Joe325iC

Also Leutz, was hat man mir erklärt: (Testfahrer bei MB) Bei alten Autos (jaja, er meinte E30) am besten 10W40 rein. AUf keinen Fall nach 50000 km 10 W 40 plötzlich irgendso ein Synthetischen Dreck rein mit 0 W irgendwas. 1. Die Additive vertragen sich nicht, gibt Schlamm 2. Die neuen Öle haben Additive, die die alten Dichtungen angreifen und dann 3. Sabbert euch die dünne Plörre aus allen Ecken und Enden.

Warum soll der Chip was bringen? Außer mal den Drehzahlbegrenzer raus? Glaubt ihr, die ingenieure von BMW holen nicht das optimale raus? Ok, Fertigungstoleranzen, da kann man schon was machen pro Auto, aber einfach nen anderren Chip rein? Bei nem Sauger? Nee

Ich geh in den CleanP..., danach statt abledern ordentlich ausdrehen, heißt ne Runde auf der vierspurigen bis Trocken, und manchmal kommt Wax drauf... Daheim waschen ist nicht, hab kein Druck auf der Leitung (Lacht nich, ist leider so...)

Gott, Bosch-Dienst, naja. Lass mal deinen Fehlerspeicher auslesen. Wenn irgedwas mechanisches Bremst, Müßtest du entsprechnd mehr Gas geben, aber er würde am Gas bleiben. Außerdem würde ja irgendwas verdammt heiß werden, Bremsscheiben oder so, irgendwo muß die Leistung ja hin. Rollt er normal weiter nach dem Auskuppeln? Hmmm, eventuell doch Benzinpumpe/Spritleitung. Kann man aber irgendwie messen. Eventuell die DME? Wenn die Elektronik spinnt, dann gut Nacht. Wie ist das, läuft er dann während der Fahrt mal wieder besser oder eher, wenn er kurz aus war oder sogar erst wieder, wenn er völlig kalt ist?

Benzinpumpe? Zuwenig Sprit? Warum verbraucht er dann mehr? naja... LMM ist auf alle Fälle prüfenswert, saubermachen! Leerlaufventil auch! Was haste für ein Kerzenbild?

Zuviel! Mein 325er braucht weniger, mein 318er lag bei höchstens 10 Liter, und der hatte schon 250000 km!

Handbremse? - wegduck - nee, war spaß, laß mal im Leerlauf rollen, dann merkste schnell, ob was bremst.

Ist beim 320 die Batterie auch auf der Beifahrerseite? Dann werden die vorderen Zellen wegen dem Krümmer zu heiß. Nach 4 Jahren ist dann Schicht. Bei mir auch immer so. Also ich bau mir da noch ein Alublech vor die Batterie, daß die Zellen nicht zu heiß werden.

Also Drehzahlenzwischen 2500 und 4000, das Geräusch ist kein Ventil, das würd man ja auch im Stand hören. Dummerweise hört man das Geräusch nur unter Last, ich müßte quasi in den Motorraum während der Fahrt liegen, um die Herkunft zu bestimmen. Ventile sinds aber 100pro nicht!

Moin Leute, ich hör bei meinem 325i Cab aus dem Motorbereich ein helles Tickern, hört sich fast an wie Klingeln, aber nur im mittlerern Drehzahlbereich Ventile sind sauber eingestellt. Auch ist der Motor öfters völlig abgesoffen. Meine Frage: hat jemand von euch sowas mal gehabt? Ich hab jetzt so langsam mal eine Einspritzventil im Verdacht. Hört sich etwa so an, als ob das Ventil einen Wackler hat und deshalb öfters auf und zu macht als es soll. Kann das sein? Thanks! Joe PS: hat jemand noch 2 ESV vom 325 übrig? Ich würd dann mal eins nach dem anderen austauschen. Oder sagt mir die Auslesung des Fehlerspeichers, welchs ESV kaputt wäre?

Thanxs, Michi, genau das wollt ich wissen. Ich probiers mal, Grüße von der Alb an den Bodensee (wenns mal wieder gut Wetter ist, fahr ich gern wieder runter...)

Heißt wohl, man kann das 6. Kabel so nich wegmachen... Höchsten abschneiden und mit nem Aufschraubzündkerzenstecker wieder ran? Ist ja mal wieder dämlich...

Servus zusammen, jetzt wollt ich heut meine Zündkable mal rausmachen zwecks durchmessen und so, aber dann... Ist an einem der Zündkabel ja der Fühler für die Motronic, und jetzt meine Frage: Kann man Zündkerzenstecker oder Stecker in den Verteilerdeckel irgendwie vom Kabel abmachen, sagmermal ohne mit dem Seitenschneider? rausdrehen ließen sich die Stecker mal nicht... Oder bekomme ich den Sensor irgendwie einfach ab? War inner Garage einfach zu dunkel... und dann noch ne Frage: Woher weiß ich, ob meien Zündkable und Stecker noch ok sind, also außer Sichtprüfung... und so Ideen wie: 'Einfach überall anfassen, wenn der Motor läuft. Wenns kribbelt, gehts noch, bei Herzkammerflimmern austauschen... '

lass mal hören, was kostet dat?

so einfach? Na dann mal los, mach ich das morgen, bald ist der 01.04. und mein Saisonkennzeichen erwacht zu alter Macht...

wenn's dir im Schiebebetrieb immer noch Verbrauch anzeigt, dann ist der Schaslter für deine Schubabschaltung nicht richtig eingestellt oder hast nen Wackelkontakt. Deshalb auchg dein hoher Verbrauch. MAch mal das Gas von Hand langsam auf, am Motor, dannmüßte es bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor leise klick machen. Vielleicht ist ja auch nur dein Gaszug zu straff gespannt.

Oder einfach viel Salz auf dem Auspuff? Hängt vielleicht ein Auspuffgummi nicht richtig und berührt deinen Auspuff?

Getriebeöl alle 20tkm? Ooops, öfters als Motoröl? Oli, haste dich da vertan? Ich denk mal eher alle 120tkm, oder?

Jau, und wie. Aber ich hab nach Einspritzventil und nicht nach Einspritzdüsen gesucht - schäm - Aber tausend Dank für Deine Hilfe!

Servus Leutz, ich erinner mich an einen Thread vor kurzem, Thema Ausbau Einspritzventile 325 ohne Abbau Ansaugbrücke. Leider find ich dat Ding nimmer, war vielleicht auch nur ein Link. Da wurde beschrieben, wie man am einfachsten die ESV ausbaut, ohne den halben Motor zu zerlegen. Kann mir einer helfen? Thanx! Joe

Jau, war wohl dann auch zu erwarten... lass mal hören, wie hoch ist dein Verbrauch? Meiner war im Sommer zwischen 10 und 12,5 Liter...

Jan, schau mal nach, ob sich der Falz schon wölbt... hört sich komisch an: der hintere Innenkotflügel ist mit dem Aussenkotflügel punktverschweißt, wenn sich zwischen den Schweißpunkten Rost eingenistet hat, dann sind das so Beulen alle 2 cm. Sollte das der Fall sein, dann steht dir leider etwas mehr Abreit bevor!

Also meiner ist macaoblau, das sieht auch manchmal so ähnlich aus Aber ich bin leider etwas farbenblind... :-Q

Supi, haste ja Dusel gehabt. So billig tunt man sonst kein BMW..

Jau, check mal die Zündkabel + Verteilerdeckel + Verteilerfinger, hört sich nach Zündungsproblem an. Ich mach dies Jahr auch neue Zündkabel rein, mach ich immer ab 10 Jahre altem Auto... Tip: Im Dunkeln den Motor laufenlassen und in den Motorraum schauen, obs irgendwo funkt, war bei mir schon so...