So, hab mal ein paar screenshots aus dem CAD gemacht. Ist schon ein paar Jahre her und nie weitergemacht! Aber ungefähr so stell ich mir das Ding optisch vor! Hmm, die Seitenansicht ist irgendwie verzerrt... Edit: jetzt ists besser....
Probefahrt machen, Motor warmfahren. Wenn die heizung geht und die Nadel mittig steht, bzw. halt da, wosie sonst auch immer stand, dann sollte alles OK sein!
Zum Entlüften reicht es notfalls, die benachbarte Schlauchschelle zu lösen und mit einem kleinen Schraubenzieher den Schlauch etwas anzulupfen. So kann man da auch die Luft rauslassen! Ich hab die Schraube in Funktion auch erst beim Langschläfer kennen gelernt, vorher hab ich unsere beiden M40 ohne sie entlüftet!
Bei dem Brummen würd ich mal auf hinteres Radlager tippen - Viel Spaß beim Wechseln! Evt. noch das Diff? M40 und Bocken? Das ist so eine Sache für sich. Evt. mal die Zündkabel prüfen?
Jede Seite eine Schraube (die obere?) am Scharnier lösen, Deckel rüberdrücken, Schrauben wieder festziehen! Für die Höhe die Gummipömpel rein- oder rausdrehen! Evt. muß der Schließbügel auch justiert werden. Schau einfach mal genau hin, das erklärt sich eigentlich von selber!
Unten am Schwellerfalz sollte eins der dort verschweißten Bleche streckenweise abgesetzt sein, so daß die Bleche für ein paar cm nicht aufeinanderliegen. Dort mal mit nem Draht stochern!
Im freien Zubehör gibt es imho gar keine Dämpfer für's M-Technik FW mehr. Ich hatte vor Jahren mal zwei hintere Boge bekommen, etwas später gab's die und auch die vorderen nicht mehr....
Tauchbadentlacken und-entrosten und KTL-Grundieren. Aber das willst Du nicht bezahlen wollen.... Nein, ich weiß keine Details. Ein Bekannter hat das mit seiner E9 Karosse gemacht, aber ich hab mich nicht getraut, nach den Kosten zu fragen!