Abbakus

Möglichkeit 4: Im Oktober Kontaktaufnahme mit mir via PN, denn ab morgen bin ich für vier Wochen im Ausland. Ich habe noch genau vier neue originale dreiteilige Gehäusesets für den Verdeckantrieb abzugeben, wie abgebildet, aus meinem Fundus an E30 Teilen. Preisvorstellung je Set € 160,00 incl. Versand. Einzige mögliche Nebenarbeit: In manchen Fällen müssen die beiden kleinen Löcher der Getriebeachsen geringfügig nachgearbeitet werden, damit die Achse nicht zu stramm in der Lagerung läuft. Ist in einer Minute mit dem Dremel erledigt. http://www.abbakus.de/Pics/Verdeckmotor_Geh%C3%83%C2%A4use.JPGhttp://http://www.abbakus.de/Pics/Verdeckmotor_Gehaeuse.JPG http://www.abbakus.de/Pics/Verdeckmotor_Gehaeuse.JPG Den anderen Gehäusesatz vom Verdeckdeckelantrieb gibt es leider nicht mehr in neu. Bilder vom Verdeckantrieb vor/nach der Reparatur gibt es hier: http://www.abbakus.de/Pics/Verdeckmotor_kaputt.JPG http://www.abbakus.de/Pics/Verdeckmotor_repariert.JPG

Dann wurde das Auto zum ersten Mal auf BMW direkt zugelassen. Ist bei meinem 325iC auch genau so. Erstbesitzer war die ///M GmbH

Wenn es das Geräusch vom Video ist: (siehe auch die Kommentare) Das hat mein 325iC Antrieb seit mehr als 5 Jahren oder anders gesagt seit mehr als 30000km. Ab ca. 70000 km fing das ganz plötzlich an. - Es ist sehr temperaturabhängig und setzt ein nach ca. 5 km Fahrt, hörbar nur zwischen 1600U und 1900U. - Bei Aussentemperaturen über 30 Grad tritt es überhaupt nicht mehr auf. - Im Motorraum ist es nicht lauter als von aussen hörbar. Keine Idee was das sein kann.

Von dem Geld, das wir nicht haben, kaufen wir Dinge, die wir nicht brauchen, um Leuten zu imponieren, die wir nicht mögen. (Quelle unbekannt...)

Ich habe bisher nur an einem grossen Tank das Kabel von links nach rechts gebaut und am linken Geber angeschlossen. Deshalb habe ich den Tank auch nicht selbst verbaut und weiss nicht, ob in dem "kleinen" NFL mit 55L Tank ueberhaupt eine Aussenpumpe verbaut war. Ich gehe aber davon aus, dass StefM3 genau weiss, dass die Aussenpumpe incl. Halter stoeren und deshalb entfernt werden muessen. Nur bin ich der Ansicht, dass die Intankpumpe vom NFL nicht anders verkabelt werden muss. Denn 12V bekommt auch die (fast identische) Pumpe vom kleinen Tank ueber das Pumpenrelais. Der Tankgeber selbst (mit der verbauten Pumpe) sollte die gleichen Widerstandswerte aufweisen wie vom kleinen Tank. Also kein Problem. Dann muss man "nur" noch die Intank-Pumpen von VFL und NFL vergleichen... Evtl. ist ja schon irgendwann eine kraeftigere Pumpe in den VFL gewandert - dann koennte man die Aussenpumpe auch stilllegen. Anders rum, aber nur sofern der grosse Tank noch neben die Aussenpumpe passen wuerde: Wenn Du den NFL Tankgeber mit Pumpe nicht mehr hast, dann nimm den vom VFL und lasse den Rest wie es ist. Dann muesstest Du den linken Tankgeber ungenutzt lassen, um die 55L Tankuhr weiter verwenden. Das zweipolige Kabel wuerde ich dennoch links anschliessen und (ungenutzt) auf die rechte Seite verlegen. Im eingebauten Zustand kommt man da nicht mehr ran. Sollte irgendwann eine staerkere Benzinpumpe faellig werden, koennte durch das Anklemmen in Reihe mit dem Geber rechts und einer 62L Uhr die Anzeige dem Tank auch nachtraeglich realisiert werden.

Lasse den 62L Tank einfach so wie er ausgebaut wurde. Also NFL Intank Pumpe, Geber etc. belassen und nix vom kleinen Tank uebernehmen. Direkt auf dem Tank 2 Kabel von rechtem Geber zum linken Geber ziehen und auf der Oberseite vom Tank an den Spritroehrchen fixieren. Links beide Leitungen am Geber anschliessen. Rechts die Geberleitung vom Kabelbaum aus dem Stecker entfernen (oder die Leitung ein Stueck vor dem Stecker durchschneiden) und an eine der beiden neuen Leitungen anklemmen. Die andere neue Leitung kommt dann in den frei gewordenen Platz im Stecker. Schon ist der linke Geber eingeschleift. Tankuhr vom grossen Tank im Kombiinstrument verbauen. KI-Codierstecker hat keinen Einfluss auf die Tankuhr. Dann die Aussenpumpe incl. Geraffel ersatzlos rauswerfen. Den Ruecklauf zwingend auf der Fahrerseite anschliessen (siehe mein nachtraegliches Schnittbild im oberen Beitrag). Tankstutzen kannst Du meiner Meinung verbauen, was vorhanden ist - wenn Du die Entlueftung passend dazu verschlauchst.

Generell passt das, einen 55L Tank durch den 63L Tank auszutauschen, sofern Du keinen VVFL bis ca. 1984 umbauen moechtest. Anpassungen sind wie folgt erforderlich: a) Du musst die Tankuhr gegen eine 62L Version ersetzen, wenn Du die beiden Tankgeber weiterhin benutzen moechtest. Waere sehr empfehlenswert, da die Anzeige mit 2 Gebern wesentlich genauer anzeigt als die vom 55L Tank mit einem Geber. Dazu musst Du dann den 2. Geber in Reihe mit der Geberleitung vom ersten Geberanschluss einschleifen. Dazu ein zweiadriges gut isoliertes Kabel parallel zu den aussenliegenden Tankleitungen von links am Geber zum rechten Geber verlegen und anschliessen! Achtung: Nach der Tankmontage kommst Du mangels Loch im Boden nicht mehr da ran - also vorher messen, ob alles passt... b) Du kannst den 2. Geber blind legen, d.h. nicht verkabeln. Dann kannst Du auch Deine 55L Tankuhr beibehalten. So hast Du aber die gleiche ungenaue Anzeige wie beim 55L Tank... c) Du musst zwingend den Ruecklauf an dem dafuer vorgesehenen Anschluss auf der Fahrerseite anschliessen! Anders bekommst Du die linke Tankhaelfte niemals leer und das Auto wird sehr frueh stehen bleiben, trotz grossem Tank. d) Sollte Dein VFL noch die aussen liegende Tankpumpe hinter dem Fahrersitz unter dem Boden besitzen, wuerde ich das ganze Gelumpe dort rausreissen und die Schlaeuche entsprechend anpassen und direkt die Inline Pumpe in der rechten Tankhaelfte anzapfen. Das ergibt eine Stoerquelle weniger. e) Den Ruecklaufanschluss an der Inlinepumpe verschliessen, sofern dies nicht bereits im Schlachter so gemacht wurde. Ergaenzung Foto Tankprinzip: http://www.abbakus.de/Pics/E30-Tankprinzip.JPG

Mathes, hat Dein Bock eine Klimaanlage? Falls Nein, Kompressorbox... Aber falls ja, dann wuerde ich fuer die paar Monate eine billige Peltier Kuehlbox verwenden. Da die Dinger ja nur etwa 10-15 Grad unter die aeussere Temperatur herunterkuehlen koennen, sollte man einen Trick anwenden: Mit Zuhilfenahme der serienmaessigen Klimaanlage das Temperaturniveau weiter absenken. Dazu: Einen Luftschlauch (Elektro-Leerrohr, geriffelt!) von einem Frischluft/Klima-Ausstroemer im Frontbereich zu Deiner Kuehlbox verlegen. Also im Verborgenen ein passendes Loch bohren, wo Du das Plastik-Leerrohr stramm rein druecken kannst. Das Loch sollte auch hinter der Regelung der Klappe liegen, damit Du durch Oeffnen / Schliessen den Luftstrom zur Box in geringen Massen regeln kannst. Fuer Deine Kuehlbox fertigst Du Dir eine zusaetzliche Abdeckung (z.B. einen Kastendeckel) an, sofern Du das Leerrohr nicht mittels eines Loches direkt in den Luftstrom der Box einbinden kannst. Die Luftzufuhr aus dem Innenraum solltest Du dabei weitgehend ausschliessen. Evtl. kann es erforderlich sein, dazu auch einen Abluftschlauch zu verbauen.

Schön, dass Du es geschafft hast. Das ist schon länger Stand der Technik. Siehe z.B. HIER. (Beim M3 geht da noch einiges mehr...) Wir hatten schon in den 80ern mit Speicherscope und Spektrum-Analyzer die Sequenzen der ersten Modic (hiess die eigentlich schon so?) ausgelesen und dann etwas Elektronik in ein Kästchen gebastelt, um beim E34 525i 12V alle Steuergeräte (Motronic komplett und Airbag Reset (ohne STG-Rückmeldung) ging auch am E30) auszulesen, zurückzusetzen und auch umzucodieren. Das Hauptproblem war damals, korrekte Baudraten und die richtigen Pausen während der Umschaltzyklen einzuhalten. Schon waren die STGs gesprächsbereit. Leider ist das Kästchen incl. ein paar Unterlagen damals mit dem 525i verkauft worden, und wir hatten diese Idee nie weiter verfolgt. Für eine andere E30-Dringlichkeit haben wir gerade recht erfolgreich ein "anderes Kästchen" gebastelt - Frag mal den Andy :).

Und genau das deutet darauf hin, dass es sich NICHT um einen der letzten Typen handelt. Alle 122&125 PS ETA Motore sowie die frueheren ETA 129 PS Motore hatten ausschliesslich 4 von 7 Nockenwellenlagern in Gebrauch und mit Oel versorgt. Nur die allerletzten 129 PS ETA Motore hatten auch siebenfach gelagerte Nockenwellen verbaut, und deshalb den identischen Zylinderkopf zum 325i. Wenn der Ventildeckel ab ist: Einfach mal nachschauen, wo die Bohrungen zur Oelversorgung der Nockenwelle sitzen. Sind auf der Auslassseite ueber der Kiphebelwelle nur 4 Bohrungen sichtbar, ist es zumindest ein Kopf der nur vier der sieben Nockenwellenlager versorgt. Kann dann entweder die Brennraumform vom 320i oder vom 325i haben. Sind auf der Auslassseite alle 7 Lager ueber der Kipphebelwelle mit Bohrungen versehen, dann handelt es sich um einen zum 325i identischen Zylinderkopf. Anbei ein Schema, wo welche Bohrungen sein sollen, bei 4 oder 7 mit Oel versorgten Nockenwellenlagern: http://www.abbakus.de/Pics/M20-Zylinderkopf_ETA_Oelkreislauf_Umbau_7_Lager.JPG

Genau da liegt ja das Problem diese Nummer ist nicht ersichtlich,da der Motor umlagert ist von anderen(Schrottplatz halt) Man sieht nur die Nummer unter der Ansaugspinne. Ich möchte auch nicht so viel Wind um den Motor machen beim Schrotti,da ich hier nen absolutes Schnäppchen machen würde,wenn es der Motor wäre wovon ich ausgehe. Einer der letzen und sehr seltenen ETA. Bei den späteren ETA Motoren sollte da aber 2,5 oder 2,5/2,7 drauf stehen, denn bei denen war der Kopf incl. der Ölversorgung der Nockenwelle gleich zum 325i. Hast Du die siebenstellige Gussnummer vom Zylinderkopf direkt unter dem Ventildeckel mittig Ansaugseite abgelesen? Endet diese auf 200, dann ist es ein uralter Motor mit einem ZK, der von der Brennraumform dem 320i ähnelt. Endet diese auf 731, ist es ebenfalls ein Kopf mit der alten Brennraumform wie beim 320i. Endet diese auf 885, dann handelt es sich um einen Motor, dessen Kopf von der Brennraumform her dem 325i gleicht. Aber dann sollte auch 2,5/2,7 eingegossen sein.

Es gab Unterschiede bei - VFL (keine stufenlose Verzögerungsfunktion) zu NFL (mit Verzögerungsfunktion). - Dann sind die Halter der Kupplungsschalter (bzw. der Kupplungsschalter selbst) unterschiedlich. - Gaszüge unterscheiden sich in der Länge deutlich, wobei fast immer die langen Züge der 6Z angeboten werden. - Als letztes könnte noch der Halter des Stellantriebes Unterschiede aufweisen - aber das habe ich mir am "Kleinen" noch nie angesehen.

Ich habe im Hinterkopf, dass TOBO mittlerweile zu Bosal gehört. Vielleicht kommst Du über Bosal etwas weiter... Anbei der Link zu einer starren Tobo AHK (bis 1400kg), leider nicht mit dem von Dir gesuchten Prüfzeichen. http://www.abbakus.de/Pics/AHK_Bosaltobo.pdf

Das kam beim E12 und E21 nicht gerade selten vor. Ich hatte etwa 1980 im E12 520/6 (einer der ersten kleinen Sechszylinder) nach etwa 3 Jahren und 80000km ebenfalls einen Kopfriss. Meine Kosten damals: Ca. DM 1650.- für einen neuen ZK incl. Ventilen und Nockenwelle, denn Kulanz seitens BMW gab es keine.

Dann haettest Du Dir vielleicht diesen Ruecksteller anschauen sollen: http://zymexx-shop.de/shop/product_info.php?info=p2_Service-Resetter-BMW-SIR3-digital.html Laut Aussage eines Bekannten soll damit die Rueckstellung des Airbag-Steuergeraetes am E30 moeglich sein. Selbst getestet habe ich es allerdings nicht. Auch nicht, ob es an ALLEN E30 Airbag-Steuergeraeten funktioniert. Es soll (genau wie bei dem beruehmt beruechtigten aber kaum noch auffindbaren BMW Tester) eine bestimmte Sequenz an die Steuergeraete geschickt werden, die das Airbag-STG lauschen laesst und dann das naechste Kommando "Reset" annimmt, ohne den Vorgang auf der nicht verkabelten Sendeleitung zu dem Tester/Ruecksteller zurueckmelden zu koennen.

In den 2,5L Motor passt nur die 81er Kurbelwelle, wenn man den kpl. auf 2,7L umbaut. Was Du aber sehr gut verhoekern kannst: Den Zylinderkopf! Denn der passt auch auf zu den 324/524TD Motoren (die ab und zu gerissene Koepfe zu beklagen haben) und ist vermutlich noch in deutlich besserem Zustand als bei den TD's.

Es gab auch drehzahlabhaengige Servolenkungen (SA S215A) im E30: http://www.abbakus.de/Pics/325e_der_zweite.JPG (Der entfallene Kat wurde im spaeteren Leben vom Vorbesitzer nachgeruestet). Bitte fragt mich nun nicht, wo der Unterschied liegt. Denn bei meinen beiden ETAs kann ich beim besten Willen keinen Unterschied bei verschiedenen Drehzahlen feststellen, und der Luxor hat definitiv eine "normale" Servo. Die Lenkung war im ETA1 relativ leichtgaengig, zumindest bis ein generalueberholtes Austausch-Lenkgetriebe verbaut wurde, welches deutlich schwergaengiger ist, und zwar bei allen Drehzahlen.

Dieses Verhalten deutet auf einen 62L Tank mit 2 Tankgebern hin. Wuerde es ein 55L Tank sein und die Pumpe zieht bereits Luft, so waere auch der einzige Tankgeber am unteren Ende. Klaeren welchen Tank du wirklich verbaut hast. Ein Blick unter das Auto von hinten reicht: Siehst Du ein Verbindungsrohr zwischen den beiden Tankhaelften in Hoehe des Tankbodens? Wenn ja: 55L Tank, wenn nein: 62L Tank. Kommt darauf an. Beim 55L Tank ist der Ausgleich durch das in 1 angesprochene Verbindungsrohr sichergestellt (sofern nicht verstopft). Beim 62L Tank erfolgt der Ausgleich durch eine im Tankinneren angebrachte "Saugstrahlpumpe". Wichtig: Beim 62L Tank muss die Ruecklaufleitung eben an dieser Saugstrahlpumpe angeschlossen sein --> Ruecklaufanschluss ist auf der linken Tankseite, im Gegensatz zum kleinen Tank, denn da befindet sich der Ruecklauf an der Armatur der Intank-Pumpe. Das solltest Du abschaetzen, nachdem Du weitere Fakten auf dem Tisch liegen hast.

Nein, die SI-Platine für Kombiinstrumente ab 01/1986 ist weiterhin beim als Austauschteil erhältlich. BMW-Teilenummer: 62 11 9 070 793 "Sonderpreis": € 310,13 incl. MWSt. Zusatz: Pfandpauschale € 25,00 Für Fahrzeuge bis 01/1986 gibt es noch die alte Version BMW Teilenummer: 62 11 1 372 258 für € 182,30. Die Altteilerückgabe ist hier nicht erforderlich Beide Varianten sind NICHT kompatibel zu den Kombiinstrumenten des jeweils anderen Bauzeitraumes (von 01/1986 bzw. ab 01/1986).

Du hast leider veraltete Daten eingestellt. Laut der aktuellen Oldtimer Markt Youngtimer Preisliste (Sonderheft 2012 Nr. 49) schaut es viel besser aus.... http://www.abbakus.de/Pics/BMW%20E30%20Youngtimerpreise%202012.jpg EDIT: Habe zu spät gesehen, dass die Ausschnitte aus dem neuen Heft bereits als PDF eingestellt wurden.

Wie hast Du das EPROM mit dem Adaptersockel Sockel gegen Herausfallen gesichert? Denn in einem Auto treten viele Erschütterungen auf, und die Motronic wird auf dem Kopf stehend montiert.

Generell ja. Aber Du musst dann die drei Funktionen (Rücklicht links und rechts, Bremslicht), die mittels Zwischenstecker zum Zusatzlampen-StG der CC geführt wurden, an den beiden Rückleuchten anzapfen. Mein Vorschlag: Tausche den eher nicht so häufig anzutreffenden E-Satz mit einem E30-Fahrer, der einen E-Satz für "ohne CC" in einem Auto mit CC verbauen muss...

Auf keinen Fall! Dein Radio benötigt 12- max. 13.8V gesiebt. Und fast alle Ladegeräte sind nicht ausreichend gesiebt und noch dazu in der Spannung deutlich über den max. zul. 13.8V im Leerlauf, d.h. ohne Batterie als Puffer. Ausnahme: Du hast eine intakte Batterie ans Ladegerät angeklemmt. Warum nimmst Du nicht einfach ein altes ungenutztes Computernetzteil? Die liefern praktisch immer hochstabile 12V mit ausreichender Stromstärke.

Die Bestaetigung bekommst Du normalerweise von einem Tachodienst. Oder Du weist auf einer Probefahrt nach, dass Tacho, BC2 (bei der jeweiligen Messgeschwindigkeit einfach die Durchschnittsgeschwindigkeit resetten) und Naviangaben halbwegs ueberein stimmen. Dann koennte eventuell ein entsprechendes Foto als Nachweis dienen... Das wuerde ich als relativ normal beim E30 bezeichnen Ja, und die Amplitude sollte etwa 10-12V betragen, wobei der Geber so angeklemmt werden sollte, dass der Tacho positive Impulse erhaelt Ja Kann als dynamischer Reifenumfang gelten gelassen werden Das kann in etwa hinkommen, ohne nachzurechnen. Dreh aber nicht zu viel runter, sonst geht der Tacho bei Serienreifen nach und diese werden dann ausgetragen... Ja Jetzt musst Du "nur" noch eine Bestaetigung haben, dass sich Deine Anzeige noch im ges. Rahmen befindet. EDIT: Dann mach ich's fuer die Haelfte. Und ich lege eine Excel Tabelle mit allen vorher/nachher Messwerten sowie eine Grafik mit den jeweiligen Abweichungen bei...

Irgendwie war ich zu doof zum suchen - bzw zum finden.