SNUP

@Alex: ne, der hat ihn voll ausgedreht, bis kurz vorm Begrenzer. Ham wir auch mehrmals probiert, er konnte mir nie wegfahren. Ok, ich war hinter ihm, aber in den Geschwindigkeitsbereichen ist der Luftwiederstand ja nicht sooo entscheidend, zudem hat mein Eta ja sogar noch ne Automatik. Ich denke das liegt am Gewicht. Aber ist ja nun auch alles nen Äpfel und Bornen Vergleich, ist eben mein bester Kumpel und auch nen 6 Zylinder. Kaufen kann ich mir dafür auch nichts und zudem kostet sonen teil ja nicht ganz umsonst mehr als 10 mal soviel. Gruß Christian

@touring Dani: Ich habs doch ganz klar und deutlich gesagt, es wäre lediglich schade, auch wenn es nur 50€ sind, diese umsonst auszugeben. (Ich hab schon genug Geld, nur stellt sich immer die Frage wo man es ausgibt.) Gruß Christian Ps.: Zu dem ganzen übertriebenen Vergleichen muss man gar nichts sagen. Aber der Eta geht in manchen Bereichen sehr gut. Mein Kumpel hat nen Audi V6 Baujahr 05, 170 PS, Avant, mit 55tkm. Der konnte mir von 0- 120 kmh keinen Meter abnehmen. Nur, auf der Autobahn ist er dann schon schneller. Aber ist auch nicht so verwunderlich, er hat ca. genau so viel NM wie ich und wiegt sicher 2-300kg mehr. Hat mich aber trotzdem gefreut

Ich komm nich drüber hinweg, wie kaputt muss man sein??? Ich mein, dass die meisten Ihre Meinung aus der Bild haben... ok... dass manche anderes unter Tuning verstehen, als ich... ok, GFK Teile... naja... Aber sich aufm 7er räkeln, das fotografieren (lassen??? wer macht SOWAS???) Sich naggisch ins Bad setzen und sich fotografieren und... ne... dagegen ist nen Zolstock abbrennen auch irgendwie fast sympathisch... . Christian, der das erstmal verarbeiten muss...

Joa, ich hab keine Diffs liegen. Müsste ich wahrscheinlich kaufen und dann wäre es ärgerlich... Mal schauen. Gruß Christian

Genau so sehe ich das auch. Eher etwas schlichter, vielleicht schwarz und dann die silhouette, hinten vielleicht http://www.e30-talk.de Eventuell nen BMW Emblem, aber lieber etwas kleiner, so 4-5 cm Durchmesser. Naja, ist nicht so einfach... Gruß Christian

Jo, nen Golf 1 GTI ist was cooles, finde ich. Golf 2 geht auch noch, aber dannach hat VW auch stark abgenommen, finde ich. Was mich begeistert hat, war mal ein Golf 2 Motorsport. Soeinen hatte mein Kumpel mit 18 . Das war eine Granate... ok, heutzutage ist nen GTI schneller, aber das Gefühl... super. Gruß Christian

Ja, warum? Also kann gut sein ? Außerdem, wenn ich aus Schaltung umbaue, wie ist das dann? Ist das Diff beim Automatik getriebe ein anderes, oder ist das was beim Getriebe an Drehzahlen rauskommt wieder genau so viel wie beim Schaltgetriebe? Weil ansonsten brauchte ich dann ja vielleichts owieso ein anderes Diff, dann könnte man vielleicht gleich ein minimal kürzeres nehmen. Kardanwelle usw. muss man ja auch tauschen, vielleicht sind die auch anfders, als beim Schaltwagen? Ich hab zwar schon 3 mal ne Kardanwelle getauscht usw. . aber mit meine noch gar nicht angeschaut ? Gruß Christian

:applaus::applaus: schöner hätte man es nicht sagen können. 1200€ in nem normalen B25 gesteckt ist allemal haltbarer als mit knapp kalkulierten geld an irgendwo das sparen anfangen zu müssen. wenn ich dran denke was spiggy für so nen kennfeldfahren auf den tisch blättern musste wird mir jetzt noch ganz Hallo, das kann ich schon nachvollziehen. Aber das Problem ist doch, das Geld. Woher bekommt man einen guten M20 B25? Der kostet dann auch ganz schnell 600€. Dann ist es vielleichte iner mit nachweislichen 150tkm, man kann nochmal probehöhren, wenn man Glück hat. Zu den 600€ kommt dann auch min. nochmal soviel, weil man ja auch hier alle Lager neu machen sollte, wenn der Motor schon draußen ist. Dazu muss man den M20 B25 dann eintragen, ich denke das ist schon recht auffällig, beim 327 würd ich das nicht machen, ist eben zeitgenössisch . Aber naja, die Diskusion hat doch etwas gutes, denke ich . Ich werd den Motor wohl ganz lange so lassen, ist eigentlich auch schnell genug. Eine Frage bleibt aber noch offen, also bei genau 200kmh Tacho dreht er 4500 Umdrehungen, ich glaube bis 5000 dreht er schon. (So ganz genau kann ich das nicht sagen, wegen der Automatik, selbst beim Kickdown schaltet die ja vor dem Begrenzer?) Naja, also wenn mir jetzt jemand sagen würde mit welchem Diff er ca. 400 Umdrehungen höher drehen würde, bei der gleichen Geschwindigkeit. Denn dann würde er immer noch genau die Höchstgeschwindigkeit erreichen, die er haben muss und wäre vielleicht in der Beschleunigung noch nen Tick flotter. Oder sagt ihr, dass soeine Veränderung in dem bereich von 4- 500 Umdrehungen pro Min. kaum merkt? Gruß Christian

Alter, noch nen leichten Kater, Kaffe noch in der Mache... und dann DAS: http://www.sk8terboy.info/pics/0024.JPG @Micha: Deine Warnung hätte doch noch um einiges deutlicher ausfallen müssen. Also mal Klartext: Dat ist nen ... hm... Mensch?... der Is Bisexuell, sagt er von sich selber, aber kann man solchen Leuten zutrauen sowas zu beurteilen? Ich glaube nicht. Die Fotos sind sowas von oberpeinlich, ich hoffe es gibt im StudiVZ usw. Skaterboy Seiten . Achja, der alte 7er sieht von außen ganz ok aus, ebsser als der neue. Also da fehlen einem die Worte. Und der Oberhammer ist ja... der XXX Bereich, also der geht bei mir nicht, Gott sei dank, aber die "Vorschau" reicht. Man man man, manche Leute sind sowas von verstrahlt... Naja, aber soviel zu dem Thema so blöd können nur xxx Fahrer sein. Gerade beim 7er würde man ja jetzt... und der R8 ist zum Car of the world vonnen Leuten vom anderen Ufcer gewählt worden . Ich find die auch... diese LED Leisten sehen schon irgendwie so nach ... naja, auch egal. Wie schön, dass es das Internet gibt, sonst würd ich nicht glauben, dass es sowas gibt. Gruß Christian, der jetzt erstmal regenerieren muss.

die ham echt nen Ei am wandern... . Kein hobbies, keine Freunde und auch sonst nichtmal dazu inder Lage sich ihre "Drogen" selbst zu beschaffen. Da kann man nur noch drüber lachen. Gruß Christian

Wer gibt am Edersee nen Bier für jemanden aus, der zweimal durch den gleichen Blitzer gedüst ist... (mit Fotobweis?) :D Man, erst dachte ich, die haben mir versehentlich einen Brief zwei mal geschickt... bis ich die Uhrzeit genauer angesehen habe. Ich wurd auch schonmal rausgewunken und bin einfach weiter gefahren Ist auch nix passiert, ich hatte nen Termin und war sowieso zu spät, außerdem hatte ich rein gar nichts zu verbergen, das wäre für die absolute Zeitverschwendung gewesen. Ist auch nix passiert. Aber naja, mit 18 macht man sonen Scheiß, empfehlen würde ich es dennoch nicht. Naja, man kann über das Posting hier schmunzeln und sich seinen Teil denken. Aber mehr auch nicht. Nur weil Mord mit 4 Promille nich so wild ist, wie nen "hinterlistiger" Totschlag, betrink ich mich jetzt auch nicht und bring jemanden um die Ecke. Gruß Christian

@touringDani: erspaare dir doch deine Kommentare, zumindest bei mir, denn mich stört sowas. Du kannst mich gerne Per PN auf meine Fehler oder dumme Postings hinweisen. @Spiggy: Danke, dein Posting war hilfreich, was denkst du über die Haltbarkeit bezüglich eines Motors, der so aufgebaut ist, wie ich es oben geschrieben habe. Außerdem würde ich gerne wissen ob man die 325i Katlos Kolben in den 95 KS Eta reinbekommt? Es geht eben darum, dass ich meinen Block gerne behalten würde. Steuern sind kein Problem und auch der Sprit ist es nicht, ich fahre den Wagen nur ca. 12 tkm im Jahr, er steht immer unter Dach und wird wohl über kurz oder lang nur noch im Sommer gefahren. In den letzen 3 Monaten habe ich über 2000€ investiert, alle Filter, Reifen, Kerzen, Öl, Sitze, und sogar der ZR :) ist neu gemacht. Ich will den Wagen noch lange fahren und erhalten. Daher kommt es mir weder auf 10-20 PS an, noch auf 100-300€. Aber so ganz grob muss ich das im Moment als Student noch abschätzen können, laut meiner Rechung liege ich bei ca. 1200€, andere sagen alles muss ganz auseinander und min. 3000€. (komischerweise haben die alle keinen 327... ) Die Frage ist nur, ob es noch was "sinnvolles" gibt, was vielleicht dazwischen liegt. Klar, ich habe dein Auto schon in Nottulen angeschaut, das ist natürlich... klar, SO macht man es richtig, das ist eben nen echtes Liebhaberauto, für schönes Wetter usw. . Ist bei mir eben doch anders, dein Motorraum ist ca. 10 mal so sauber wie mein Innenraum. Ich bin auch nur am überlegen und dieses Jahr werde ich erstmal nur auf Schalter umbauen, aber hin und wieder laufen einem gute Teile über den Weg und dann wäre es schade, nicht zuzuschlagen. Wenn jetzt jemand sagt, ne 180PS sind blödsinn, für 300€ bekommst niemals nen Kopf, ... wären alles Argumente, die ich nachvollziehen kann. Natürlich ist es besser sowas mit 4000€ in der Hinterhand zu machen, als mit 2000€. Die Frage ist nur, was ist mit welchem Geld und dem 95 KW Eta Motir machbar.Wie gesagt die Leistung eines 325i genügt mir, ich fahre nur just for fun. Ob er nun 170, oder 190 PS hat ist mir egal. Nur haltbar sollte er sein. Gruß Christian

Komisch, also ich verstehe das jetzt nicht so ganz. Klärt mich doch bitte auf. In dem Link, der hier ja als DIE Antwort gesehen wird, steht folgendes: "Als Ausnahme muß hierbei immer der seltene 129PS eta gesehen werden, Bauzeit 1/87 bis 9/87, dieser bietet ähnlich gute Voraussetzungen wie ein 325i und es müssen nicht so viele Teile getauscht werden wie dies bei einem 122PS Basisfahrzeug erforderlich ist." Du hingegen schreibst etwas von der "falschen Ausgangsbasis", laut der Beschreibung ist jedoch der 129PS Eta die "richtige", "bessere" Ausgangsbasis. @Mathes: Warum ist also die HIER angesprochne 95Kw Maschiene die falsche Ausgangsbasis? Und über 1000€ sind in Anbetracht dessen, was E30 Teile und auch Autos derzeit kosten eine menge Geld. Klar, nach oben ist kein Ende, aber mal angenommen, man möchte mit gut 1200€ und dem Motor etwas anstellen, wäre es ja vielleicht möglich... Wenn nicht, sondern ein kürzeres Diff eine sinnvolle Möglichkeit wäre, stellt sich nun die Frage, welches Diff genau, vielleicht auch Erfahrungen dazu, die sucht man allerdings vergebens. Auf der Link seite mit den Diff Übersetzungen usw. bin ich nicht weiter gekommen. Und nicht jeder der den Umbau machen will, macht das selber. Ich würde mir z.B. immer einen Bekannten suchen, der mir dabei hilft. Dieser wüsste natürlich auch Bescheid und würde die Anleitng besser verstehen als ich, aber schließlich will ich ja nicht dumm bleiben, daher wäre es ja schon interessant, wenn Leute die Ahnung haben hier erklärend weiterhelfen würde. Auch damit man als Laie vielleicht so langsam die richtigen Teile zusammensuchen kann. Sowas konnte ich hier kaum finden, das finde ich etwas schade, mehr nicht. Zitat aus der Anleitung: "Praktisch vollzieht sich der Umbau wie folgt: Die Basis ist ein 325i oder ein neuerer 525e/325e mit 129PS. Der 325e 129PS Motorblock wird mit dem 325i Kopf und allen Anbauteilen wie Ansaugkrümmer, LMM, Druckregler usw. kombiniert und zusammen mit dem passenden Steuergerät eingebaut. Das Verdichtungsverhältnis liegt dann zunächst bei ca 8,5:1, exakt wie beim Serienmotor, was für eine optimale Leistung aber zu wenig ist. Durch Abfräsen des Zylinderkopfes kann eine Verdichtung von maximal ca. 9,0:1 erreicht werden. Deutlich höhere Werte sind zunächst nicht möglich, da bei zu weitgehendem Abfräsen an Block oder Kopf die Gefahr der Kollision Ventil/Kolben besteht. Es können nur rund 0,3mm Von Kopf oder Block abgenommen werden, der Quetschspalt beträgt dann 0,8mm was eine Untergrenze darstellt. Ursache für die recht geringe Verdichtung ist die recht tiefe Mulde im Kolbenboden. Daher sind dieser Variante Grenzen in Sachen Effizienz gesetzt. Ein praktisch aufgebauter Motor nach dieser Variante erzielte 184PS, hierbei wurden nur gut erhaltene Serienteile verbaut wurden und der Kopf um 0,3mm geplant. Der Verbrauch lag bei ca. 12 Liter und liess sich auch durch zurückhaltende Fahrweise nicht unter 10 Liter senken. Die Fahrleistungen liegen auf dem eines gut gehenden 325i mit klaren Vorteilen bezüglich Durchzug und Antritt im unteren Bereich." Ich fasse zusammen: 1. Kopf (300€?) 2. Anbauteile (puh... die liegen meistens so rum, 100€?) 3. Steuergerät (100€?) 4. Haupt/ Pleullager (???) 5. Planen lassen (60€) = 900€...??? Ok, dann noch Kleinkram, man macht vielleicht gleich Zahnriemen, Kerzen, usw. mit neu... also nochmal 200€... 6. Problem der Mulde in den Kolben.... ---> ergo andere Kolben? Wenn ja, welche? Was habe ich jetzt alles vergessen? Was ist an 184 PS so schlecht? Dazu noch im unteren Bereich etwas mehr Drehmoment wie ein 325i, das finde ich insgesammt ganz ok, für mich... Warum sollte das mit etwas Geduld und so nicht für 1200€ zu realisieren sein? (Also die Teile) Also ich hab nen sehr guten Eta 129 PS Motor und ich würde den nie im Leben gegen einen 325i Motor tauschen wollen. Denn meiner braucht kaum Öl (0,75L auf 5000km), hat nachweislich und sehr glaubwürdige 135tkm gelaufen.M20 B25 Motoren findet man selten, die noch so gut sind. Wenn man nen gebrauchten M20 B25 kauft und dort auch alles neu macht und den dann in einen Eta baut, dürfte das doch nun auch nicht unbedingt billiger sein, weil dann sollte man auch Haupt/ Pleullager machen, Öl, Kerzen, Zahnriemen, Steuergerät usw. muss dann auch alles gemacht werden. Viele Grüße Christian

Ich hab das alles schon gesehen, nen Bier würd ich nicht für sowas ausgeben. Die Stanstreifenaktion... kam mir schon so einige male in die Gedanken, wenns mal wieder nicht vorwärts geht, obwohl es so einfach wäre . Bis jetzt hat die Vernunft aber gesiegt und ich denke das sollte auch so bleiben, selbst wenn die Gesetze gerade mal so sind, das sie dieses Verhalten nicht gerade fördern. Aber sind wir Menschen im Jahre 2008 immer noch so doof, dass wir und lediglich an solchen Gesetzen orientieren müssen? Für mich ist die Standstreifenaktion sehr gefährlich und gefährlicher als dicht auffahren z.B.. Deswegen werde ich das so schnell nicht machen. Wenn bei sowas doch mal was passiert, dann wirds richtig übel, vielleicht steht dort dann doch die Familie die einen Platten hat, oder der Motorradfahrer dem der Sprit ausgegangen ist, oder oder oder, wenn du da mit 200 Kmh reinbretterst, nützen dir die null Punkte, oder 200€ weniger oder was weiß ich auch nichts. Also man sollte sowas erstmal mit sich selber ausmachen und selber überlegen, was man davon hählt, nur weil irgendwo die Strafe geringer ist... naja... muss wie gesagt jeder mit sich selbst ausmachen. Gruß Christian

Was ist das eigentlich für ein Scheiß hier? Lest euch mal die Frage durch und dann Seite 4. Was soll sowas??? Popcorn, M106, Turbo, Motorenbauer, Cola, Bier, ... . Das höchste der Gefühle war dann mal ein Link, aus dem selbigen Board, den sowieso schon jeder kennt. Aber mal konkrete Details von Leuten die das gemacht haben, oder so ähnlich, wie in der Anleitung sucht man vergebens. (Vielleicht auch mal Tips, was man gemacht hat, wo man von der Anleitung abgewichen ist, was man genau so machen würde, was die Teile kosten, was kann man neu, was gebraucht.... was kosten die jeweiligen Teile ca. ? ) Ok, dann nochmal 2-3 Einschübe von Leuten die im Motor ca. 3 E30igs versenken und behaupten alles andere ist sowieso sinnloses gebastel von armen Leuten... Zu meiner Frage, nach einem Diff, womit der Eta 129 PS Aut. ca. 500 Umdrehungen weniger/ mehr dreht hat auch keiner eine Antwort, aber dumm rumblödeln können viele. Ich weiß schon warum ich sowas hier gar nicht mehr erst Frage... . Aber genau das hätte mich jetzt auch interessiert, schade, mehr sag ich dazu nicht. Gruß Christian

Sonen Cab ist definitiv über 3000€ wert.... kommt Zeit kommt Käufer. Gruß Christian

§ 132 StGB StGB, Amtsanmaßung: Freiheitsstrafe bis zu zwei Jahren, oder Geldstrafe. Die Geldstrafe würde in soeinem Falle nicht unbedingt bei 200€ liegen. Gruß Christian Ob sowas nicht auch unter den §§ 26, oder 27 StGB fallen könnte

Oder wenn die kabel irgendwo vielleicht mal angezwickt wurden.... z.b. für irgendwelche Unterboden.... es gibt da die tollsten Geschichten, möglich ist sowas. Ansonsten kommts doch darauf an, welches "Radiopacket" verbaut wurde, bei einem standart Radio liegen direkte Kabel, soabld man jedoch dieses "bessere" Radio hat, braucht man da gar nix zu testen, sondern verlegt einfach eben 2 neue Kabel, also wenn Radio raus und LS beim EInbau sind, ist das ja nun auch kein riesen Arbeit mehr, in 10 min liegen die dann doch. Außerdem finde ich die orginalen Kabel sowieso reichlich dünn, aber ich habs erstmal so gelassen, dafür habe ich aber alles gelötet. Denn irgendwann sollen auch vorne die 13cm LS von einer Endstufe unterstützt werden, dann kommen ganz neue Kabel. Gruß Christian

Jop... is doch nun wirklich keine Arbeit und das einzig logische, was zu tun ist. Denn, Wenn du alles richtig verkabelt hast und das Radio nicht defekt ist, kann der Fehler nur hier liegen. Ich denke du hast irgendwo nen "Kurzschluss" drinn. Desweiteren hat Stefan auch Recht, die heutigen Lautsprecher bringen eigentlich nur etwas, wenn eine Endstufe dran ist. Außerdem sollte man etwas Schaumstoff in die Löcher machen und eben schauen, dass die Lautsprecher die Lautsprecheröffnung verschließen. Gruß Christian

Jop, das mit dem Diff habe ich auch schon überlegt, denn es ist wirklich verdammt lang... aber naja, dafür weiß ich nicht, ob es nicht zu viel Endgeschwindigkeit kostet, bzw. den Verbrauch sehr erhöht? Aber so 500 umdrehungen würden mir nichts machen, dann würde er immer noch fast 200 fahren. In den Begrenzer bekomme ich den jedenfalls sowieso nicht. Gruß Christian, der auch so schon feststellen konnte, dass der Eta in manchen Situationen verdammt schnell ist.

Ich weiß warum das keiner mehr weiß.... .... bevor sie angefangen haben, haben sie sich Mut an ge en, als sie fertig waren haben sie noch einen ge :drink:en und dann haben sie getestet, obs auch sicher ist... Was dann passiert ist,.... ich glaube man konnte nach soeinem Sturz und 1941 mit den Resten auch nix mehr identifizieren. Gruß Christian

Also solange ich mich mit beiden Händen festhalten kann hab ich keine Angst, da kann ich auch aufm Dach rumturnen, oder sowas. Aber so freihändig auf sonem Balken da lang... so ne Ballerina bin ich nunmal nicht Gruß Christian

Naja, hier ging es ja um die Ausgangsbasis 129PS eta und genau das würde mich jetzt auch interessieren, weil ich ja soeinen habe. Gruß Christian

Bei meinem ist: a. Der halter an der HA abgerissen, dannach war ein Loch im Rohr vor dem Pott. b. Die Schweißnaht am Pott gerissen. c. Ich habe seit dem immer dazu geraten den Supersport nur beim 6 Zylinder zu kaufen, DENN hier ist der Auspuff konstruktionsbedingt stabiler. (Durch die 2 Rohre ab Kat.) Gruß Christian Ps.: Klang war ok, auch war er bei mir aus einem Stück gefertigt. (Es handelt sich bei diesen Erfahrungen um einen M40 Auspuff.)

Genau, mich würde jetzt auch mal ein definitiver Low Budget Vorschlag interessieren. Der eben relativ gpünstig ist und relativ viel Leistung abwirft. Als Leistungsvorgabe wäre für mich die Leistung eines guten 325i anzupeilen, vielleicht 5-15 PS mehr. Die Frage wäre nur, wie man das nun am dümmsten anstellt. Klar, das Spiggy da nur ein müdes Lächeln für über hat, sein Motor ist ja nun auch... also das coolste, was ich im E30ig bis jetzt gesehen habe. Gruß Christian