degrees

btw: da fällt mir was ein -> siehe bild

alter aufgeber ich fahre nach wie vor den maf und hab im stg v2 jetzt auch den iat angebaut und mit durchgeschleift. so kann ich gemischkorrekturen nach temperatur einfach reinprogrammieren. leider ist zz. mein flexrohr eingerissen, da liefert die sonde eh falsche werte. muss ich erstmal nen stück rohr reinbraten bevor ich da weitermesse.

hmm .. I only understand railstation ..

miss nochmal die sicherung durch. also messen, nicht nur die si "anschauen". dann vom si-kasten-steckplatz (stromlose seite) mittels durchgangsprüfung zum ende des kabels messen.

dat sind bestimmt die kohlen ... kannst dir neuen regler besorgen und einfach dranschrauben, oder beim alten neue kohlen einlöten. bau erstmal den regler aus und sieh nach, der ist normal nur mit 2 schrauben fest. kommt aber auf den hersteller der lima an ..

ja, kann voll drauflatschen bei teillast und nix ruckelt oder verschluckt. spontane gasannahme. bei mir hats ja auch noch zusätzlich ca. 7kW gebracht obenraus. liegt wohl am lufthunger vom m30 ausserdem hab ich ja nen 80mm maf vom v8 drin. der ist grösser als die drosselklappe. obwohl ne noch grössere dk ja nix bewirkt. auch wenn viele das denken. aber der schwerfällige lmm ist wirklich ne bremse und strömungstechnisch ja ne katastrophe. da macht das auch keinen unterschied ob ich nen m30 lmm einbaue an den m20 ... vom regen in die traufe ... :D

ich hab schon oft meine meinung geäussert. anscheinend liest du zuwenig such ma bisserl, bin grad aus ffm wieder an die küste gekommen, da hab ich jetzt nicht den nerv ausführlich zu antworten ...

jepp .. und dann bauen sich einige mit höllenaufwand den m30 lmm ein *muhahaha* *duck*

das ist nen extra kabelbaum. dazu gehören die beiden schalter. der wird vorne am sa-stecker eingestöpselt und die masseöse an nen massepunkt geschraubt. um den einzubauen muss die mittelkonsole komplett raus und beide sitze. dann muss der teppich von hinten hochgeschlagen werden. ausserdem müssen dazu die schwellerleisten ab (gleich neue klipse kaufen) und die beiden löcher für die schalter reingesägt werden. liegen tut dieser kabelbaum nur in fahrzeugen welche sitzheizung als sonderausstattung haben. sieht man leicht wenn die beiden aufnahmen der schalter unter dem hinteren teil der mittelkonsole liegen. hab ich alles grad hinter mir, knapp ne stunde arbeit.

strapsen sei dank

gaynau! bringt nüschd, schon gar net bei ner 318 huddel. bau euch nen guten motor und grosse metallkats rin. einige alte karren ohne kat hatten damals ne hohe verdichtung und fuhren mit super+ verbleit. die moderneren motoren sollten das aber mittlerweile kompensieren. dagegen find ik ksenon ja noch harmlos gg diese katdurchbohrerei .. tzz

angeben mit nem m30? neeee, da muss dann schon was richtiges mit leistung rein. DANN ja .. (bald isses soweit) die karre bleibt dann als winterauto oder wird geschlachtet.

nee, du irrst.

am 12v anschluss? der highvolt kram ist doch schon gut isoliert. wenn man net grad nen altes gerät mit extra zündgerät erwischt ...

die originalkappe genommen, stecker rausgesägt, kabel innen abgelötet, neue kurze kabel ran (zum vorschaltgerät), alles versiegelt, fertig ist der originalstecker.

http://1n1.de/gallery/index.php?list=BMW%20E30/Hohlraumkonservierung für vergrösserung oben rechts auf den pfeil klicken

psssst! bei mir hängt auch noch son teil an der stehlampe ... http://1n1.de/gallery/index.php?image=diag.jpg&list=Elektronik&page=1

aber nicht am e30. da geht nix dergleichen ausser fehlerspeicher auslesen (und service reset wenn die pins extra beschaltet sind, dazu noch die hard- und softwarenummer). dafür brauch ich aber keine diagnosehardware. das mach ich mit ner prüflampe und ner büroklammer

normal heisst das "modellpflege" oder wie du schon sagst "modellüberarbeitung" der kunde ist aber könig und hat in dem fall die bezeichnungen "vfl" und "nfl" eingeführt. englisch ist modern und chic und ausserdem gibts mit umlauten nur probleme *g*

die teuerste lösung ist das wohl. wenn man zuviel kohle über hat für ein nicht eintragfähiges system, dazu noch mit standlichtringen .. warum nicht

6500k ist tageslicht bei 12 uhr, sagt man. die 4250k sind jetzt in fast allen neuen wagen drin. damit hat die industrie einen kompromiss geschlossen. leider geht dabei der vorteil der natürlichen farbwiedergabe flöten und es bleibt nur das hellere licht. bei den blauen wurde oft vom gegenverkehr direkt in den scheinwerfer geschaut (natürlicher reflex, da tageslicht und ungewohnt). daher kam diese "blendet stark - einstellung". die sind keineswegs gelb sondern eher weiss, ohne blau eben. fernlicht ist blödsinn aus o.g. grund. bi-xenon wäre cool, aber zu aufwändig, weil die blende mechanisch weggeklappt werden müsste. das würde allerdings ein optimales fernlicht bieten ähnlich e-klasse u.a. für die lichthupe müssten dann zusatzscheinwerfer eingebaut werden (haben die bi-xenon autos, der e30 sowieso ) h1 hat den vorteil der passgenauigkeit ohne grosses basteln, beim ausfall eines brenner musst du dir aber dann 2 neue von diesem system kaufen, kosten dann wieder über 100,- normale 4250k standard-brenner bekommst du für 30,- beide. ausserdem passen da die normalen vorschaltgeräte, die modernen haben integrierte zündgeräte und sind schön kompakt und wasserdicht. wie gesagt, legal wird das für den e30 wohl nie werden. es sei denn jemand hat zuviel geld und lässt hella-xenons für den e30 eintragen. aber: bald werden immer mehr autos mit xenon unterwegs sein, es werden ja immer mehr neuwagen damit ausgeliefert. am ende fällst du mit dem e30 dazwischen gar net mehr auf.

gibts bei egay in mass die teile ab 15E inkl.. hab mal testberichte gelesen. da kamen am ende (bei den legalen 55w) die philips vision plus am besten weg. auf jeden fall ne alternative zu den normalen h1, hatte ich vorher auch. aber zu gasentladungslampen sind das trotzdem noch teelichter

wieso posten hier alle zur gleichen zeit? haut ab :D

du musst original hella (oder vergleichbar) nachrüstscheinwerfer kaufen (300,-?). die sind zugelassen für xenon (haben meist klarglas und keine streuscheibe). mit den normalen DE´s ist keine zulassung möglich. dann brauchst du eine automatische lwr, gibts auch von hella, kostet um die 160,-. dann noch den waschkram, da bekommste irgend was aus dem bmw regal eingetragen. e39 zb. alles in allem rechne mit so 600,- aufwärts. 8000k ist mir zu blau und zu auffällig. heute werden daher nur noch die um die 4500k hergestellt für den alltag. ausserdem haben die höher-"k-igen" weniger lichtausbeute und halten auch nicht so lange. die 6500k sind gut. tageslicht halt. aber eben auch noch zu auffällig. wenns ganz dicke kommt bei ner kontrolle muss ich halt zahlen. wenns partou dann nicht mehr geht verkauf ich den krempel halt wieder für das gleiche geld. nen versuch isses mir wert.

ebay, denimer1 (mal die forumssuche nutzen, soll helfen)