Joe325iC

Ja moment nur nich gleich wieder panisch werden. Wenn die KArre nurr mnit sehr hohen Drehzahlen läuft, obwohl sie warm ist, dann Zündung, also Kabel oder Verteiler (Weil das Gemisch bei hohen Drehzahlen noch am zündwilligsten ist und dann der schwache Funke reicht) Also irgendwo Feuchtigkeit in der Zündung. Alle anderen Probleme wie LMM oder so kommen doch eher schleichend, oder? Vielleicht ist auch durch den Unfall bei einem Temp-Fühler oder so ein Kabel ab? So ein Verhalten kann auch durch fehlender Kaltstartanreicherung (Gemisch zu MAGER!!!!) entstehen...

Nässe, sag ich nur. Ganz einfache Nässe. Zündkabel / Zündkerzenstecker oder Verteiler ist feucht geworden. Die harten Jungs fassen da mal rein und merken gleich, obs irgendwo nen Kriechstrom gibt STOP!!!! Auf keinen Fall anfassen wenn der Motor läuft! Bei nacht kann man mit etwas Glück ein paar Funken springen sehen... Also trockenlegen und schauen ob besser. ggf Kabel Stecker Verteilerdeckel (ui, sauteuer) tauschen...

Mach gleich mal den Deckel vom Zylinderkopf runter und schau nach ob dein Ölrohr über der Nockenwelle verstopft ist. Bei mir hats auch gequitscht, es waren die trockenen Schlepphebel auf der Nockenwelle. Wenn Ölrohr verstopft ist, kauf dir ein neues beim freundlichen, sind ca 14 €

mach doch einfach die 2te raus...

Na zum Glück kennen sich die anderen besser aus als ich...

Schau mal da nach: http://www.ngk.de/Produktausgabe.403.0.html?id=&pd=430&t=lambdaneu&lmf=BMW&h=BMW&m=325i da kannst vergleichen - sieht aber nciht so aus...

Hat was mit dem Bernoulli-Effekt zu tun... Durch den 2. Schlauch, der Spitz zulaüft, wird die Luft stärker angezogen als durch den normalen - ich glaub ich muß nochmal nachlesen... Auf alle Fälle muß das System dicht sein, sonst läuft kein Motor mehr richtig rund...

Ist ein kalter Schlag ein Kahlschlag? Ne, das ganze Gedöns hat so seinen Zweck.Durch diese Konstruktion wird der Ansaugdruck (eigentlich ist das dann ein Zug, oder?) für den Bremskraftverstäker erhöht, so ne art Bremskraftverstärkerverstärker. Steht in meinem Buch, wenn nötig schlag ich mal nach und schreib euch wie das funktioniert...

Naja, ich glaub der Notlaufeigenschaft nicht so recht. Wenns drauf ankommt, also mit ohne Öl, dann ist das größere Problem wohl eher die schnelle Wärmeentwicklung mangels Kühlung durch das Öl. Beispiel: die Kolben laufen auf einem Ölfilm an der Zylinderwand. wenn der Ölfilm durch einen dünnen Grafitfilm ersetzt wird, dann wirds da ganz schnell heiß. Kolben zu heiß - dehnt sich zu weit aus - Kolbenfresser. Ansonsten wie immer: Finger weg von Ölexperimenten mit unseren alten Kisten. Manche Ölsorten vertragen sich nicht mit unseren alten Dichtungen, und schon fängt die Karre das Ölpieseln an. Oder die Hydro's (M40) gehen zu, weil die 2 Ölsorten das Klumpen anfangen...

Ähem, ich hatte auch einen eher größeren Kühlwasserverlust. 1 Liter auf 100 km. Wohin weiß ich nicht, aber ÖLDeckel sah aus wie Karamellpudding. In der Not hab ich Kühlerdicht rein, 2 Flaschen Liquimoli, seither ist gut. Ich lass das einfach so. Selbst wenns nur ein Jahr hält, immer noch besser als Kopf runter.

Ich hatte zuerst Benzinschlauch von ATU (Alles außer tauglich) drin, die konnte ich nach nem halben Jahr wieder wechseln. Waren dann spröde und haben getropft!!! Jetzt hab ich von BMW drin für glaub ich 19€ der Meter. Besser is das.

mein Saisonkennzeichen ist abgelaufen und ich muß jetzt Golf fahren

Untersuchen lassen? Hihi... wenn du noch laufen kannst, dann ist immer alles ok. Wir ham früher sowas angefasst um zu sehen, ob die Kabel schlecht sind. Genau, sehen, weil danach haste Sternchen gesehen. Nö, mal ohne scheiss, Lebensgefahr nur für Leute mit Herzproblemen und wenn man die falsche Hand nimmt! Achtung, Stromführende Teile immer mit der rechten Hand anfassen, dann geht der Strom nicht durchs Herz! (Ne, besser garnicht) Die Spannung wäre schon tödlich, aber die Stromstärke reicht nicht. Denkt mal an so einen Weidezaun, wenn die tödlich wären... die armen Rindviecher. Bei den neuen Autos sollt man etwas vorsichtiger sein... Zündung an reicht übrigens, um eine gewichst zu bekommen. Die Spule ist dann noch aufgeladen. Der Trick mit dem Starthilfekabel ist nicht schlecht, merk ich mir.... Meine neuen hab ich beim Schrotti geholt, mit etwas Glück kriegste den ganzen Satz neuwertig für 10 €

Hatte ich auch. War plötzlich wieder weg. Nicht mehr aufgetreten. Mach LMM und das Bypassventil sauber. Alle Stecker mit Kontaktspray säubern. Kann auch der fette Stecker unter der Drosselklappe sein, ist für die Einspritzventile.

Meine Sturm und Drangzeit war ein 1802 und ein 525 E12... War mein erster 6Zylinder, leider war der Kopf am A... Sonst aber genial, die 6Zylinders. Was ein Sound!

Na, der ist mir auch viiiiel lieber als mein Vierzylinder

Oje, mein Beileid und willkommen im Club. Bei der Verdeckklappe mußt du ein Schalter überbrücken zum betätigen. Reparatursatz für den Antrieb gibts bei EBay mit Anleitung ab ca 90 € Wenn allerdings das Gestänge auch schon verbogen ist würd ich eine mechanische Betätigung in Betracht ziehen. Umbauanleitung gibts im Forum ...

Ebay vielleicht, aber wenn schon das Gestänge verbogen ist, dann pass bloß auf dein Antriebsmotor auf. Haste nen Foto?

Mensch Matthias, klar, kalt bis in Begrenzer drehen oder 1 Stunde Vollgas aufer Bahn. Also ich hab M40 und M20, ok, der M40 ist ein Klapperkasten, aber mein letzter hat auch ohne Probs 240000 durchgehalten. Nich immer ist die Nockenwelle eingelaufen, mal nen Satz Hydros rein und gut is wieder. Zum Thema Vor oder Nach Facelift: Ich bevorzuge NFL, weil der Rostschutz besser ist.

naja, wenn die Krümmerdichtung durch ist wirste mit deinem Opa-Trick nich viel erreichen, weil du ja hinten bist am Auspuffzuhalten. Oder du holst deinen Opa als Auspuffzuhälter - ähem - und horchst vorne. und weiter - tickerndes Geräusch ab xxxx Umdrehungen - ne, dann ist das was anderes. Tickern kann: Ventile - Einspritzventile (die tickern immer etwas, aber ist vorne zu hören) oder wenns aus der Gegend des Getriebes kommt könnte es auch von der Kupplung kommen. Teste mal folgendes: kuppeln - Gasgeben bis 3000 - Tickern? wenn nein, dann ist es irgendwas im Getriebe. Wenn ja, und das Geräusch kommt von unten, dann könnte es an der Kupplung liegen. Nur so ne Vermutung...

nuja, war nur so geraten, weil mir keine andere logische Erklärung einfällt. Außer dein Tank ist irgendwo oben undicht! Daran hab ich noch nicht gedacht...

Läuft der Sprit wirklich über? Mal ne Mutmassung, auch wenn sichs schwachsinnig anhört: das heißt ja im klartext, das dein tank kleiner wird. Kann das mit der Entlüftung zusammenhängen? Gibt es ein zischen, wenn du den Tankdeckel aufmachst?

Shit. Mein Beileid. Was machste jetzt?

Fetten http://www.e30-talk.com/images/smilies/respekt.gif natürlich auch von mir. Gute Arbeit!