Abbakus

Hast Du die Spannung der Batterien bzw. Akkus vor dem Einbau durchgemessen? Schau Dir mal die Reparaturanleitung an, da sind auch Hinweise zum Verbau der falschen Schrauben gegeben. Ich koennte mir gut vorstellen, dass Dein Fehler genau aus diesem Grund auftritt.

Weisst Du denn, dass die Platine vollkommen intakt ist!? Die Batterien / Akkus sind per Lötfähnchen auf die Platine gelötet, mehr nicht. Ist im Grunde gar keine Hexerei.. nur sollte man sich keine Ersatz-Batterien / Akkus ohne Lötfähnchen kaufen, denn die lötet man nicht mal eben ran. Die neueren Platinen - ich glaube ab NFL & Austausch - besitzen die kleinen weißen & dickeren Batterien von Sanyo (1/2 AA - Mignon - 3V). Auf dem Bild, die unteren Beiden. Die älteren Platinen haben noch die großen Mignon Akkus drauf. Auf dem Bild, die Oberste. Ich vermute also, Du hast deine "neuere" Platine gegen eine "ältere" getauscht. Meiner Erfahrung nach, sind die alten Mignon AA Akkus anfälliger als die Sanyo Batterien. Welchen Unterschied es zwischen den Anzeigen gibt, kann ich dir nicht sagen, aber wenn man bei BMW eine Neue kauft, bekommt man eben die, mit den Sanyo Batterien drauf - die funktionieren also eigentlich überall.. Haettest Du gleich diesen Link zu der Reparaturanleitung publiziert, von Dem Du das Foto hier gepostet hast, so waeren bestimmt einige Fragen zur Beschaffung und Verarbeitung neuer Batterien/Akkus gleich mit beantwortet worden...

Ueberleg doch ma logisch: Wenn die trocken mitlaufen muesste, waere da bestimmt sehr schnell zu viel Metallabrieb. Und dann koennte man auch die drei restlichen NW-Lagerstellen mit Oel versorgen, damit die eben nicht trocken laufen... Die ETA NW haben lediglich vier Lager! Ja, das ist von mir ebenfalls ca. 9-10 km weg.

Nein, ist nur gleitgelagert Ja, Oestrich-Winkel liegt rechtsrheinisch, ca. 8 km oberhalb des kuerzesten Rheinkilometers...

Also alleine vom Anschauen kommt man nicht immer darauf, wie die Unterschiede im Oelkreislauf zwischen 4-fach und 7-fach gelagerten Wellen im Detail funktionieren. So als Tip: http://www.abbakus.de/Pics/M20-Zylinderkopf_ETA_Oelkreislauf_Umbau_7_Lager.JPG

Also fuer Plastikbezuege wuerde ich nicht einen Cent ausgeben. Material 1: Hochwertiges Lederimitat Material 2: Hochwertiges Wildlederimitat Und da wirds schon ganz schoen teuer fuer "einfache" Bezuege: Material 3: Automobilechtleder Dann lieber originale Lederkomponenten verbauen oder zum guten Sattler gehen...

Eingeschraenkt geht das. Du kannst die Sitzbeschlaege kpl. von einem x-beliebigen Fahrersitz (egal ob normal oder Sport)uebernehmen. Dadurch wandert die Lehnenverstellung nach aussen. Die Gurtpeitsche kannst Du ebenfalls von links nach rechts umschrauben. Die Sitzneigungsverstellung bleibt dann rechts und bleibt bedienbar. Das Drehrad der Sitzlaengenverstellung sollte entfernt werden und die Stange der Verstellung gekuerzt werden, damit Du den Sitz noch nach vorne verschieben kannst. Andernfalls kann der Teppich Schaden nehmen. Bleibt der Sitz immer hinten, ist das nicht notwendig.

Das schaut aus nach einem Problem mit der Lehnenverstellung. Sitz ausbauen, beidseitig die Deckel der Mechanik entfernen. Hebel, an dem die Federn eingehaengt sind wieder leichtgaengig machen mittels Bremsenreiniger und anschliessend erneut einoelen/fetten.

Z.B. wie hier: http://www.abbakus.de/Pics/Sportsitz-02.JPG http://www.abbakus.de/Pics/Sportsitz-01.JPG Es hat sich nur angefuehlt wie eine gebrochene Lehne, obwohl die Sitzschale auf beiden Seiten gerissen war..

Das von Bosch stammende PDC war zwar schon auf der Auslieferungsrechnung aufgefuehrt, allerdings von dem groessten Mainzer BMW Haendler nachgeruestet. Ja, das Heckblech war genau in diesem Bereich "behandlungswuerdig". Es wurde vor ca. 6 Jahren bereits einmal repariert, aber offensichtlich nicht wie erforderlich gegen Rost geschuetzt. Fleddern werde ich nicht, dafuer fehlt mir einfach die Zeit. Ich stelle mir vor, das Auto komplett im Bekanntenkreis abzugeben, wahrscheinlich sogar mit 2 Jahren neuem TUEV.

Ist dieses Verhalten lastabhaengig? Also lenken in eine Richtung beim Gasgeben und dann in die andere Richtung wenn Du vom Gas gehst? Dann solltest Du schleunigst die Tonnenlager der Hinterachse ersetzen.

Schau Dich einfach hier um, wie Autofahrer ihre Reifen bewerten. So kannst Du Dir recht schnell ein eigenes Urteil bilden. Ich hatte gerade gegensaetzliche Erfahrungen zu Deinen gemacht: Sommerreifen Uniroyal Rallye 550: Sehr gut, sogar bei Frost und leichtem Schneefall, Schwaechen lediglich bei Tiefschnee. Winterreifen Michelin Alpin III "irgendwas": Neigung zum rutschen, egal ob trocken, nass oder gefroren. Die haengen deshalb zumeist in der Garage. Lieber wechsel ich zehnmal hin und her waehrend einer Wintersaison. Und nun ist das Auto kaputt! Denn es ist eingetreten, was ich schon seit langem behaupte: Mit meinen Uniroyal SR ist der Bremsweg viel kuerzer wie mit meinen Michelin WR. Nun ist mir vor etwas mehr als zwei Wochen eine junge Frau mit ihrem VW Polo und 2009er Winterbereifung auf meinen 320i mit den nun schon 57000km alten Uniroyal SR (aus 11/2008, mit immer noch 4,5-5mm Profil) draufgerutscht, trotz reichlich Abstand. Dieser Unfall hat meine Ueberzeugung noch erhoeht, dass nicht automatisch Winterreifen besser sind als Sommerreifen, was selbverstaendlich auch andersrum passieren kann. Also egal ob Sommer- oder Winterreifen: Keine Billigmarken montieren - der naechste Auffahrunfall ist teurer als die Differenz zu einer Premiummarke (zu der ich Uniroyal aufgrund der Preisgestaltung nicht einmal mitrechne). Editiert: Frauchen faehrt auf ihrem 325e als Sommerreifen 2009er Goodyear Eagle "irgendwas" und als Winterreifen nagelneue Goodyear UG7+. Diese beiden Reifensorten sollten auf jeden Fall passend zur Saison gewechselt werden, da nur fuer diese Zeit innerhalb eines Betriebsfenster die Reifen optimal funktionieren. Aber dann funktionieren sie auch perfekt.

Bau Dir doch einfach ein paar Zusatzfedern ein. Gibts z.B. hier

Meinen Alltags-320i hat es ebenfalls erwischt. An einer roten Ampel ist mir eine junge Frau mit ihrem Polo draufgerutscht. Leider genau Laengstraeger auf Laengstraeger. Fazit: Reparaturschaden EUR 6200.- Wiederbeschaffungswert EUR 2150.- Restwert EUR 50.- Umbau hochwertiger Elektronikkomponenten (Becker Navi, Freisprecheinrichtung) EUR 375.- Nutzungsausfall EUR 430.- Somit ist mein bisher reinrassiger Furhpark ein wenig durcheinander geraten, denn der Ersatz basiert auf einem E36, wenn auch mit etlichen Komponenten die bereits im E30 bewaehrt waren. http://www.abbakus.de/Pics/320i_defekt-31.jpg http://www.abbakus.de/Pics/320i_defekt-29.jpg http://www.abbakus.de/Pics/320i_defekt-37.jpg Und hier der Ersatz (bei Nacht, Nebel und Schneefall aufgenommen: http://www.abbakus.de/Pics/Z3-01.jpg

Der ETA hat einen Luftmengenmesser aber keinen Luftmassenmesser. Die Lambdasonde kann so viel nicht verbiegen, dass der Motor etwa den dreifachen Spritverbrauch aufweist. Ich wuerde mich auf die ueblichen Verdaechtigen in diesem Fall stuerzen: Den Temperaturfuehler fuer die Motronic und die beiden Temperaturschalter. Der Temp-Fuehler ist mittlerweile haeufig nicht mehr in Ordnung. Aber auch den halte ich nicht fuer ursaechlichbei den irren Symptomen. Ich denke, Dein Motor laeuft deshalb so besch... eiden, da einer der beiden Temperaturschalter nicht rechtzeitig den Kaltstartzuschlag abschaltet. Einfach mal die beiden Schalter (Nur einer davon ist fuer den Kaltstart, der andere fuer die Sondenheizung, wenn ich mich richtig erinnere, nur weiss ich grad nicht welcher was macht) vor dem Kaltstart und nach ca. 5min messen. Und dann den Verursacher ersetzen.

Hallo Sascha, Ich hole am Samstag einen 1997er Z3 Roadster (als Ersatz fuer meinen unschuldig verunfallten E30 320i) ab, bei dem neben dem M-Sportfahrwerk auch ein 25%-Sperrdifferenzial verbaut ist. Ob der aber ASC hat? (Noch) keine Ahnung... Siehe Ausstattungsliste: Fahrgestellnummer WBACH71050LA26203 Typ-Code CH71 Typ Z3 (EUR) E-Baureihe E36 (7) Baureihe 3 Bauart ROADST Lenkung LL Türen 2 Motor M44 Hubraum 1.90 Leistung 103 Antrieb HECK Getriebe MECH Farbe COSMOSSCHWARZ METALLIC (303) Polsterung LEDER OREGON/SCHWARZ (Q2SW) Prod.-Datum 1996-10-24 Serienausstattung Nr. Beschreibung 255 SPORT-LEDERLENKRAD 380 HARDTOP-VORBEREITUNG 548 KILOMETERTACHO 806 3.BREMSLEUCHTE Sonderausstattung Nr. Beschreibung 209 SPERRDIFFERENTIAL 25% 243 AIRBAG FUER BEIFAHRER 272 LM RAD/Z STAR 314 BEH. FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN 388 VERDECK SCHWARZ 410 FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN 423 FUSSMATTEN IN VELOURS 428 WARNDREIECK 441 RAUCHERPAKET 494 SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER 510 LEUCHTWEITENREGELUNG 520 NEBELSCHEINWERFER 550 BORDCOMPUTER 669 RADIO BMW BUSINESS RDS 676 HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM 704 M SPORTFAHRWERK 801 DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG 818 BATTERIEHAUPTSCHALTER 863 SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA 879 DEUTSCH/BETRIEBSANL./SERVICEHEFT 925 VERSANDSCHUTZPAKET

Genau, a) Eine kaputte Batterie besorgen, komplett ausraeumen und anschliessend mit abnehmbarer Oberseite als Kiste/Safe zweckentfremden. b) Beim Teiledealer eine dieser neuen leeren Ausstellungsbatterien besorgen und daraus eine Kiste basteln, auf die gleiche Weise.

Das M3 Cabrio hatte immer einen von 2 verschiedenen Schwingungsdaempfern verbaut. Einer der beiden Typen war auch in den "normalen" E30-Cabrios verbaut, das andere explizit beim M3 Cabrio. Vom Gewicht her sind beide gleich. Die Batterie mit Halterung und Gasungsbehaelter muss also darueber verbaut sein. Noch ein Hinweis: Die Batterie sollte eine Version sein, die gegen Vibrationen resistent ist. Du solltest im Teilekatalog ausschliesslich unter M3 Cabrio Deine Teile zusammensuchen, incl. der rechten Verkleidung fuer das Batteriefach. Vermutlich findest Du dort auch ein "etwas" laengeres Pluskabel vom Kofferraum in den Motorraum, denn das "normale" E30-Pluskabel wird beim Cabrio sehr sehr knapp...

Also ich erklaers mal aus dem Gedaechtnis: Die unterschiedliche Anzahl an Kontakten am Relais kommt von der Funktion "Haengerblinkkontrolle". Ist eine Anhaengekupplung verbaut, so benoetigst Du auch eine Kontrollfunktion, ueblicherweise die Lampe unten links im Cockpit. Summer wuerde auch erlaubt sein. Zum Zusatzstecker kann ich soviel sagen, dass nach meiner schwachen Erinnerung die Funktionen Parklicht links und rechts rausgefuehrt sein sollten, auf einen zweipoligen Stecker. Da gibt es sicher Unterschiede, denn ich erinnere mich ebenfalls daran, bei mindestens einem Blinkerhebel mit BC Funktion den Stecker incl. Kabel aus dem originalen Blinkerhebel ausgeloetet und am neuen Hebel uebernommen zu haben.

Gestern beim Aussaugen meines Wahrscheinlich-Totalschadens an der Tanke war ein E30 hintendran, der diese Scheinwerfer seit ca. einer Woche in Klarglas verbaut hatte. Die Standlichtringe mit den vier besonders hellen Leuchtpunkten sind mir sehr negativ aufgefallen, da ganz im Gegensatz zum Abblend- bzw. Fernlichtes diese Ringe sehr blau geleuchtet haben. Kann mir bitte jemand bestaetigen, dass es diese Ringe auch in weiss leuchtend gibt? Von der Helligkeit bzw. Ausleuchtung des Bereiches vor dem Fahrzeuges war ich positiv ueberrascht.

Wenn Du Interesse hast an einem nagelneuen unverbauten US-CC, schicke mir bitte eine PN und mache mir ein Angebot. Heute abend kann ich auch nachsehen, welche Sonderfunktion(en) noch integriert ist/sind (ich weiss nimmer, ob Gurtkontrolle, Airbag oder sogar was ganz anderes integriert war) und auch ein Foto erstellen/hochladen. Achso: Wie schaut es aus mit einer rechten Folie vom M3 (ABS Anzeige als sichtbares Symbol) sowie linksseitig die Integration eines Zusatzblinkers fuer Haengerbetrieb? Ansonsten: Daumen hoch fuer Deine brillante Idee!

Dafuer gibt es zwei Gruende: a) Lagerschaden Spannrolle - Dadurch laeuft der Riemen schief und wird immer schmaler geschnitten Das ist mir im Herbst bei meinem 325i Cabrio ca. 35000km bzw. 5 Jahre nach dem letzten Wechsel bei BMW passiert. Mein Wechsel jetzt war wohl also 1 sec vor dem Supergau erfolgt, aufgrund zweimal kurz nacheinander aufgetretener Zischelgeraeusche im Leerlauf. b) Riemen nicht korrekt gespannt Da man das eigentlich kaum falsch machen kann, koennte auch ein beginnender Riemenriss das Material laengen.

Andere BMW: BMW 2000 neue Klasse mit 100000km in 1970 geschenkt bekommen - verkauft 1971 fuer DM 650.- BMW E12 520/6 mit 80000km in 1980: DM 11.000,- - verkauft mit 180000km in 1981 fuer DM 8500.- BMW E34 520i mit 160000km in 1992: DM 13.000,- - verkauft in 2002 mit Kopfriss bei 297000km fuer EUR 850.- BMW E30: 324TD mit 53000km in 1990: DM 23.500,- - verkauft in 1996 durchgerostet bei 260000km fuer DM 8.000,- 325i Cabrio mit 56500km in 2000: DM 13.000,- - Aktuell 105000km - bleibt 320i Rentnerwagen/Kassengestell mit 88000km in 2001: DM 4.000.- - Aktuell 255000km - bleibt 320i Rentnerwagen/Kassengestell mit 150000km umgebaut auf 325i in 2005: EUR 800.- - Leerkarosse rostfrei verkauft fuer EUR 400.- in 2006, Technik kpl. eingelagert E30 325eA Rentnerwagen mit 120000km in 2007: EUR 650.- - Aktuell 135000km - bleibt 325e Rentnerwagen/Kassengestell mit 160000km in 2005: EUR 200.- (1. Hd, vollgetankt, 9-fach neu bereift incl. Alus, weiteres Zubehoer wie Dachgepaecktraeger, Reserveradkanister unbefuellt) - aktuell 185000km - bleibt

Fuer den iS denke ich sind irgendwo zwischen ca. 200.- und 500.- (abhaengig von Angebot und Nachfrage!) erzielbar. Wenn Sitze und Rueckbank fuer das Cabrio waeren, denke ich, dass ein etwas hoeherer Preis machbar waere. Zu beachten ist auch, dass es sowohl die Bezuege fuer die Rueckbaenke von Cabrio und Limousine sowie die Meterwaren Stoff nicht mehr bei BMW zu kaufen gibt, und fuer die (noch lieferbaren) Bezuege eines Sportsitzes etwas mehr als 300.- hinzublaettern sind!

Da wuerde mich sehr interessieren, mit welcher Abregeldrehzahl und welcher Bereifung das erreicht wird. Denn mein serienmaessiger 320i regelt mit dem werksseitig verbauten 4.10er Differenzial und 195/65/14er Serienbereifung bereits bei 208-209 km/h ab.