Abbakus

Dazu kommen: Beide Aussenspiegel Scheinwerfer nur die alten - DE-Scheinwerfer sind umstellbar Radio/Uhreinsatz im A-Brett ZV Verkabelung, z.B. Zusatzschloss fuer Alarmanlage rechts Bei der Lenkung bin ich mir nicht sicher - ich habe schon verschiedene Rechtslenker gesehen, bei dem ein zusaetzlicher Antrieb von rechts auf die originale Lenkung nach links den Kraftschluss herstellte

Wenn man von Kleinigkeiten absieht, habe ich einige (fast) originale E30 325i Cabrio EZ 04/1990 Aenderungen reversiblel, Ausnahme AHK Originale abnehmbare AHK nachgeruestet Original Radio (eingelagert) ersetzt durch Becker Trafficpro Highspeed Original Kanaldeckel verwendet nur noch fuer Standraeder - ansonsten 15" Kreuzspeichen E30 320i 2 Tuerer EZ 03/1988 Aenderungen reversibel: Vor Auslieferung zum Kunden durch BMW (auf Originalrechnung bereits aufgefuehrt): Nachruestung Bosch PDC Original Radio (eingelagert) ersetzt durch Becker Trafficpro Highspeed Originale Kanaldeckel nur noch im Winter eingesetzt; Im Sommer Kreuzspeichen Edition Farbgebung E30 325e 2 Tuerer EZ 10/1986 Aenderungen reversibel Original Radio (eingelagert) ersetzt durch Becker Trafficpro Highspeed Nachruestung rechter Aussenspiegel Original Kanaldeckel nur noch im Winter; Im Sommer BMW Sternspeichen E30 325eA 4 Tuerer EZ 03/1986 Aenderungen reversibel Original Radio (eingelagert) ersetzt durch JVC Alleskoenner (( Bluetooth, MP3 etc..., zum Typ muesste ich meinen Sohn fragen...) Original Kanaldeckel nur noch im Winter; Im Sommer BMW EtaBeta 7x15 ET13

Lass Dich nicht belatschern! Ganz so einfach lassen sich die Kilometerstaende nicht manipulieren. Immer wieder hoere ich, dass das so einfach sei. Spurlos ist sowas (fast) nie moeglich. Und in vielen Faellen leidet auch die Funktionalitaet, da auch sehr leicht beim manipulieren beschaedigte KM-Walzen haengen bleiben anstatt die KM zuverlaessig aufzusummieren. Ich hatte z.B. erst vor ein paar Wochen einen nagelneuen originalen BMW M3-Tacho (VDO Vorserienbau, Ende 1984 fuer die BMW Versuchsabteilung angefertigt) fuer den E30 hier, bei dem genau wegen diesem weitverbreiteten Unsinn die Nasen mehrerer Tachowalzen angebrochen bzw. leicht abgerissen und verbogen waren. Und das ganze passierte, als die KM von NULL auf den tatsaechlichen Kilometerstand des Autos angepasst werden sollten. Um diesen Unsinn zu beheben, mussten die Tachowalzen eines anderen gebrauchten (VDO) Tachos herhalten, um das Neuteil wieder in einen funktionsfaehigen Zustand zu versetzen. PN oder mail mich an, wenn Du einen funktionierenden Tacho mit Wunschkilometerstand haben moechtest. Ich kann Dir den Tacho auch auf jede gewuenschte Reifengroesse anpassen, um die Voreilung in Grenzen zu halten.

Schau Dich mal auf der Webseite www.reifendirekt.de unter Montagemoeglichkeit um. Dort kannst Du Haendler in Deiner Naehe suchen, und auch was diese jeweils verlangen. Ich finde 50 EUR fuer eine Komplettmontage incl. wuchten und Entsorgung durchaus fair und auf keinen Fall ueberhoeht. Ich z.B. werfe immer EUR 20.- in die Kaffeekasse meines Freundes (Eigentuemer einer Renault Vertretung), wenn ich seine Geraetschaften benutzen kann um neue Reifen aufzuziehen, auszuwuchten, zu montieren und das alles incl. Altreifenentsorgung (wobei da zur Zeit grad wieder Geld verdient wird mit Altreifenentsorgung - da kommen alle 2-3 Tage Leute vorbei die bis zu EUR 1.50 zahlen je Altreifen!) und Material wie Ventile und Klebegewichte.

Uff... Also das schaut mal garnicht nach einem gepflegten Motor aus! Und ich wuerde in so einem Fall keine Sekunde fuer ein verbessertes aeusseres Erscheinungsbild opfern, solange es im Inneren auch nur annaehernd so ausschaut. Gepflegte Motoren, die regelmaessig neues Oel bekommen, sollten eher so ausschauen: http://www.abbakus.de/Pics/M20-Motor001.JPG Und dar hat auch schon die ersten 100000km geschafft mittlerweile... Aber in meinen anderen E30 schaut es kaum schlechter aus, nur etwas gelblicher... Aber da liegen die Laufleistungen auch zwischen 140000km und 255000km. http://www.abbakus.de/Pics/M20-Motor003.JPG

Dafuer kann es mehrere Gruende geben: a) Die Ruecklaufleitung ist nicht an der Saugstrahlpumpe angeschlossen - das setzt aber kuerzlich durchgefuehrte Arbeiten an den Tankanschluessen voraus b) Der Spritfilter ist so weit verstopft, dass kaum noch Sprit in der Ruecklaufleitung zirkuliert c) Die Kraftstoffpumpe foerdert nicht mehr ausreichend, sodass ebenfalls nicht genuegend Sprit durch die Ruecklaufleitung gepumpt wird d) Die Saugstrahlpumpe ist durch abgeblaetterte Rostteile mehr oder weniger zugesetzt... e) Anzeigefehler aufgrund ausgefallener Tankgeber Das ist auch mein Vorschlag: leerfahren und dann den Kanister reinschuetten - und anschliessend schauen was so rein passt bis zum Stehkragen http://www.abbakus.de/Pics/E30-Tankprinzip.JPG

Wenn an unseren E30 mit dem 62L Tank die Reserveleuchte angeht, kann ich bis zum Stehkragen ca. 55L tanken. An unseren E30 mit dem 55L Tank passen zum gleichen Zeitpunkt ca. 47L rein. Achso: Es gibt nur 3 Tankgroessen im E30: 58L bei den VVFL bis 1985 - nicht passend in den VFL/NFL Modellen 55L bei VFL und manchen NFL - durch den 62L Tank austauschbar 62L bei NFL (bei VFL weiss ich das nicht mehr) - durch den 55L Tank austauschbar. Manche sagen, der 62L Tank soll 63L Inhalt haben, andere tanken auch 64L in den gleichen Tank... Dann gab es beim 55L und 62L Tank noch als Extra einen Zusatztank mit 15L Volumen und eigenem Tankgeber, mit einer nur da passenden Tankuhr mit der Anzeige 1/4 - 1/2 - 3/4 - 1/1 anstatt Literangaben. Beim Austausch 55L 62L oder umgekehrt muss a) die Tankuhr mitgetauscht werden und b) die Verkabelung am Tank zu einem bzw. zwei Tankgebern angepasst werden oder c) beim 62L Tank mit 55L Tankuhr die Geberleitungen am Tank auf der Fahrerseite ueberbrueckt werden

Nur kosten die neu bei BMW als Satz nur knapp ueber 20 EUR (bei mir gingen noch ein paar Prozente ab...), auf jeden Fall kosten die bei einer Niederlassung incl. MWST weniger als EUR 30.- und nicht wie angegeben fast EUR 100.- Ich habe die auch in zwei von vier E30 verbaut. Bei den beiden anderen sind die originalen noch gut. Deine Erfahrungen bezueglich der besseren Fahrbarkeit kann ich nicht nachvollziehen. Denn Du hast vermutlich "ausgelutschte" mit nagelneuen Lagern verglichen, und da spuert man schon einen deutlichen Unterschied. Anders schauts aus, wenn Du beide Versionen in neu "erfaehrst" bzw. vergleichst - da ist der Unterschied nicht so deutlich ausgepraegt.

Irgendwie ist mir die Schaltflaeche verborgen geblieben, um bei mehreren E30 alle Kilometerangaben den jeweiligen Rubriken zuordnen zu koennen. Somit ist nur das Auto mit dem geringsten KM-Stand hier verewigt... Heisst das, ich soll alle E30-Kilometerstaende summieren und nennen? Dann sind es halt auf 7 E30 zusammen 1.350.000 km. Und auf anderen BMWs kommen ausserdem hinzu: BMW E12 520/6 180000 km BMW E34 520i 297000 km BMW 2000 Neue Klasse 200000 km Macht mit M20/M21 Motoren gefahrene 1.630.000 km, mit je zwei Zylinderkopfschaeden beim M20 und M21... Oder anders ausgedrueckt: Ca. ein Zylinderkopfschaden auf etwas mehr als 400000km

Wenn Du per Klopfen auf das Armaturenbrett die Anzeige beeinflussen kannst, ist das Messwerk selbst schwergaengig. Entweder zerlegen, Achse von altem verharzten Fett befreien und wieder mit Silikonoel schmieren oder einfach den DZM ersetzen. Motometer VDO ist auch moeglich.

Komisch, dass Du unterschiedliche Preise zu reifendirekt.de gefunden hast. Schon der erste Blick auf die Seite offenbart, dass es sich um die gleiche Firma Delticom handelt, die auch hinter reifendirekt.de steht. Ich konnte fuer meine Goodyear UG7+ z.B. keine Preisdifferenz zu reifendirekt.de ausmachen.

Du weisst aber schon, dass die Cabrios ueberwiegend mit angelegten Kanten ab ausgeliefert wurden? Zwar nicht vollstaendig ueber den gesamten Radhausausschnitt, dennoch recht breit im wichtigen mittleren Ausschnitt.

Spiggy, Ich denke, da ist eher der geaenderte Unterboden seit der Umstellung VVFL --> VFL schuld. Ich erinnere mich dabei speziell daran, dass der 58L Tank vom VVFL deutlich hoeher baute als der ab 1985 eingesetzte. Somit muesste auch der Teppich am Uebergang zur (hoeher positionierten) Ruecksitzbank anders gewesen sein.

204 km/h werden auch exakt von meinem Becker Trafficpro Highspeed genannt, wenn meinem Alltags-320i die Motronic den Saft abstellt. Was mit den 195/60/14 WR garnicht selten vorkommt.

Also die automatische Nachstellung funktioniert schon, wenn a) das Gestaenge im Gewinde leichtgaengig ist und b) das Federblech der Nachstelleinrichtung nicht verbogen ist und dann auch richtig montiert wurde. Die Verstellung durch die Radschraubenloecher dient lediglich zur Grundeinstellung. In einem gut gewarteten E30 funktioniert dies auch einwandfrei.

Komisch, ich habe gegensaetzliche Erfahrungen gemacht! Immer wenn ich E30 mit den amputierten Motoren (den M42 nehme ich davon aus, so einen hatte ich noch nie) gefahren habe, lagen die Verbrauchswerte wesentlich ueber denen meines 325i. Hauptgrund: Man kommt doch nie in die grossen Gaenge bei den kleinen, also gehts nur ueber Hoechstdrehzahlen halbwegs vorwaerts... Und das frisst...

Kolben und Kurbelwelle vom 323i einbauen, Super tanken und ueber ca. 145-150 PS freuen... Und Hartge hat diese Motore nach der Hubraumerhoehung per Kopfbearbeitung optimiert, und heraus kamen dann inclusive der Verwendung von Faecherkruemmer und Sportauspuff bis zu 180 PS.

Also zuerst einmal: Fein, dass Deine Si-Platine wieder funktioniert. Aber: Ich sehe in Deiner Auslagerung der Akkus/Batterien nach extern keine richtigen Vorteile, sondern betrachte das Gebastel mit Skepsis. Zudem schaut es nach dieser Realisierung sowohl unter dem Armaturenbrett als auch im Kombiinstrument wieder mehr nach "Fremdeingriff" aus. Ausserdem kann ich mir sehr gut vorstellen, dass der Batteriehalter mit seinen Federkontakten eine zusaetzliche Fehlerquelle einbringen kann. Meiner Meinung nach hat so eine federnde Steckverbindung ueberall dort nichts verloren, wo es zu Vibrationen oder Erschuetterungen kommen kann. Es kann gutgehen, es kann aber auch neue Probleme bereiten. Ich begruende meine Meinung mit meinen negativen Erfahrungen aus dem RC-Modellbau! Leider habe ich haeufiger (fremde) Modellflugzeuge abstuerzen sehen, wo sich genau solche Batteriehalter in Sendern und/oder Empfaengerstromversorgungen als Ursache eindeutig zuordnen liessen. Wie oft oder selten fallen denn diese Akkus wirklich aus? Ich habe noch einige NiCad-Akkus aus den spaeten 80ern im Einsatz, sowohl in Kombiinstrumenten als auch im Elektroflug. Deine Realisierung: Wenn Du mit einem Ohmmeter mal kurz gemessen haettest, waere Dir bestimmt auch aufgefallen, dass beide Akkus in Reihe geschaltet sind. Deshalb haette es voellig ausgereicht haette, lediglich die ZWEI richtigen Leitungen herauszufuehren. Das gleiche gilt auch fuer die modernere SI-Platine mit Lithium-Batterien (die beide parallel geschaltet sind). Ich denke, dass jeder fuer sich selbst entscheiden sollte, ob man so eine Verlagerung nach extern durchfuehrt oder nicht. Achso: Die Lage des rauszuknipsenden Transistors bei der Umruestung auf Batterien habe ich bewusst nicht veroeffentlicht, da es durch verschiedene Platinen-Layouts (es sind auch zwei verschiedene Hersteller am Start) unterschiedliche Einbaupositionen gibt. Den wenigen Leuten, die sich mit der Rueckverfolgung von Schaltungen ohne Schaltplaene auskennen, sei gesagt dass sich der betreffende Transistor zwischen Minuspol der Schaltung und Minuspol der Batterien befindet, natuerlich mit einem zwischengeschalteten Widerstand, der den Ladestrom auf ca. 20-25mA begrenzt...

Danke fuer den Hinweis! Ich war bereits durch eigene Ueberpruefung zum gleichen Ergebnis wie Du gekommen. Mein Text ist bereits editiert.

Erst einmal: Dein Quetschspalt wird um 0.5mm groesser sein als mit der originalen Kurbelwelle, bedingt durch den 0.5mm groesseren Unterstand. Der Rest ist einfach zu berechnen. Wir betrachten dazu einen einzigen Zylinder. Du hast einen Brennraum von 53.3 cm³ innerhalb des Zylinderkopfes. Der Wert bleibt weitgehend konstant. Der Hubraum mit der 75er Welle betraegt 416.6 cm³ Ergibt eine Verdichtung von 8.8:1 Mit der 84er Welle kommst Du auf einen Hubraum von 465.5 cm³ Somit kommst Du rechnerisch auf eine Verdichtung von 9.74, aber nur, wenn Du die Kolben wieder auf die urspruengtliche Hoehe bringst, in dem Du den Unterstand beseitigst. Bei beibehaltenem Unterstand kommst Du nur noch auf eine Verdichtung von ca. 9.3 Denn dann musst Du zu dem Brennraum im Kopf von 53.3cm³ noch 2.77cm³ fuer den neu entstandenen Hohlraum von 0.5mm Hoehe dazurechnen. Eins bin ich mir aber noch nicht ganz sicher: Eine der beiden groesseren passenden Wellen erfordert Nacharbeiten am Motorblock oder an der Welle, um genuegend Platz fuer die Ausgleichsgewichte zu schaffen. Entweder war das die 86er Welle vom US-M3 3.o, oder die 84er Welle vom M50. Ich glaube, es war die 84er Welle die mit groesseren Ausgleichsgewichten ausgestattet ist... Ich wuerde die 86er Welle vom US-M3 3.0 nehmen, denn dann hast Du 0.5mm Ueberstand, und 0.3mm kannst Du schon mit der dickeren Kopfdichtung ausgleichen. Waere einfacher als Block fraesen... Als Ergebnis waeren dann 2860 ccm, Verdichtung 10.2 sowie verbleibender Quetschspalt von ca. 1.0mm, bei Verwendung der 2.05er Kopfdichtung. Die Formel zum nachrechnen: Formel:E=(vh+vk)/vk Ableitung:E=vh/vk+vk/vk E-1=vh/vk (*vk) (E-1)*vk=vh (:E-1) Vk=Vh/(E-1) vhHubraum vkKompressionsraum EVerdichtung

Hallo Manfred, Der Einfachheit halber antworte ich hier und nicht per Mail - so koennen ein paar E30-Schrauber mehr von profitieren. Bisher habe ich noch keine NiMH Zellen verbaut - ich hatte bisher ausreichend NiCad-Zellen. Das Problem ist die Selbstentladung der Zellen waehrend der Ruhephasen. Deshalb wuerde ich im Falle eines Falles auf die neuen Sanyo Enelop Mignon zurueckgreifen - die haben kaum Selbstentladung und sollten robust genug sein, den niedrigen Ladestrom auszuhalten. Eine Alternative waere auch die Umstellung auf 3.0V Lithium Batterien (Achtung keine haeufiger zu findenden 3.6V Lithium-Batterien!) sowie das entfernen des Ladetransistors von der Platine. Bei 3.6V Batterien kannst Du auch der Anleitung dieses Links folgen Diese Zellen halten die Spannung ueber Jahre. Ich wuerde die Zellen nicht nach aussen bauen, dafuer sind die Ausfaelle einfach zu selten. 16mAh NiMH (1.2) ? Ist das evtl. ein Tippfehler? Wie weiter oben bereits angegeben, probiere einfach Sanyo Enelop der Groesse AA. Update: Sowohl die alten alten Cockpitversionen (Sicherung 24) als auch die neueren Cockpits (Sicherung 21) werden durch Dauerplus Kl. 30 versorgt. Also 1988 gab es bereits SI-Platinen mit einer Huckepackplatine, worauf Lithium Batterien verbaut sind. Das waren Ruecklaeufer von BMW, die bei VDO (gilt auch fuer Motometer Platinen) umgeruestet wurden. Generell passen alle SI-Platinen - Einzige Ausnahme bildet ein Typ mit abgespeckter Bestueckung, bei dem die innere Beschaltung fuer den Drehzahlmesserbetrieb fehlt. Diese waren ausschliesslich in Kombiinstrumenten mit grosser Zeituhr zu finden. Auch die Platinen vom Schrott sind genau zu ueberpruefen. Diese Platinen sind durchweg genauso alt, und deshalb gibt es auch dort ausgelaufene kaputte Akkus leere Batterien sowie SI-Platinen mit mechanischen (durch zu lange verbaute Schrauben) oder elektrischen (z.B. zerstoeren des Reset-Eingangs durch 12V und Kurzschluesse durch die falschen Schrauben) Defekten.

Aber auch dran denken, die dreipolige Lambdasonde vom alten System zu uebernehmen. Und sicherheitshalber auch einen Gewindebohrer M18x1.5 in Reserve halten - manchmal gehen die Gewinde ein weing kaputt beim Ausbau...

Ich wollte schon schreiben, dass ich mir keinen Reim darauf machen konnte, wie man beim Beflocken saubere Naehte integriert...

Die Abdeckung unten hat einen Spalt, der ganz genau ausreicht um den Riemen durchzuschieben, solange man ihn nicht versucht schraeg einzufuehren. Und da der alte (durch die kaputte Spannrolle um ca. 2-3mm schmalere) ZR da sauber raus ging obwohl noch alle Zaehne dran waren, habe ich auf die gleiche Weise den neuen ZR auch wieder aufgelegt.

Selbverstaendlich wurden ALLE Riemen mit erneuert. Und: Beim Cabrio habe ich nicht einmal die Motorhaube abgenommen, damit ich anschliessend auch keine Probleme habe die Spaltmasse wieder einzustellen. Nein, mein Cabrio ist ein 325i von 04/1990. Also optisch noch im VFL Design, aber mit dem technischen Facelift von 1987 ausgestattet. http://www.abbakus.de/Pics/Aufbereitung-03.JPG