degrees
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normal net.
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hinten werden die federn mit nem brecheisen, runterziehen der achse und nem kräftigen ruck entfernt. lass dir nix einreden wegen gleiche höhe usw. hinten sind die radkästen tiefer, daher muß das rad hinten mehr verschwinden wenn das auto gerade ist. so ist es original und von bmw designmäßig gewollt. solange du nix schweres transportierst ist das auch mit tieferlegung fahrbar und sieht gut aus. faustkeiloptik steht mehr dem opel ob die karre grad ist, sieht man an dem abstand der schweller zum boden. und .. glaub mir .. bei über 200 fährt sich so nen faustkeil net mehr so prickelnd
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10er inbus mit verlängerung rockt
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hinten sind schwer zu besorgen, weil die scheisse raus gehen und meistens dann mit verschrottet werden
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gut, damit ersparst du mir arbeit
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irgend was mit vielen geraden speichen, kaum tiefbett und keinen angedeuteten schrauben öhm .. irgendwie nicht dabei
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öhhm, ein wenig mehr daten wären wünschenswert ... ps: ein 325i m20 wird dir nie "so richtig" den sitz in den rücken drücken für nen normalen 325i nur das 3.73 .. fürs cab 3.91 (oder wenn der modder inner limo bissi rundgelutscht ist )
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ahh mist, vergessen nachzumessen. jedenfalls sollte ein widerstand meßbar sein bei den induktiven dingern. unendlich ist da net so gut
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ja, genau das andere ende ist halt interessant ... es wird dir wohl am ende auch nix weiter übrig bleiben, weil die raterei hier nix ergeben wird ohne mehr input
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na ich denk mal, das ist der gleiche geber, nur mit unterschiedlichen kabeln. warum sollten die auch anders sein? genau weiss ich es jetzt im moment net, müsste ich mal messen.
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nö, meins läuft perfekt. schlecht laufende twintecs liegen meisten an schlecht gewarteten motoren.
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warum schaust du nicht bei dir wo es hingeht? ... nur mal so ne frage?
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mir gehts net um optik, ich muß die et35 scheisse nur reinbekommen. und zwar IN´s radhaus zwecks federweg. also dass es grad noch an federbein und 312er bremse vorbeigeht.
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wennse 7,5x17 wären, würd ich se nehmen. ich werd meine felgen auch irgendwann schwatt machen. scheiß alufelgen-tuning-look find ich assig.
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nein, normale eta fahrer freuen sich, dass sie einen schönen motor haben und machen den net kaputt. ansonsten würden sie sich ja nen 325i mit brontal krass mehrleistung käufen tuning kann soo einfach sein
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redest du vom m30? übertreib ma nich so.
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naja subjektiv halt. holt euch mal cartest und berechnet das mal.
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doch, da liegt das signal mit an. auch an der ata aus dem o.g. grund.
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3.25 ist m.a. optimal wenn du bissel mehr aus dem haufen rausquetschst. beim cab mit schweren bestandteilen (anlage etc.) würd ich ne nummer kürzer wählen... 3.46 oder so. schwer zu kriegen mit sperre. leistungsbedingt sollten die teile eh nur max. 240 km/h real schaffen. theoretische geschwindigkeit ist eher weniger interessant. kürzer als 3.46 würde ich net empfehlen. dat nervt. besonders beim cab.
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macht sie ja auch. entweder ist deine ata schrott oder was falsch angeschlossen. dat ding wertet auch das geschwindigkeitssignal aus und korrigiert die gemessenen werte .. oder die meßzeit. irgend was in der richtung war das sollte aber alles im ata kabelbaum drin sein.
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jo .. man sollte so vorne auf et 20 kommen und hinten auf et 15 ? oder war es umgedreht? aber so mit 7,5x17 et20 vorne wie hinten passte bei mir.
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40° vor OT? ich glaub, da stimmt wat net mit deinem eta und der unglaublichen mehrleistung. bin auf den leistungsschriebs gespannt... wenn es dann nicht ein 2.7er umbau ist
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er schrieb, dass er viel besser ging und mehrleistung bringt. also muss er ja einen leistungstest gemacht haben. wollte nur mal den schriebs sehen. falls alles nur subjektiv ist, brauchen wir ja nicht weiter drüber zu reden. schon gar net beim eta ansonsten biete ich an, hier zu mir zu kommen, dann testen wir das mal am WE und wissen es genau was es bringt.
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215/40 oder 205/45 sollte in etwa den abrollumfang ergeben wie die 205/55 auf 15" oder 195/65 auf 14"
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wieviel ps mehr? wo kann ich das nachlesen?