degrees

schon mal ne runde gefahren? hattest batterie ab?

hm, ich zweifel das mal an mit der mehrluft. glaub nicht dass da was an mehrleistung meßbar ist. wenn mir einer nen leistungsschriebs vorher/nachher vorlegt bin ich sofort verfechter dieser bastelei.

öhm, muss ich denn extra die cd suchen? vom innenleben der 1.7er hab ich aber definitiv keinen. *grml* da habt ihr ihr sauger

wäre mal ne maßnahme um das zu testen. ansonsten auch mal stromversorgung und masse zum ecu checken ... kann ja sein dass beim anlassen sich was losvibriert...

ja, das ist also das problem. entweder wirklich das relais, oder ein kontaktproblem zum selbigen oder nen wackler in der elektrik. ecu scheint es ja nicht zu sein.

bringt das den leistungschub? w.z.b.w. (was zu beweisen wäre) vom regen in die traufe .. quasi

wie, was macht es?

daran liegst nicht. kann sein, dass der viel zu fett läuft. dann hat man bei vollast auch so aussetzer. oder aber die spritmenge reicht nicht mehr aus. schon mal fördermenge geprüft? lambdasonde mal abgezogen?

an einigen tachos ist nen brauner poti dran, unter der 60 so etwa. dazu muss man allerdings das ding auseinandernehmen. es gibt aber auch welche, da ist nix eingelötet.

die rückenabdeckung hat unten nur 2 schrauben. vorher musste aber die beiden griffe abziehen rechts/links und den längeren innen metallhebel abschrauben (schraube nicht runterfallen lassen). dann sieht man hinten die seilmechanik. das ist etwas kompliziert zu beschreiben. die teile sind zusammenbiegbar. leider brechen die dabei recht gerne ab. bei bmw gibts die seilerei zu kaufen. man kann zur notreparatur auch versuchen, die knicke gerade zu biegen und dann einfach durchstzustecken und das ende umzubiegen. wenns abbricht dann ists pech das sieht man dann alles wenn man davorsteht

drehste am poti wennde een dran hast

das diff sollte nicht ohne weiteres passen? müsstest mal den falk im motorenforum bei e30.de fragen. der sollte sich mit diffs bestens auskennen und dir auch welche "anfertigen". kostet aber ne kleinigkeit. allerdings passt das von e28 mit deckel/flanschänderung? diffs: http://1n1.de/diff.php

uns verbindet in der richtung wohl nur die astrologische beschreibung vom kennzeichen

neee. diff ohne sperre ist quasi nüschd wert. dann hol dir lieber eins mit sperre und lass die überholen bzw. umbauen. ist billiger als in deins nen sperrkörper reinzufummeln und die innereien neu einzustellen. das ist ne arbeit für die getriebeprofis.

zugerostet. musst mal ganz rausdrehen und stochern bzw. schraube reinigen/neu. vorsicht, die brechen gerne mal ab

xxxx - a 380 Dieses Kennzeichen weist auf Neubeginn, Mut und Tapferkeit hin. Weiterhin wird hier der unmittelbare Kontakt zu den Triebkräften, verbunden mit einem außergewöhnlichen Potential an Kraft und Leidenschaft dargestellt. Dabei handelt es sich nicht um ein ungezügeltes Ausleben der Triebe, sondern um eine Einbeziehung von Selbstdisziplin und moralischer Kraft. Eine weitere Bedeutung liegt in der inhärenten Lebensfreude und Vitalität, die zu außergewöhnlichen Leistungen befähigt. Außerdem wird mit diesem Kfz-Kennzeichen ein starker Zugang zur instinktiven Ebene symbolisiert, die letztendlich in einer natürlichen Autorität ihren Ausdruck finden kann.

motronic 1.1 ? nee bis 11/86 hatten die doch ne l-jetronic ??

genauso isses! meistens ist irgendwas faul und kommt durch das klr ans tageslicht. also zuerst die karre reparieren, dann tieferlegen, blaues licht und spoiler anbauen

na ganz einfach. bei maximaler förderhöhe (freier auslauf) ist der druck=atmosphäre statischer differenzdruck=null. je größer der druck, desto geringer die fördermenge. wenn nix gefördert wird (gegen ein geschlossenes ventil), liegt der höchste druck an. für pumpen gibts kennlinien, um den optimalen betriebspunkt zu ermitteln. genau wie bei der anlage (rohrhydraulik). die anlagenkennlinie zusammen mit der pumpenkennlinie ergibt den optimalen arbeitsbereich des systems. da der druck auf einen festen wert geregelt wird, und die maximale fördermenge bei vollast bekannt ist, kann man damit leicht eine passende pumpe wählen. sowas in der art

achzoo eure fliesigkeit. da muss ich aber zuerst material sammeln. das mir zu aufwändig. dafür brauch ich noch zeit. hätte es am liebsten aus einer hand. scheint aber fast unmöglich zu sein hier in der gegend nen fähigen abgasfuzzi zu finden der sowas privat macht.

runterkommen? wat wie wohin?

davon ist normalerweise auszugehen. 3 bar ist etwas wenig. die pumpe sollte mind. 5 bar bringen. fördermenge und druck sind logischerweise entgegengesetzt proportional. wenn auch nicht linear.

kenn ich net. ausserdem reden die immer so schlecht über e30-talk.com. muss wohl passion sein. muss ich mir also net wirklich antun. es sei denn, ich hab mal ne positive erfahrung

ihr werdet noch sehen was ihr davon habt janee, war nix los. hatte nur einfach mal keinen bock mehr aufs forum. immer die selben fragen, legastheniker, wilde altautotuner und zuviel geschwafel ausserhalb der autowelt. da muss man mal ne auszeit nehmen. streit hatte ich mit niemandem hier. ausserdem bin ich ja nun in frankfurt und arbeite etwas "mehr". suche noch ne schraubgelegenheit in der nähe bei netten leuten (muss auch kein e30 sein).. aber wenns geht nicht bei hobbytunern mit mlook-spiegeln, blauen lichtern, 90-60-90 tieferlegung und 10x16 felgen. achso, meine abgasanlage muss geschweisst werden gg bares. soll aber vernünftig werden und ich wäre gerne dabei. PS: wer zum geier ändert immer meinen selbstgegebenen namen??

zangenamperemeter