sanituning

zitat:Theoretisch darf man ein gebrauchtes Kit lt. Dekra nicht ein zweites mal verbauen aus Poppys erwähntem Grund.

ist der oeldeckel bei den alten modellen generell aus chrom? sowas gab es auch beim opel und vw. gruss sascha

man bekommt bei twin tec etc. ersatzpapiere,muss aber eine eidesstattliche versicherung abgeben warum man keien papiere hat etc. das papier hat so um die 20€ gekostet. ich ahbe mir ein neues system fuer meinen m50 umbau gekauft,habe dann eine kopie vom bescheinigungspapier gemacht. dann das gleiche system nur gebraucht gekauft udn in meinen winter 325i m50 verbaut.kopie ausgefüllt abstempeln lassen udn die abe kopiert. ab zum verkehrsamt.dann gab es ein problem weil die omi nicht verstanden hat das es sich um ein gebrauchtes system handelt udn ich deshalb nur eien kopie der originalpapiere habe. musste dann zum amtsleiter und habe ihm den sachverhalt erklaert.der hat kurz in der firma angerufen die den ordnungsgemaessen einbau bescheinigt hat udn alles war paletti. bei meinem ehemaligen 325i m20 war das mit kopie kein thema. der amtsleiter meinte nur das halt momenatn veile faelschungen der papiere unterwegs sind. wobei ich schon originale im ebay fuer kleines geld gesehen habe. man kann also ein gebrauchtes system natürlich mehrfach verwenden auch mit kopierten blanko papieren. wichtig ist doch eh nur das das system verbaut ist udn der kat ordnungsgemaess funktioniert.alles andere ist sonst steuerhinterziehung udn wird entsprechend bestraft. ich kenne genügend leute die das regelsystem nur auf dem papier verbaut haben udn nie auch nur in die naehe des systems gekommen sind. wo eine moeglichkeit ist,wird auch beschissen,aber fuer die risiken ist dann auch jeder selber verantwortlich wenns rauskommt. mal abgesehen davon wenn ich meinen m50 umbau im touring mache benoetige ich die papiere eh nicht da der tüv es eh in den brief eintragen muss weil das systemn zwar zum motor aber nicht zur karosserie passt.also waere ich hinterher sogar im besitz originaler blanko papiere die ich nicht benoetige.natürlich werde ich die nicht abgeben um moeglichen betrügern eine hilfestellung zu leisten. aber das ein gebrauchtes system nicht in einem anderen fahrzeug verwendet werden kann/darf ist so nicht richtig. gruss sascha ps:die dinger gibt es teilweise schon neu fuer 90€ mit papieren im ebay.dafuer lohnt wirklich kein betrugsversuch.

was hat das mit eitel zu tun,es sieht einfach klasse aus zumal meist das originale schaumstoffzeugs optisch nur noch fuer den mülleimer ist. aussen hui innen pfui ist doch schrecklich. klar afehrt niemand mit offener haube,aber um auto fahren zu koennen braucht man auch nicht unbedingt alufelgen. ich habe auch edelstahl haubenspiegel.das schaumstoff ist sehr hartnaeckig abzubekommen,die klebereste sind nahezu unmoeglich ohne radikale mittel wegzubekommen.ich ahbe sie vom lacker wegschleiffen lassen udn dann die spiegel verklebt.dazu ahbe ich einen 2 komponenten scheibenkleber benutzt.am mittelteil der obere abschluss musste noch abgedichtet werden so das man nicht zwischen haubenblech und spiegel schauen kann. besonders bei nem verchromten,polierten,lackierten motor sieht sowas absolut klasse aus. gruss sascha

was soll der tüv damit zu tun haben? du verbaust originale bmw teile,es wird so verbaut das es vernünftig befestigt ist und sich niemand daran verletzen kann.mal abgesehen davon ist eine swr anlage nicht pflicht.auch die bmw nachrüstsaetze die es fuer diverse modelle gibt benoetigen keine tüv zulassung. mal abgesehen davon koennte man da es sich um originalteile handelt sogar behaupten das es serienmaessig so am e30 verbaut war. irgendwo auf e30.de gab es auch mal nen bild von nem blauen e30 mit m technik 2 der die e39 düsen verbaut hatte.ich aheb das bild irgendwo auf einer cd finde es gerade aber nicht.sa auf jeden fall gut aus und moechte ich auch noch spaeter mal nachrüsten. gruss sascha

e39 spritzdüsen in die stosstange bauen,schlauch verlegen bis zum behaelter.in den behaelter eine hochdruckpumpe vom e39 oder e36 verbauen.schlauch mit y adapterstück abzweigen und fertig. spritzt halt die scheinwerferanlage nur dann wenn auch die normale frontscheibenwaschanlage in aktion ist. ist aber die einfachste anschlussmoeglichkeit ohne zusaetzrelais was noch übers licht geklemmt ist etc. ausserdem find ich optisch die flachen düsen auf der stosstange optisch besser als die haesslichen stummelwischer. gruss sascha

platten sind vom z3 m teilenummer 51718413359 pro stück 11,48 euro

ich fahre die domlager schon ewig in allen meinen autos und zwar die vom m3 e46. die vom m3 e36 sind zwar etwas stabiler als die vom e30 oder von den normalen e36 modellen allerdings gehen die auch relativ schnell kaputt so wie das standart e36 teil. die vom e46m3 halten deutlich laenger. zusaetzlich kann man dann noch vom e36 3,2 m3 die vorderen querlenkerführungslager verbauen,sind auch deutlich robuster als normale e30 oder e36 gummis.die gummis sind zentrisch deshalb die vom 3,2er verwenden.die vom 3,0 sind exzentrisch wie beim e30 m3. zitat:Ich wurde vom Freundlichen gefragt ob der M3 mit 2,8l oder 3,0l... kannst deinen bmw haenlder mal fragen was ein 2,8er m3 sein soll.original von bmw hat es den zumindest nicht gegeben gruss sascha

@ degrees kannst du uns mal erklaeren wie du die oeltemp abgebaut und in den normalen 7000er drehzahlmesser gebaut hast?

die m3 original anzeige gibt es neu fuer 90€ bei bmw,problem ist nur das das ganze wegen dem 8000er drehzahlmesser nur am 4 zylinder korrekt funktioniert udn dann auch nur wenn der m3 codierstecker verbaut wird. oeltemp zeigt schon richtig an,aber wnen sollte auch der drehzahlmesser richtig anzeigen.beim 6 zylinder zeigt er immer falsch an egal mit welchem codierstecker ich ahbe es selber getestet. aber da gibt es ja noch den e30 schrauber der das anpassen kann so das es auch am 6 zylinder passt.allerdings muss man da ein drei vierteljahr geduld haben aber am 4 zylinder gib es keien elegantere loesung als das original instrument in verbindung mit dem codierstecker vom m3.kleiner tip,den deutschen m3 tacho codierstecker gibt es nicht mehr,nicht mehr lieferbar.man muss den vom us m3 bestellen,der ist lieferbar udn funktioniert tadellos. zitat:was ist der unterschied in der ülwanne zum ölfilterflansch beim is sind es locker 20 grad.habe den geber in einem hohlstopfen neben dem flansch verbaut.zusaetzlich ahbe ich noch ein z3 rundinstrument der die oeltemp in der oelwanne misst.der oelwannengeber geht nie über 70 grad drüber weg ausser vieleicht nach einigen stunden stand im stau wenn das auto nicht gefahren wird. da zeigt bei betriebstemperatur die m3 anzeige mit dem geber neben dem flansch aber zwiscehn 90 und 100 grad an. man setlle sich vor man hat nur den oelwannengeber udn der motor überhitzt.dann zeigt das ding 100 oder 110 grad an was noch vollkommen ok ist nach rasanter fahr und in wirklichkeit sind es auf einmal 140-150 grad wo solangsam der oelfilm anfangen kann zu reissen. nicht gerade unwichtig meien ich. gruss sascha

naja,auf jeden fall ist dein auto recht schoen anzusehen in der aktuellen bmw power. sieht man sich in bremen? gruss sascha

es gibt keine touring blende mit kurzem kennzeichenausschnitt.genausowenig wie die rote. muss man die limo teile umarbeiten das ist die einzige alternative. gruss sascha

herzlichen glückwunsch

also ein kumpel hat jetzt schon jahrelang nen 2,7er mit 200ps da gibts keine probleme bisher. also das die kopfbearbeitung in verbindung mit nocke 30ps bringt halte ich fuer ein gerücht.da würde keiner mehr nen 2,7er oder nen 3,5er umbau machen wenn das ja so einfach ist. ich ahtet mal nen 2,0 16v rs 2000,da hat das kopfbearbeiten gemessene 10ps gebracht,es wurde allerdinsg nicht geplant. 30ps bei nem m20 finde ich arg unrealistisch. aber du musst selber wissen wieviel geld und wofuer du es ausgibst. gruss sascha

beachten solltets du das du kene allzu scharfe also hohe gradzahl verwendest,darunter leidet immer der grundleerlauf.mal abgesehen davon bringt die nocke an sich nicht wirklich viel mehrleistung udn das auch nur in einem gewissen drehzahlbereich. ich würde das geld eher in eien kopfbearbeitung stecken,also planen,kanaele erweitern udn polieren.eentuell grössere ventile oder zumindest die vorhandenen polieren und die ventilsitze bearbeiten.das bringt dir mehr als eine nockenwelle. ideal waere natürlich die kopfbearbeitung in verbindung mit der nocke und das ganze dann noch mit nem speziell auf deinen motor angepasstem chip. dann noch gleich nen faecherkrümmer dazu,das schwungrad etwas ereichtern vieleicht etc. sprich das ganz normale klassische tuning was es seit jahrzehnten gibt. ist natürlich immer eine farge des geldes. gruss sascha ps:mal drüber nachgedacht das geld leiber in einen direkt staerkeren motor zu investieren? sprich 2,7er,3,5er m50 ???

zur not rufst du halt in hagen bei auspuff ernst an.ist das hagen in nrw mit 02331 als vorwahl.sind ca. 20km von mir weg. vieleicht faxen sie sie dir sogar. gruss sascha

die klassischen vdos passen am besten zum e30 udn generell zu bmw.diesen poppigen quatsch finde ich überhaupt nicht passend zum e30.ist natürlich geschmacksache. ich aheb bei mir die originalen z3 m rundinstrumente verbaut mit serienmaessigem chromrahmen. gruss sascha

motor wiegt ohne anbauteile 132kg. ab baudatum 9/92 haben die m50 motoren vanos. der vanosmotor ist der bessere da das ansprechverhalten etwas besser ist. gruss sascha

wo wir gerade bei heizmatten sind,koennte mal jemand auf den stecker schauen der am ende des heizmattenkabels ist? ich benoetige die bmw nummern die da drauf stehen. habe im zuge meiner sattleraktion gute zubehoermatten reinbekommen udn moechte dne original stecker dran machen damit ich es ohne pfusch mit dem kabelbaum der vom fahrzeug kommt verbinden kann. bmw ist selbst anhand der nummer der kompletten heizmatte nicht in der lage die steckergehäusenummer ausfindig zu machen. danke. gruss sascha

wenn interesse besteht,ich ahbe noch 2 lmm vom 325i nfl hier rumliegen.endnummer 082 mein 325i lief auch mit nem 325i motorsteuergeraet,wenn auch ausserst bescheiden(war eh nur nen test)das dein auto eventuell mit nem falschen lmm läuft heisst noch lange nicht das das so richtig ist und nicht irgendwelche probleme verursachen kann. aber sprich mal den degrees an der kennt sich mit sowas bestens aus. gruss sascha

brauchst als 6 zylinderfahrer nicht unbedingt wissen er ist der 4 zylinder papst. ingo köth www.motorrevision.de

der kettenantrieb geht aber seltener kaputt als das beim m40 die nocke einläufft udn selbst wenn ist es deutlich preisgünstiger. beim is: steuerkette,kettenraeder,gleitschienen,kettenspanner ca 290€ die kettenkastendichtungen und kleinen schrauben habe ich nicht gerechnet . beim m40: nockenwelle,stössel,spannrolle umlenkrolle,oehlrohr 503€ da ist noch kein zahnriemen und auch keine dichtung bei. gruss sascha

zitat:Beim E36 wars so. das ist nicht richtig,beim e36 ist das sitzheizungssymbol dauerbeleuchtet,wenn man dann den schalter betaetigt leuchten die heizstufen zusaetzlich noch auf.beim e30 leuchtet nur die heizstufe wenn halt der schalter betaetigt wird. allerdinsg kann man beim e30 die sitzheizungsschalter der letzten e34 modelle verbauen,die sind dauerbeleuchtet + heizstufenbeleuchtung. ich ahbe bei mir die e36 schalter verbaut da sie viel dezenter udn nicht so klobig sind.zusaetzlich sind sie halt dauerbeleuchtet.noch besser ist das nach genau 10 minuten der e36 schalter selbstaendig von der grossen heizstufe auf die kleine autimatisch zurückschaltet.diese schaltung ist direkt im schalter integriert. eine umbauanleitung fuer e36 fensterheber und sitzheizungsschalter habe ich vor ewigen zeiten in tips und tricks mit allen erforderlichen teilen gepostet. gruss sascha

also ich hatte schon mal den fall mit einem leichten riss im kopf. der motor ging ne zeit lang wie sau.also richtig gut was mir schon unheimlich war. irgendwann so nach 2 wochen ging die wassertemp hoch udn ich ahbe mal nachgeschat udn festgestellt das kühlwasser fehlte. die werkstatt hat dann erste inen kopfdichtungsschaden diagnostiziert.als der kopf dann runter war hat man einen kleinen feinen haariss gefunden. der meister erklaerte mir dann das klar ist warum die kiste so gut lief.angeblich hat das eingetretene wasser die verdichtung erhöht. das ein riss im kopf nicht lange gut geht ist ja klar. aber er ging sau gut. eine eingelaufene nocke udn schlepphebel verschlechtern die füllung und leistung.allerdings koennen ausgeleierte ventilfedern die leistung verbessern. hatte das an meinem rs 2000.der hatte 120tkm runter udn wir haben ordentlich mit der leistung gezaubert.hatten gemessene 170ps. irgendwann hat sich ein recht hoher oelverbrauch eingestellt und wir haben den kopf demontiert udn festegstellt das die ventilführungen ausgeschlagen waren. da noch gebrauchtwagengarantie vorhandne war halt nen neuen kopf geordert.hatte die gloreiche idee dann auch gelich neue ventilfedern zu verbauen,die anderen waren ja schon alt. ende vom lied war das der neue kopf drauf war mit allem anbauzeug wie gehabt incl.der neuen federn. prüfstand hat dann satte 8ps weniger ausgespuckt und das wo wir mehrfach gemessen haben. hinterher wurde mir dann erkalert das die neuen strammeren ventilfedern die ventile halt teilweise nicht so lange aufstehen lassen wie die alten ausgeleierten udn ich dadurch eien schlechtere füllung habe. ich ahbe das ganze dann letzten endes rückgaengig gemacht. der neue kopf hat naemlich mehr oel als der alte verbraucht bei 1,5mm spiel in den ventilführungen kein wunder. also nochmal neuen ersatzkopf geordert udn den wieder mit den alten ausgelutschten federn bestückt. siehe da leistung war bis auf 3 ps die ich mal auf messtolleranzen etc.zurückführe wieder da. das war alles in jungen jahren.damals habe ich gedacht nach moeglichkeit immer wo irgendwo moeglich neuteile verbauen. mittlerwiele wird nur noch das getauscht was defekt oder in kurzer zeit notwendig ist. gruss sascha

also mein touri war ursprünglich nen 318i.habe dann irgendwann die sportnocke udn rollenschlepphebel vom ingo verbaut obwohl meien serien nocke noch ok war. mit dme kit vom ingo ist es ein unterschied wie tag und nacht,dreht wesentlich williger hoch,bessere leistungsentfaltung etc. man denkt man haette einen ganz anderen motor. allerdings und das sage ich als noch is fahrer der sich vom m42 in 2 monaten trennt, kann der m40 mit ingos nockenkit meiner meinung nach nicht an den is heranreichen. muss allerdings dazu sagen das mein is schon nur im komplett überholten zustand mit leicht richtung früh zündung verstellten nocken gemessene 109kw abgeliefert hat. als ausgangsbasis fuer eventuell weitere leistungssteigerung ist der is natürlich auch wesentlich besser.dazu kommt das man beim is auch keinen zahnriemen wechseln muss auch wenn das nicht so oft ansteht. also verbrauchsmaessig udn steuerlich nehmen sich m40 und m42 nichts warum dann den "schlechteren" motor fuer viel kohle erst mal dazu bewegen was brauchbares zu werden? ich würde das geld lieber dazu verwenden nen is motor zu überholen. auch wenn sich einige jetzt vieleicht auf den schlips getreten fühlen,aber meiner meinung nach gibt es nur noch einen motor im e30 der schlechter als der m40 ist,das ist in meinen augen der 320i. säuft wie ein grosser und liefert leistung ab wie nen kleiner.nen m42 hat damit eh leichtes spiel. wenn man dann noch bedenkt das wohl die wenigsten mit nem überholten motor unterwegs sind wird der unterschied noch gravierender. aber ist halt alles ansichtsache. wer was wirtschaftliches mit anstaendiger leistung ím e30 haben moechte sollte meiner meinung nach auf den m42 setzen.wer wirtschaftlich fahren moechte aber dennoch sehr gute leistung sollte auf nen m50 umrüsten. das sidn in meinen augen die besten motorvarianten fuer nen e30. gruss sascha