isStefan

Mit heutigen Standards darfst du den E30 natürlich nicht vergleichen, aber der E30 war seinerzeit eines der einzigen Autos, bei denen man bei der Konstruktion auch an Crashsicherheit und Crashtests dachte. Crashtest wurden auch durchgeführt, aber Bilder bzw Daten habe ich dazu auch nicht parat. Hab nur mal in ner ADAC-Zeitung was gelesen und da stand das drin was ich eben sagte. Bei VWs oder Opels der gleichen Baujahre gibts zu diesem Thema nix. Das ist auch ein Grund warum ich mir nen E30 geholt hab und keinen GSI!!

Ich bin mir nicht sicher, ob es Gewindefahrwerke gibt, die gleichermaßen für 4 und 6 Zylinder gehen. Meistens wird genau darin unterschieden, weil die meisten 4 Zylinder 45mm haben. Aber da du nen Touring hast, hast du sowieso immer 51mm (schlagt mich wenns Tourings mit 45mm Federbeinen gibt). Beim Touring ist eine entscheidende Besonderheit, dass die Federn hinten härter sind als bei der Limo. Wenn du also jetzt ein Touringfahrwerk nimmst, wird die Limo mit diesen Federn hinten recht hoch stehen und auch vom Fahrverhalten her wirds beschissen sein, wenns hinten zu hart ist. Den Gedanken mit dem Universal-Fahrwerk würd ich erstmal hinten an stellen, da ich das für nicht umsetzbar halte. Aber ich bin hier bei weitem nicht derFahrwerksexperte und lasse mich da gern berichtigen.

Der Link zum Angebot kostet 395¤ Nene. Im Moment hab ich da keine Idee, aber im Frühling gibt es viele Tuning-Teile-Händler die Fahrwerke zum den EK rausschmeissen. Hör dich um, oder frag nach bei den Futzis in deiner Umgebung. Wirklich weiterhelfen kann ich die da im Moment nicht, aber 895¤ halt ich für zu viel für FK.

Aber 895 ist VIEL ZU TEUER für ein FK-Gewinde!!! 500, mehr nich!

Da würd ichs nich drauf ankommen lassen. Schraubs auch 60/40, miss die 50cm an der Scheinwerferunterkante nach und dann ab zum Tüv. Dann würd ich ne Weile fahren (zum Abgewöhnen) und dann kannste immernoch weiter runterschrauben. Wirst ja dann sehen.

Wenns was an der Zündung wäre, würdest du das Prob immer haben, bei allen Drehzahlen!! Zündung is meiner Meinung nach der falsche Ansatzpunkt. Dann eher DK-Poti oder LMM. Schonmal beides sauber gemacht?

Zirka 30km Landstraße bei 0° Außentemp.

Ich hab meinen jetzt gut 2 Jahre drunter und ich fahr im Jahr 30tkm bei JEDEM Wetter. Der zeigt äußerlich soweit keine Verschleisserscheinungen. Etwas Oberflächenrost aber das war's. Im Inneren dürfte die Dämmwolle aber mittlerweile gutst weggebrannt sein

@sanituning: Klingt gut und ich bin gespannt auf den Fazit.

Vor 2 Jahren hat der Fächer bei Supersprint 725¤(!!!!!) gekostet. @sanituning: Ich will nich den Teufel an die Wand malen, aber der Chip wird keine Leistungssteigerung von 15PS bringen. Niemals. Technisch unmöglich bei einem Saugmotor.

Deine Werte für den Ruhestrom sind absolut iO und das mit den 6,5A ist auch kein Problem, wenn die immer nach 30sek wieder weg sind. Hast du eine normale Batterie oder eine Wartungsfreie, also eine die man nicht mehr öffnen kann? Falls du eine normale drin haben solltest und die schon einmal völlig oder mehrere Male so gut wie ganz entladen war, kannste die getrost wegwerfen. Die erholen sich von einer Tiefentladung nicht mehr. Des weiteren sollte man (sofern keine wartungsfreie Batterie) so alle halbe Jahr mal destiliertes Wasser nachfüllen in allen 6 Kammern der Batterie. Das wird nämlich auf mysteriöse Art und Weise von allein weniger Auch eine Prüfung der Schleifkohlen und des Ankers der LiMa ist ratsam, denn wenn die verschlissen sind, wird die Batterie im Fahrbetrieb nicht mehr richtig geladen.

Bei mir steht die Nummer glaub ich auch auf dem Schild, unter dem Farbnamen. "RAL xxxx" müsste da stehen...

Musste mal bei eGay schauen. Da tauchen immer mal wieder vereinzelt welche auf und zeitweise auch für unter 40¤. Ich hab meinen letzens für 37¤ bekommen, im Originalkarton und mit BMW-Rechnung vom Juni 1990

Dann kannste se gleich weg lassen. Sieht erstens besser aus und du sparst dir die Arbeit.

Naja, möglich ist alles. Ob das mit dem Umbauen geht kann ich nich sagen. Ich hab zwar so eine Blende, aber ich kenn die Touring-Heckklappe nicht im Detail. Wie wärs wenn du die Blende einfach weg lässt? Darunter ist ja alles lackiert, bei der LiMo sieht das gar nicht mal so verkehrt aus...

Das Federbein hat nen Durchmesser von 45 oder 51mm. Die Dämpfer haben nen kleineren Durchmesser. Die Dämpfer fürs 51mm Bein haben ca 44mm Durchmesser z.b.

Ich glaub die Rote gab's nur für die Limo. Ich find beim Touring nur eine und die hat die Teilenummer: 51 13 1 947 129 Das wird aber die normale sein.

Neue Motoren kann man nunmal nicht mit dem E30 vergleichen. Das Motorkonzept des M20 ist der technische Stand der 70'er, das des M42 der Stand der 80'er Jahre und das ist eben schon ne ganze Weile her. Z.B. der 1,8l Astra G meines Vaters mit 115PS dreht trotz weniger PS und annähernd gleichem Drehmoment viel besser aus dem Drehzahlkeller hoch als mein iS. Oberrum fehlts dann natürlich. Der Motor hat auch 16 Ventile und 1,8l Hubraum aber das Motorkonzept ist aus den 90'ern und das machts eben aus. @sani: Was machst du an deinem iS alles so für 150PS??

Ich kann nur Angaben zum 318is machen. Absolutes Minimum: 7,4l bei zügiger Fahrweise Überland und bei 130km/h auf der BAB: 8,0 - 8,5l 160-180km/h und voll beladen auf der BAB: 9,0 - 10,0l Kostenmäßig werden sich 325i und 318is nicht viel nehmen, da der 325 zwar ein paar Liter (im Schnitt 2 - 5l) mehr verbraucht, der 318is aber wenigstens Super haben möchte (SuperPlus findet er besser ) Des weiteren fehlt dem 318is der Klang ein wenig und viel zu holen ist da auch nicht, da 16V-Motor. Auf der anderen Seite ist der Motor im 318is sicher einer, wenn nicht sogar DER am weitesten entwickelteste im E30. Sehr Wartungsarm und bei weitem nicht so anfällig für Kopfrisse.

100% Sperre ist sicherlich schon fast zu extrem für den alltagsgebrauch, aber fahrbar ist alles. Geht sicher tierisch ab dann. Ein Bekannter hatte mal nen Gruppe-N GSI 16V mit 100%-Sperre und extrem kurzer Übersetzung. Das Ding ging einfach nur vorwärts, totaler Hammer

Ich hätte da was. Sobald ich nen Ölmessstabgeber hab, kannste meinen Ablassschraubengeber haben. Der ist jetzt ne Woche bei mir eingebaut und war vorher noch originalverpackt. Bloß bei mir zeigt er etwas Müll an, weil mein Motor die Ablassschraube vorn hat, und der Geber somit leider luftgekühlt wird. Bei deinem M20 funzt der aber ohne Probleme. Der Geber ist von VDO und hat logischerweise nen M12x1,5 Gewinde. Er lässt sich mit MotoMeter kombinieren und für 10¤ isser dein.

Das geht? Geht das bei jedem VDO-Messstab? Nicht schlecht...

@Mathes: Nein. Sollte nur Kupferkabel sein, kein Eisen @helheb: Das mit der Luftkühlung kam mir auch in den Sinn. Würde da ein Blech helfen, welches an 1 oder 2 Schrauben der Ölwanne befestigt den Fahrtwind ableitet?? Heute hatte ich ca 80° auf der Anzeige, als ich das Auto 15min mit laufendem Motor stehen hatte. Das könnte ja schon fast hin kommen...

Wer von euch hat ne Öltemperaturanzeige drin? Wo und welchen Geber habt ihr verbaut? Was zeigt der an? (welche Werte, min. max.?) Kann man Komponenten unterschiedlicher Hersteller untereinander zusammen verbauen? Kann man beim Einbau was falsche machen? Was muss man beachten? Hintergrund meiner Fragerei: Hab am WE einem verbaut. Instrument von VDO, Geber von VDO (Ölablassschraube). Habe heute auf dem Arbeitsweg dann festgestellt, dass die im normalen Fahrbetrieb (Überland) grade mal 50°C anzeigt. Im Stau vielleicht mal 65°. Das kanns ja wohl nicht gewesen sein oder???

????? Was habt ihr denn für Parkhausauffahrten?? Ich hab mit ca. 70/30 noch 10cm unter der iS-Lippe und damit hab ich keine nenneswerten Probleme.