helheb

Für Bayern ist auch Stahlgruber eine gute Adresse.

Anfrage beim Hersteller läuft. Näheres bei weiteren Infos.

So, gute Nachricht vom Hersteller. Für den E30 gab es mal eine Umrüstmöglichkeit. Z.Zt. habe ich eine Anfrage laufen, was dies in Euro ausgedrückt bedeutet. Wenn ich das habe, melde ich mich wieder. Ich denke and den Ersatz des Stahldaches mit einem Glasschiebedach. Vielleicht interessiert dies mehr von Euch und würde sich mit einer ungefähren Stückzahl in der Herstellung realisieren lassen. Ist natürlich eine Preisfrage. Wer hat Interesse daran? Habe mal eine Anfrage an die Hersteller gegeben. Vielleicht widdern die ja die Chance dies generell anzubieten für alle mit Stahldach. Fragen kostet ja nichts. Ich persönlich finde ein Glasdach besser, da die Kopffreiheit und der Innenraum viel heller ist.

Habe da noch folgende Tests / Kurzsbeschreibungen ADAC Motorwelt 11/85 Kurzbeschreibung 325e/525e und 318 i mit Kat Auto Motor und Sport Test aus Heft 8/1985 3 Seiten mit Vergleich zu 320i und 323i Originalprospekt 325e aus 1985

Ist wohl auch noch die erste Kupplung. Kann natürlich auch an der zuende gehenden Lebensdauer der Kupplung liegen.

WEr kann helfen, wenn trotz Installation der PReisdatei keine Anzeige erfolgt. ETK schon mehrfach installiert und deinstalliert. Soll unter WINME laufen. WEr hat Tipps?

Bin ganz Deiner Meinung. Einmal prüfen soll reichen. P.S. Dein Avatar ist so übel aber gut!

Er soll ja auch nicht verwurzeln, einfach anfassen, spüren, loslassen. So habe ich es auch gemacht und damit das Prob gelöst.

Schon mal an einen Marderbesuch gedacht. Jetzt bei der feuchten Witterung äußert sich ein Marderbesuch auch so. Also morgen früh Haube auf und anlassen. Danach mit der Hand alle Zündkabel durchprobieren. Vielleicht ist da nur ein defektes Zündkabel die Ursache.

WEr kennt das Problem mit Rost an den A-Säulen an der Stelle, wo die Türscharniere angeschweißt sind? Ist dies ein typisches Problem? Weiter die Frage zu Rost an den Türen. Unterkante Wie krieg ich das am besten weg?

Daneben gibt es noch die alten Hausmittel wie: WC STeine Hundehaare Diese im Motorraum verteilen und auch nach ca 2 Monaten wieder tauschen. Eine Motorraumwäsche hilft auch. Für Laternenparker mit immer gleichen Parkplatz empfiehlt es sich auch, ein Stück Hasenstalldraht unter dem Motor zu legen bzw bei hartnäckigen Mardern, den Motorraum von unten damit abzudecken. Hat bei mir geholfen.

AGIP HLX ARAL Getriebeöl BS Castrol SAF-X0 Dearon BHS FINA PONTONIC MX FINA Pontonic MS Veedol SAF 66 Mobil Gearlube VS 600 BP Energear SHX Valvoline HL PLUS Tranself BM 75W-90 Shell Getriebeöl OLS-BMW Wintershall Getriebefluid BOS Fuchs TITAN Gear H 75W-90 Sollte reichen als Auswahl

15/40 Im Sommer 10/40 Im Winter kein Synthetiköl und Wechsel so zwischen 6. und 8. Tausend KM. So mache ich das schon seit fast 18 Jahren mit meinem. Ölverbrauch auch so 1 l auf 6- 8. Tausend KM. Wichtig immer schön warmfahren und gut ists. Immernoch 1. Motor und 1.Kopfdichtung bei KM Stand 250'

Warum nicht einfach an den Inspektionsplan halten?

Das habe ich auch schon mal überlegt. War mir mit original Bmw Bezügen zu teuer. Habe mir ein Angebot vom Sattler machen lassen. Der wollte dafür 377€.

Ich empfehle VDO oder Conrad. Der Metallklotz ist ja recht einfach aufgebaut. Stück Metall mit drei Bohrungen. eine für die Verbindung Motorblock zum Metallklotz, eine für den Öldruckgeber, und eine für die Öldruckleuchte. Leute im Metallberuf könne soetwas in wenigen Minuten aus einem Stück Stahl oder besser Edelstahl bauen. Vielleicht ist ja dies eine Anregung für die Fertigung. Damit die Nachrüstung billiger wird. Probiert es doch mal und bietet es hier an.

Verschlußschraube M12x1,5, Dichtring A12x17-CU Öldruckschalter M12x1,5

Gummidinger, was meinst Du? Stoßstangengummis oder Spoilergummis?

Habe gerade Kreuzspeiche 7 x 15 mit 205/55/15 5mm WR angeboten bekommen. Sind mir zu breit. Habe auch noch Kreuzspeiche in 6 1/2 x 14 im Angebot

Rattern an der Hinterachse kann noch viel mehr Ursachen haben. Radlager Antriebswellen, deutet eher darauf hin Lagerung der Hinterachse, allen voran die Tonnenlager Das Diff würde ich nur im absoluten Notfall tauschen. In den ETA gehört ein ETA Diff. Alle anderen bewirken, wie Du schon selber bemerkt hast einige gravierende Unterschiede. Das Kurze Diff, das Du verbaut hast treibt die Drehzahl und den Verbrauch nach oben. Nebeneffekt, die Höchstgeschwindigkeit müßte bei 160 -170 Km/h nur noch liegen. Empfehlung im Bereich zwischen 3,15 und 3,25 bleiben.

Habe mal letztes Jahr gelesen, daß die Steuergeräte nicht unbegrenzt in der Lebensdauer sind. Eine Alterung tritt automatisch ein. Wenn man nun vor hat, sich noch sehr lange Jahre an seinem E30 zu erfreuhen, bedeutet dies, daß man die Steuergeräte noch nachkaufen kann bzw. überholen lassen muß. Wer hat dazu Informationen. Ich denke da an die Leiterplatten und auch die verwendeten Bauteile. Es sollte doch hier Leute geben, die vom Fach sind. Sprich mit soetwas täglich umgehen und Tipps geben können.

Ich persönlich würde trotzdem bei den 195/65/14 bleiben. Die Winterreifen der zweiten Kategorie sind mittlerweile auf einem sehr hohen Niveau. Zu Zeiten der Vorstellung der E30 waren die 175er im Gegensatz zu den heutigen sehr mäßig. Beim Touring ist 195 pflicht. Das Gesamtgewicht ist ausschlaggebend und da wird der Traglastindex eben nur damit erreicht. Bei den 205 gibt es bedingt durch den Geschwindigkeitsindex die Tragfähigskeitsregelung

Alle Touring haben die große Bremse. Die reicht bis 250Km/h, also auch für 2,7l Umbau. Die Federn vorne müssen wegen des höheren Motorgewichts getauscht werden.

Denke Dir die Ölablaßschraube in der ein Widerstand eingelassen ist an dem das Geberkabel für Anzeigeinstrument angeschlossen wird.

Habe in meinem 325i die Version für die Ölablassschraube. Reicht mir völlig aus (17 Jahre Erfahrung). Die Maße sind M12x1,5. In Hamburg würde ich es bei Conrad versuchen, die bieten die Ölthermometergeber an. Eine weitere Möglichkeit ist das Hohlbohren der Ölfilterflanschschraube und eindrehen eines Gewindes für einen Temperaturgeber. Ist aufwändig und die Temperaturanzeige täuscht meiner Meinung nach schon Betriebstemperatur vor, wenn in der Ölwanne, wo das Öl zur Schmierung angesaugt wird noch die Eiszeit herrscht.