch, aber muss ich da noch speziell versiegeln bis dahin? P.S. Anennenloch am hinteren Kotflügel existiert keines, da Neukarosse. Grüße Alex

Hm, also entweder ist die Lambdasonde hinüber oder der Pott ist irgendwo vor der Lambda undicht... Aber wenn der irgendwo "bläst" würde man dass doch akustisch bemerken! Sonst gibts keine potentiellen Fehlerquellen? Grüße Alex

Holla Zusammen, seit gestern zeigt mein 318i M40 plötzlich ca 2-3 Liter mehr auf der Verbrauchsanzeige an. Ansonsten habe ich allerdings nicht bemerkt dass er unrund läuft etc... An der Zapfsäule war ich noch ned, mag auch ehrlich gesagt gar nicht mehr dahin. Wenn die Anzeige bei 90km/h auf gerader Straße 10 Liter anzeigt, befürchte ich allerfeinsten Spritschwund Hab mir sagen lassen es könnte mit der Lambda zu tun haben, fällt Euch noch was ein dazu?? Merci und Grüße Alex

is schon unglaublich, was ihr da in Spanien mit ein paar Leuten innerhalb einer Fotostory auf die Füße stellt, dauert bei mir privater Weise nun schon 2 Jahre und wird wohl noch ca 1 Jahr zur Fertigstellung benötigen.... Frage, habt ihr schon mal mit ner fabrikneuen Rohkarosse einen E30 auf die Füße gestellt? Grüße aus München Alex

ich werds einfach mal ausprobieren... Danke schonmal

da hast Du recht, am Pioneer kann man soundtechnisch wesentlich mehr einstellen. Also hab grad mit meinem Elektro-Kollegen telefoniert, die Schaltung ist ohne Weiteres machbar und er baut mir die zusammen. Die Problematik mit dem vom Sony kommenden AUX Signal: Könnte ich am Sony vom "normalen" LS-Ausgang des DIN-Steckers, einfach ein Pärchen abgreifen und mit den nötigen Adaptern auf den AUX-Eingang des Pioneer legen? @ D-Fence Lieber würde ich ein drittes Radio in dem Auto verbauen, als ihr das nochmal versuchen auszureden. Ich weiß dass es "eigentlich" schmarrn ist, aber der Sony inkl. Wechsler da drin ist halt unabkömmlich und MP3 in Form meines ihr geschenkten Pioneer ist auch nicht wegzudenken *gg* Außerdem ist es auch mal was Neues, wer macht sowas schon?