Micha

Hi, besteht Interesse an einem Rep Satz der LWR? Wenn die letzten Tests zufriedenstellend ablaufen, könnte ich demnächst evt. einen Rep Satz mit Anleitung für das hydraulische System anbieten. Preis wird deutlich unter 100€ liegen. Wie groß ist das Interesse? Micha

Hi, irgendwo auf der e30 Seite ist ne BMW Anleitung zum zerlegen der Sitze zu finden. Micha

Hi, suche Gutachten für folgende Felge: MBN 7x15 ET 37 Z705437 Micha

Hi, danke für die Tips. Schau mir das morgen mal genauer an. Interssanterweise steht aber bei nem anderen (86er)eta die Bezeichnung nicht dran. Micha

Hi Jonas, ich denke das wir da bei mir in der Bastelbude nen passenden Scheinwerfer finden werden. Und über den Preis werden wir uns sicher auch einig. Wie wärs wenn Du am Sonntag Nachmittag mal nen Ausflug machst und vorbeikommst? Binn dann eh am Schrauben. Gruß Micha

Hi, hab bei einem Schlachtcabrio zufällig entdeckt das nen eta Motor drin ist. Nun ist die Frage, welcher Kopf ist verbaut? Der 122 oder 129PS? Ich möchte mir vorab ersparen den Kopf runterzunehmen um nach dem Ventildurchmesser zu schauen. Auffällig war, das am Kopf " 2.7eta eingegossen ist. Das hat mein 86er Eta nicht gehabt. Weiß einer wie ich den Kopf identifizieren kann? Micha

Hi, nunja- von der BMW lederlotion bin ich auch nicht unbedingt nen Freund. Was mich dabei stört ist, das das Leder in einem Arbeitsgang gereinigt und gepflegt wird. Und das kann nicht gut sein. Heute Abend schau ich mir mal an, wie das Sattelöl nun nach 3 Tagen gewirkt hat.Am Sonntag hab ich "jörg318ic" bei mir, der kann sich das bisherige Ergebnis mal anschauen und seine Meinung dazu mal posten. Micha

Naja, wie das Leder weich wird lässt sich wohl schlecht auf Pics zeigen........ Micha

Hi, Klappendämpfer sind hinüber, die Plastikabdeckungen muss ich schauen, und die sw Türpappen brauch ich selber. Micha

Hi, also das mit dem Sattelöl ist definitiv schon mal empfehlenswert. Aber dabei beim Kauf drauf achten das es nen Geruchsneutrales ist. Und beim einpinseln entweder Sitze ausbauen, oder Teppich abdecken. Auch die gesamte Optik ist schon etwas besser, der Grauschleier ist auf dem schwarzen leder nicht mehr vorhanden. Nachdem das Leder wieder richtig weich ist, werde ich was nachnähen und das ein oder andere Mittel vom Lederzentrum noch einsetzen. Man muss noch dazusagen, die Ausstattung ist definitiv richtig Müll gewesen. Micha

Hi, wir hatten das Thema ja schon. Ich mach mich gerade daran eine doch deutlich heruntergekommene Lederausstattung vom Cabrio wieder in einen vernünftigen Zusastand zu versetzen. Und das so kostengünstig wie möglich. Das wird sich über nen längeren Zeitraum hinziehen und aus den dann gewonnenen Erfahrungen mach ich dann nen Bericht unter Tips und Tricks. Der Anfang: Das Leder ist recht hart und weist die typischen Schwachstellen auf. Mein erster Arbeitsgang ist, das Leder wieder in einen weichen Zustand zu versetzen. Zuerst habe ich mit Sattelseife alles gereinigt, dann mit der Lederlotion von BMW eingerieben, ca eine Std einwirken lassen. Danach mit Sattelöl richtig fett mit nem Pinsel eingestrichen und 24 Std wirken lassen. Danach war das Öl fast eingezogen und das Leder war spürbar weicher. Nun nocheinmal richtig mit Sattelöl eingepinselt, das lass ich nun mal so 3 Tage einziehen. Insgesamt bisher rund 1/4 Liter Sattelöl verwendet. Micha

Hi, weiß denn da keiner mehr? Micha

Hi, kommt drauf an was Du brauchst. Von dem ein oder anderen Teil trenn ich mich. Hab aber noch nicht konkret überlegt was ich abgesehen von der Karosse abgeben werde. Micha

Hallöchen, naja, ich weiß ja nicht wie oft Ihr schon Federbeine zerlegt habt. Aber fast immer muss man es heiß machen um die Mutter loszubekommen. Und wenn man die runden Verschraubungen hat- wie dann mit nem Schraubenschlüssel?? Da gehts eh nur mit ner großen Rohrzange. Und von so heiß machen, das es rotglühend wird- davon war ja nun auch nicht die Rede. Und Materialgefüge schwächen, Rostbildung usw...naja....Das Gewinde kann man eh mit Kupferpaste einschmieren, wegen erneutem festgammeln, und normales erwärmen geht wohl kaum auf Material. Micha

Hi, achja- die Ölwannendichtung noch zusätzlich mit Dirko einsetzten, dann ists garantiert dicht. Tip- wenn Du die Motorlager löst, kannst den Motor so hochpumpen das die Ölwanne ganz easy rausgeht. Micha

Hi, könnte ich bei Gelegenheit machen. Gehört nem Bekannten der Touring. Micha

Hi, beim stöbern in den EBAs ( hab nu ne neuere Version ) entdeckte ich ein paar Dinge fürs Cabrio. Da gabs ne EBA für nen Lautsprechersystem im Cabrio hinten. Sowas in der Art wie nen Doarboard für die hinteren Verkleidungen. Im ETK find ich aber nix- weiß da einer mehr? Dann gabs ne Schaltung für die ELF- das irgendwie alle nacheinander hochfahren. Wenn ichs richtig verstanden hab entfällt somit das lästige drücken jedes einzelnen Schalters. Find ich aber auch nix im ETk- wer weiß mehr? Dann hab ich die Tage in nem Touring originale Doarboards von MB Quart für die vorderen Türen gesehen. Gibts sowas noch? Wenn nein, dann überleg ich mir davon ne Negativform zu machen. Micha

Hi, irgendwo hatte hier einer nen Link gepostet. Da gabs Zusatzplatinen zum Nachrüsten. Micha

Hi, normalerweise passt das nicht, es sei denn man wechselt die Front. Also in ein VFL die Pralldämpfer/Stoßstange/Frontblech vom NFL montieren. Dann gehts. Micha

Hi, ich schlachte in 2-3 Wochen nen Cabrio, dann kann ich das mal genau prüfen. Micha

Hi, die Schraube oben lässt sich mit nem Schlagschrauber problemlos lösen. Die große Überwurfmutter, die den Dämpfer im Federbein hält, unbedingt vor dem lösen mit ner Flamme heißmachen, dann kann man die gut mit ner großen Rohrzange lösen. Ansonsten bekommt man die kaum gelöst. Micha

Hi, zu beachten ist, das man zwei verschiedene Nüsse braucht, die neuen Pleuelschrauben haben nen anderen Kopf als die eingebauten. Micha

Hi, durch die Überhohlung des Kopfes entsteht mehr Druck auf die Lager, und wenn nen Motor schon viel gelaufen hat, kann es zum Pleuellagerschaden kommen. Ich hab die Lager letztens bei BMW gekauft, zum Instandsetzer bzw Zubehörhandel war kaum ein Preisunterschied. Ich meine das ich so um die 60€ bezahlt hab, bin mir da aber nicht sicher. Ob die 2.0 und 2.3 Lager gleich sind weiß ich nicht. Einfach mal Teilenummer vergleichen. Arbeitsaufwand wird so im Bereich 1-1,5 Std sein. Achja, Schrauben musst erneuern. Nebeneffekt ist auch, das die Ölwannendichtung neu ist. Ich würd mir die Arbeit machen... Micha

Hi, ein Verbrauch von 1L auf 1000km ist beim M20 Motor schon bedenklich. Bei den alten M10 usw konnte man das als normal betrachen, aber nicht beim M20. Ich denke mal das es nicht nur die Schaftdichtungen sind, sondern auch die Ringe. Wenn Du den Kopf machst, denk dran das durch die Überholung Deine Pleuellager gefährdet sind. Micha

Hi, vergiss das am besten schnell...... Schau Dir die E-Preise für die Seitenwände an, und denk mal drüber nach, das nen M3 Motor bei der km Zahl und ungepflegtheit des Autos wohl ziemlich Schrott sein dürfte. Und die Rep kostet dann richtig.... Micha