degrees

darrann muus mann siech hir gewönen

boah, kann mal jemand die bilder rausnehmen und normal als anlage einfügen?

also 14V sollte die lima schon bringen bei erhöhtem leerlauf. schau dir mal die kohlen am regler an.

welcher schalter? wie willst du das "anklemmen" ohne kabelbaum??

das t-stück hat ne rückschlagklappe und das bekommt man bei bmw günstig NEU (7E oder so?). wenn die kaputt ist, kommt das wasser aus dem loch raus. ich hab leider auch nen normales t-stück drin, das originale neue liegt schon im keller. der nachteil ist, man muss immer ca. 3sek spritzen bis endlich wasser kommt gönn dir einfach ein neues!

und wenn sich nun jemand anmeldet mit dem nick "Ich_hasse" ?

ich arbeit standardmäßig nur mit gimp. vorher hatte ich auch mal photoshop genutzt. nun aber nur freie kostenlose software mit gimp hab ich bisher auch alles machen können wie bei photoshop. solange man kein profi ist ...

5-loch?

dann läuft er evt. im leerlauf zu fett. dieses phänomen hab ich beim anpassen vom maf auch festgestellt. der übergang zum leerlauf ist da entscheidend. wenn er auf das kennfeld schaltet nachdem der dk-schalter den LL meldet. das kann allerdings auch an zu niedriger spannung liegen (alternatorkohlen ...) oder auch an falschluft an der abgasanlage vor der lambdasonde.

ja, das steht schon weiter oben.

hm, ja. ging um den poti. das kennfeld sollte schon so sein, dass er etwas gegen fett läuft im LL. der leerlauf ist da sehr anfällig. hab das gerade hinter mir mit der maf-anpassung. sollte auf jeden fall nicht unter lambda 0.9 gehen (entspricht ca 0.85-0.9V!). wenn der LL zu fett ist, dann sinkt die drehzahl und der motor läuft unrund (schwankende DZ). allerdings kanns du bei den sonden mit nem multimeter in diesem bereich kaum mehr was sinnvolles ablesen. weil der spannungsunterschied im verhältnis zum lambdawert ziemlich gering ist. PS: schon mal temp-geber (blau) gemessen?

das ist unsinn. bei katmodellen ist da nix einstellbar für den leerlauf. das regelt der lambda regelkreis ja dann. das sollte eigentlich jeder kapieren normal ist hinter dem teil nen poti. aber das kabel dafür ist net mehr angeschlossen. nichmal nen pin ist da mehr drin.

nicht besonders viel kleiner: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1001&mospid=47266&btnr=32_0579&hg=32&fg=35 außerdem hat das mtech1 nach meinen geschmack ein zu dünnen lenkkranz.

ach wat, das thema ram-air hatten wir doch auch schon oft genug!

ich hab für das kleine irgendwas bei 35,- gezahlt. irgendwann verkauf ichs wieder als m3-lenkrad bei ebay dann kommt mein 36er uralt-momo wieder rein. lenkt sich irgendwie besser.

der gelbe ist normal zurückgebunden und steuert die standheizung über den eingebauten timer.

lol, die bilder tauchen bestimmt noch öfter in diversen foren auf

ich hab auch schon querlenkerlager, bremsen und die stabiverbinder billig gekauft. alles nach kurzer zeit kaputt. liegt wohl an meiner fahrweise. für leute, die eh nur rumkriechen oder glattbahngeradeausfahrer sind, ist das wohl okay. ich bin geheilt und kaufe nur noch qualität.

ja und was passiert, wenn die defekte sonde irrtümlich zu wenig spannung liefert? die motronik "denkt", das gemisch ist zu mager .. und was macht sie dann? naa, na?

ich hatte (bekanntermaßen) diese kombination drin. hab aber nun m-tech federn zusammen mit stark kürzeren koni gelb drin. vorher war ich nicht zufrieden (zu stark untersteuernd) nun bin ich es. liegt aber auch extrem am fahrzeug und dem motor. warum nicht radkästen? weil es auch gezogene radkästen gibt. da kann man dann schon mal krasse cm mehr messen

öhm, ja. genau wie gesagt. man kann aus einfachen dingen was kompliziertes machen. ich hatte die funktion des lambda regelkreises hier schon mal beschrieben. nix gegen deinen meister, aber wenn ich das wort "meister" oder "bmw-meister" höre, gehen bei mir alle roten warnlampen an. das "b" gilt nicht dir, sondern allen anderen die immer "lamda" schreiben (so wie die standard mit "t" schreiber übrigens) :D ein komparator ist ein analog-digitales glied, welches 2 spannungen vergleicht und entweder low oder high wiedergibt. das mit der sonde und zuwenig spannung und demzufolge dem fetteren gemisch lass noch mal ganz genau auf dich einwirken

das ist eine frequenz .. basierend auf 12V. ich hab auch die frequenz schon mal gemessen (ist wohl kein pwm) .. werte hab ich jetzt nicht im kopf. man sollte da also nicht wirklich ein verwertbares signal messen können mit einem multimeter. irgend was zw. 0-12V

also jochen, das war mal nen völliger schuß ins blaue genauso wie regelspannung gg. masse. so eine lambdaregelung funktioniert eigentlich extrem einfach, man muß es nur ganz langsam an sich ranlassen erstens: die sonde PRODUZIERT eine spannung aber ganz wenig strom. die spannung geht etwa gegen 1V bei fettem gemisch. bei abgeklemmter sonde kann man also sein gemischzustand messen. wenn die dran ist, mißt man nur den regelkreis motronic -> sonde. daran kann man aber ganz gut feststellen, ob die sonde noch gut geht. die regelt das gemisch mittels 2 komperatoren und einer referenzspannung von 0.475V (Lambda 1). daher das ständige "schwanken" um einen ca. wert von 0.5V bei lambdabetrieb. wenn die nämlich nicht mehr genug spannung produziert, "denkt" das ecu, der motor läuft zu mager. ergo = mehr kraftstoff eingespritzt = gemisch effektiv zu fett. das ding heisst übrigens L A M B D A sonde .. also mit "B" und ist ein verschleißteil. man kann da jetzt noch mehr ins detail gehen. aber das hab ich in einem post schon mal genau erklärt. einfach mal die suche nutzen.

das sieht eigentlich genauso aus wie das normale, bis auf die beiden "leerräume" rechts und links. die sind beim kleinen nicht da. (da wo unten die spange drin ist). ich hab ja so eines drin. kann ja morsche mal nen bild machen falls du mich dran erinnerst

nicht die fahrwerkshöhe, sondern ob der e30 gerade steht .. alles andere ist faustkeil und dient nur der südland-optik und verschlechtert das fahrverhalten. alles in allem eine vernünftige methode der messung der fahrwerkshöhe. außerdem will man doch nicht allen ernstes die höhe am radkasten festmachen??