sanituning

sehr schoen,nen paar bilder vom motorumbau und ne relle leistunsgangabe die belegt ist waere interessant. irgendwie haben naemlich alle m30 3,5 mit schrick nocke,kopfüberarbeitung und chip ca. 260ps was alpina nichtmal hatte die nen grösseren aufwand betrieben haben. bitte nicht falsch verstehen,habe aber 2 profis ums eck die das ganze auch gebaut haben mit erheblichem aufwand und nur 240 relle ps erreichen. ansonsten schoenes auto,vermisse nur schwarze blinker anstelle gelber und nen boesen blick in roter wagenfarbe anstelle schwarz. bilder vom motorraum finde ich bei solchen umbauten immer am intessantesten.ne e30 karosse sieht man oefter aber nicht unbedingt mit nicht serienmaessigen motorisierungen. gruss sascha

tino hat das ganze schonmal an nem auto ohne abs verbaut udn den bremsdruck hinten erhöht. bei abs geht das nicht unbedingt so ohne weiteres da das abs ja noch vernünftig regeln muss. ich kann euch aber beruhigen,die bremse vorne packt zwar bissig zu aber er überbremst nicht. abgesehen davon würde der tüv das ganze dann auch nicht abnehmen. grössere kolben benoetigen übrigends auch meistens einen grösseren druck.da sind standart e30 teile nicht dei absolute super loesung.wobei das zumindest ein überbremsen deutlich verhindert bei mir kommt anfang naechster woche passen zum ix verstaerker noch der bremzylinder vom 735i bzw. vom m5 3,6 rein um nen hoeheren druck aufzubauen damit das pedal mal nen bischen haerter wird. trotzdem bin ich guter hoffung das das ganze nicht überbremst,kenne naemlich schon einige die das auch verbaut haben. fakt ist die grosse bremse bremst gut,überbremst nicht,wird tüv abgenommen und kostet deutlich weniger als alternative bremsanlagen die zudem noch kleinere scheiben verwenden.auch in der ersatzteilbeschaffung ist das ganze um ein vielfaches günstiger. ob das ganze nun ein muss ist,muss jeder selber entscheiden.ich ahb ganz gerne etwas reserven. wie schon gesagt wurde,man muss nicht wie die pistensau unterwegs sein um eien bremse mal richtig zu fordern. hier bei uns im sauerland gibt es mehr als genug kurvige bergstrecken wo man mal zügig gehen lassen kann und auch mal etwas öfter etwas staerker bremsen muss.da wird die bremse schon waeremer als wenn ich im flachen norden richtung heide husum nur schnurgeradeaus durchs flachland unterwegs bin. haben hier ne menge beliebter moped strecken die am wochenende extra fuer mopeds gesperrt sind da leider nicht alle nen organspenderausweis mit sich tragen udn somit das sterben leiber verboten wird. allerdings kann man da mit nem auto schon herfahren und gut gehen lassen. einige kennen veielicht die strecke durch die arnsberger waelder am friedhof vorbei wo die grün weissen gerne oben auf der kuppe auf die mopeds warten gruss sascha

naja,rein zufaellig habe ich nen paar bekannte die auch im rennsport unterwegs waren oder noch sind. unter anderem waren sie mit tischner motorsport anfang des jahres in dubai und vor wenigen wochen am ring. du willst doch keinem glauben machen das die mit normalen strassenbelaegen unterwegs sind oder wenn ich mir nen rennbelag drauf mache habe ich auch nahezu null verschleiss im strassenverkehr.allerdings packt die bremse auch erst an der 5ten ampel wenn sie dann mal warm ist. vergiss mal den mehr als hinkenden vergleich vonm 24 stunden auto. nehmen wir mal die 296er alpina die gut zur 300er passt,da wurde hinten nichts anderes verbaut. ich habe bei mir eh die belüftete allrad hinten verbaut weil sie einfach etwas standfester ist wenn sie auch nicht besser bremst. die 280er variante ist aber schon in planung wenn ich denn saettel aufgetrieben bekomme. das die motorumbauer mit standartbremse lebensmüde sind ist zugegeben ein wenig übertreiben. aber wenn ich schon viel kohle und zeit in den motorumbau gesteckt habe sollte man an der bremse nicht geizen. es gibt definitiv bessere bremsen. übrigends,weils grad gut passt.hab in einigen tagen ne super 325i standart bremse abzugeben.ideal fuer motorumbauten m30/m50.saettel sind rot pulverbeschichtet,scheiben und belaege gerade mal 5000km gelaufen. tausche auch gegen hintere m3 e30 bremssaettel gruss sascha

10 liter in nem m50 und noch dazu im 1,7 tonnen touring im leben nicht.unter 11,5 im stadtverkehr geht da nichts. aber wer über nen liter mehr oder weniger in nem 6 zylinder bmw nachdenkt sollte besser nen japanischen 4 zylinder fahren,die sind sparsamer. leistung muss irgendwoher kommen udn 6 zylinder wollen befeuert werden. gruss sascha

ein m emblem ist nicht gelichbedeutend mit m motor oder m3 das verwechseln viele irgendwie ganz gerne immer wieder. m ausstattungsteile gibt es viele udn wer das m mag der solls halt drauf machen. übertreibungen wie m3 schild auf nem nicht m3 oder genauso schlimm die ganzen tiefstapler mit 316i schild auf nem 325er find ich allerdinsg voll daneben. ich brauche méin auto nicht kleiner udn auch nicht grösser machen als es ist,das ist albern. mir hat damals mal jemand gesagt ich müsste an meinem m3 das schild abmachen so zur tarnung. ich ahbe ihm gesagt das ich nichts verstecken muss udn fuer die dies nicht glauben koennte cih hochstens nen schriftzug try me anbringen der aber auch zu albern waere. wer das m logo auf dem kofferdeckel oder im grill zu übertrieben findet muss genauso das m schild aus seinem m technik 2 lenkrad rausmachen.macht das jemand? wenn nein,warum nicht? aha und jetzt habt ihr erkannt warum andere die ms ins grill machen oder drin lassen. gruss sascha

wende dich mal an djsubway der hat das schon mehrfach fuer einige user gebaut. gruss sascha

bei bmw kosten 6 schläuche kann 140 euro.bei atu udn co ists auch nicht veil billiger.also gelich was gescheites reinbauen. nicht vergessen alle 2 jahre flüssigkeit wechseln. gruss sascha

wem die 325i bremse reicht der soll halt damit glücklich werden. mir war sie selbst im standart 325i rein vom bremsgefühl her zu schlabbering. das gleiche im is mit stahlflex,tandemverstaerker und schon belüfteten hinterachsscheiben. natürlich alles mit neu und qualitaetsteilen verbaut. @ lallalla warum führst du als argument nen 320is mit umbau auf m3 bermse an? wir reden von standart 325i bremse die der 320is dann wohl aus gutem grund nicht mehr verbaut hatte. es muss auch nicht unbedingt,ne 300 oder wie ich verbaut hab 312er sein.ne 280er m3 würde fuer die meisten sicher reichen.allerdings was kostet ne m3 bremse mit federbeinwechsel umbau auf 5 loch etc.oder alternativ die 296er alpina bremse oder ne willwood? da nehme ich doch lieber ne noch grössere bremse fuer deutlich weniger geld egal ob ich mit ner 280er zurechtkomme oder ne 312er nehme. darum geht es doch um das preis leistungs verhaeltnis. und wenn die standart 325i bremse ja ach so toll und ausreichend ist,warum hat alpina dann z.b ne grössere verbaut?bremsen entwickeln kostet ja nichts und macht man gerne unnützer weise. richtig,um mehr reserven zu haben. nicht jeder faehrt taeglich nürburgringmaessig über die strassen.aber vieleicht faehrt mal jemand nen alpenpass runter und da zeigen sich vor und nachteile. fahr mal nen e30 mit 240 über die bahn und tritt mal richtig ordentlich in die standartbremse.das ganze machst dann 3-4 mal hintereinander und du wirst dich wundern wie weich das ganze auf einmal wird. wie gesagt mag fuer den alltagsbetrieb sicher vollkommen ausreichend sein,aber ich hab ganz gerne bischen mehr reserven und kein weiches bremsverhalten was man mit der 325i bremse hat. @ 98olli in die scheibe werden 2 zusaetzliche loecher gebohrt um auf den 4x100 lochkreis zu kommen.das ganze ist kein problem,sidn eh schon mehr als genug loecher original drin.das ganze hat ja nichts zu halten sondren nur zu führen abgesehen davon ist das ganze vergütungsstahl der stabil genug ist. das mittelloch muss 1mm ausgedreht werden damit die scheibe auf die radnabe passt. ich werde bei meinen naechsten scheiben aber gleich die radnabe nen milimeter abdrehen lassen so das die scheiben nicht mehr ausgedreht werden müssen.ist halt weniger arbeit udn fuer die beiden loecher muss man nicht unbedingt wie fuers mittelloch auf ne drehbank zurückgreifen. tür eintragung ist von der kostenseite ne sache des prüfers.ist nen briefeintrag udn somit ne einzelabnahme.ich werde nicht mehr als 80-90 euro dafuer bezahlen.was halt bei uns normal ist fuer nen briefeintrag. gruss sascha

na da der 525i wohl nen m50 oder nen m20 drin hat bist nicht wirklich falsch hier.sind ja motoren die zu haufe im e30 verbaut sind ausserdem wüsste ich nicht das es hier bedingung ist das man einen e30 besitzen muss um user zu sein,ist zwar recht sinnvoll aber kein muss. abgesehen davon ist das e34.de über die jahre meiner meinung nach so schlecht georden das das keine alternative ist. 5er tori ist schon genial,man bekommt mehr rein als in nen e30 touri.ich hatte auch mal einen mit doppelschiebedach udn nachgerüsteter m5 ausstattung. allerdinsg war die sau im damaligen kurzstreckenbetrieb mit 1,7 tonnen einfach zu durstig so das wir ihn abgestossen haben. auch die teile sind um einiges teurer als beim e30. hauptsache bmw gruss sascha

habe die bremse auch verbaut,ist supergeil und kann ich nur empfehlen. wer allerdings kein weiches bremspedal mag sollte nen anderen hauptbremszylinder verbauen.ich baue die tage einen vom m5 e34 ein. tüv sollte kein problem sein.tino hats schon einige male abgenommen bekommen und ich habe auch schon ne zusage von nem prüfer erhalten als ich ihm das ganze geschildert habe. mein eindruck,wer dauerhaft bei nem m30/m50 oder noch grösserem motorumbau mit der standartbremse rumgurkt macht was falsch udn lebt gefaehrlich. die serienbremse mag so grade ausreichend sein fuer eintragung.bremst ja auch ganz passabel bei normaler fahrweise.auch wenn mir die im serien 325i schon immer zu schwammig war. aber wenn man nen paarmal mal von hohen geschindigkeiten runterbremst gibt die serienbremse ziemlich schnell auf. mit den 300-312er varianten vom tino gibts ne anstaendig zupackende bremse die sogar bezahlbar und eintragungsfaehig ist. wer braucht da noch verrottete alpina saettel aus ebay fuer 400€ und mehr mit scheiben die man wegwerfen kann und bei alpina mit 250 pro stück vergoldet werden? ausserdem ist die alpina "nur"ne 296er.alternativ ne willwood mit tüv fuer um die 1300€ welche auch "nur" ne 280er also gerade mal m3 mass hat. gruss sascha

besorg dir nen schlachtinstrument das wird das einfachste sein.wenn das cockpit noch nie auseinander war dürften die schrauebn keiensfalls durchdrehen.ich ahb meins bestimmt schon 20 mal auseinandergebaut udn zusammengebaut und die schrauben drehen immer noch nicht durch. gruss sascha

hab auch um die 130 bezahlt von goodridge auch mit tüv gutachten. gruss sascha

das plexi ist mit dem gehäuse verklebt aber plastik verklebt.also heiss gemacht udn dann beide teile ineinandergesteckt.nach dem abschneiden sieht man überall so kleien plastikstippen.klammern halten da garnichts im kombiinstrument,das gehoert da nicht hin.würd sagen da hat schonmal gemand gebastelt.wenn die schrauebn nicht mehr packen hat da echt nen held tausendmal das ding hin udn her egschraubt.ich ahbe meienn tacho schon zigmal zerlegt und die scharuebn packen noch einwandfrei.nimm minimal dickere oder besorg dir vom schrotti nen neues cockpithinterteil oder gleich nen ganzes gebrauchtes. die tachoringe sollte man schon mit dem zumindets bei mir beiligendem 3m band verkleben.mag sein das sie bei dir durch einstecken gehalten haben.ob sie das bei nem ordentlcihen schlagloch aber dauerhaft tun ist ne andere frage. desweiteren hat bmw in den cockpits erhebliche fertigungstolleranzen was die grösse der 4 loecher betrifft.bei einigen sidn sie zu gross,bei anderen zu klein.deshalb haben meien ringe einen gesunden mittelwert der immer passt. die tolleranzen ziehen sich übrigends durch saemtlcihe baureihen.nen milimeter mehr oder weniger ist in der serie ja auch egal.aber nicht wenn tachoringe nachtraeglich verbaut werden. gruss sascha

zitat: einzeln bestellen gibt es nicht. die clipse/klammer/nieten.... gibt es immer im pack, wo unterschiedlich viele drinn sind. dumm is hald nur, man benötigt z.b. von XY 6 stück davon, in der gekauften tüte sind aber 20 drinn. somit hast 14 stück übrig die du bezahlt hast. ist nicht bei allen tüten so. mein befestigungs-material für front und seite kostete mich bissl mehr als 100€. kann ich definitiv so bestaetigen. einige teile sind mengenverpackung.da klammern fuers m paket eines e30 natürlich ultragaengig sind wird sich der bmw haendler mit freude gerne 15 stück auf lager legen und dir nur 5 stück verkaufen. ist zwar sehr kundenfreundlich,aber der lagermensch kann seinen job nicht.nach 2 jahren hat er fuer hunderte von euros schrauben,klammern,clipse auf lager die ihm in gaengigkeit 6 gehen die er dann nen jahr spaeter bei der inventur verschrotten muss. eigentlich üblich ist das der kunde die klammern alle nehmen muss wenn es keine gaengigen teile sind. moechte der kunde das nicht,was soll er machen? hoechstens zum naechsten haendler der es vermutlich nicht anders macht. beschweren bei bmw wegen 2,50 euro fuer teile eines autos was das bmw werk vermutlich nicht mal mehr kennt. die lachen sich tot udn sagen noch das man dankbar sein muss das es fuer so nen oldie die teile überhaupt noch gibt. sorry,aber so ist es leider. was man allerdinsg zuviel hat kann man im ebay wieder loswerden oder halt im forum,so habe ich das mit meinen überzaehligen m technik 2 sachen auch gemacht. die gebrauchten bohrschablonen haben sogar mehr geld gebracht als sie neu kosten gruss sascha

du schraubst auf der rückseite alle scharuben raus und nimmst das gehäuse mit plexischeibe ab.dann nimmst zwarte patschehänchen mit schlanken fingern,greiffst durch das riesen loch vom tacho oder drehzahlmesser und knibbelst das m logo in der mitte halt ab. sollte rückstandsfrei gehen da der kleber normal keine rückstaende hinterlaesst. kleber haettest du bei unseren ringen nicht benoetigt da sie mit doppelseitigem 3m spezial klebeband ausgeliefert werden welches man zuschneidet und in die kante auf der rückseite der ringe einbringt.ringe einstecken,andrücken,fertig. preiswerte ringe gekauft-passen nicht,kleber gekauft-wird nicht benoetigt. da war glaube ich keine ersparnis. gruss sascha

ich ahbe bei mir 7,5x17 et 35 drauf.das ganze mit spurplatten so das ich auf et 20 komme.also 15er platten.bereifft mit 215/45/17. absolut null probleme mit dem tüv und auch keien tachoprüfung erforderlich. hatte vorher 9x16 mit 215er drauf dafuer war bereits gebördelt. vorne ist noch bischen platz und hinten habe ich mittlerweile 10er platten udn nochmal ca. 10mm dazu durch die ix radnaben. im normalfall sollte das ganze maximal mit boerdeln drunterpassen. tieferlegung ca.40-25 bilder: www.sanituning.de/sascha/story2.JPG www.sanituning.de/sascha/story3.JPG www.sanituning.de/sascha/story4.JPG gruss sascha

na dann schlag doch zu.das gummi m was im cockpit klebt jannst wieder rausmachen udn dann halt das durchleuchtende im check feld einsetzen. solltest du nochmal eien plexischeibe demontieren wollen musst du erst mit nem scharfen kuttermesser zwischen glas udn gehäuse schneiden um die klebestellen bzw. verschweissten kunstoffstellen zu durchtrennen. das dauert schon ne gewisse zeit wenn man es vorsichtig macht. danach nur noch wenige pattex klebepunkte hinterher zum befestigen,kann man dann auch wieder relativ problemlos die scheieb abmachen.niemals sekundenkleber verwenden!! gruss sascha

die faule socke soll malochen gehen wenn sie nen cayenne will oder reich heiraten. geldgeiles weib. was passiert denn wenn sie das auto hat? neuer aufruf damit sie das tankgeld zusammenbekommt? bei vollgas frisst das ding 50liter auf 100km was es nicht fuern mist alles gibt. gruss sascha

zitat: Es täte ihm leid, er habe wohl damals, als er die Bescheinigung ausschrieb, nicht so deutlich gelesen. hahaha was er da nicht deutlich gelesen hat ist eine falschbeurkundung udn kann ihn seien au berechtigung kosten darauf haette ich ihn mal hingewiesen dann haette er sich vieleicht mehr bemüht. sachen gibts. gruss sascha

ebay.com sollte da was hergeben in sachen alpina plaggiate aus taiwan.ansonsten gibts halt nur das original bei alpina. irgendwo im ebay habe ich auch mal alpina schaltknaufembleme einzeln gesehen als nachbau.allerdings liefen die auch nicht lange im deutscehn ebay gruss sascha

was hat der schrauber der hand an meine autos anlegt bitte mit der ledermanschette zu tun? @ cabbimann könntest du den beitrag eventuell schliessen? ansonsten gelingt es dem jenad doch noch das ich genauso unsachlich werde wie er.anscheinend hat er mal wieder langeweile. gruss sascha

nein du bist natürlich ein absoluter engel und postest nur zum allgemeinwohl eine vermeintlich schlechte bewertung eines völlig anderen artikels mit einem grinsenden smily. als dir dann dein fehler aufgezeigt wird postest du sinnlosen mist über die anzahl der verwendung eines wortes. besser als mist posten und falsche sachen verlinken solltest dich besser raushalten wenn du nichts sachdienliches zum thema beitragen kannst was zudem eigentlich schon abgeharkt ist. aber ansonsten hab ich dich auch ganz doll lieb. wenn du was sinnvolles in diesem beitrag tun moechtest,dann schliesse ihn besser. gruss sascha

im wettbewerb wie mache ich am besten sanituning schlecht und nenne dabei noch einen völlig falschen artikel bist du sicherlich unangefochten erster. gruss sascha

@jenad: um den schaltsack geht es gar nicht. es geht um den schaltknauf mit schaltsack und das ist ein komplett anderer schaltsack bzw ein anderes leder als der schaltsack zu dem der link von dir genannt wurde. bei dem schaltknauf mit schaltmanschette ist der plastikrahmen übrigends mit dabei. edit.abgesehen davon macht eien nicht hundertprozentige bewertung noch keinen schlechten artikel.das leder ist echtleder und wesentlich robuster als das originalzeugs was in den kanten immer recht schnell einreisst. leider bewertet nicht jeder käufer den artikel,so koennte man sehen das die positiven bewertungen überwiegen. leder ist das gleiche wie fuer die handbremsmanschetten wo schon einige user in diesem beitrag positives berichtet haben. gruss sascha

ich spreche von der versicherung.wenn man eine kleine motorisierung hatte wie ich z.b mit einem 318i touring und dann auf einen staerkeren motor umrüstet behaelt man die typklasseneinstufung vom 318i. in der kasko drückt sich das so aus das der 318i touri auf typklasse 19 lief.mein damaliger winter e30 325i lief schon auf typklasse 23. in der vollkasko laufe ich jetzt auf typklasse 11 es ist also meist versicherungstechnisch erheblich günstiger wenn man eine kleine motorisierung hinterher auf grösseren motor umrüstet wegen der günstigeren typ klasse in der versicherung. mag sein das das bei einigen modellen nicht ganz psst aber zumindest meistens. steuertechnisch ist klar das entsprechend des gestiegenen hubraums mehr bezahlt werden muss.