isStefan

SCHALTgetriebeölfüllmenge: ca. 1Liter Ablassschraube unten am Getriebe (wo auch sonst) Einfüllschraube seitlich am Getriebe (Beifahrerseite), am besten von oben mit 1,5m Schlauch zu befüllen. Öl vorher warm machen(Wasserbad), sonst sitzt man ne Stunde und wartet. Beide Schrauben sind 19er Inbus. HINTERACHSgetriebeölfüllmenge: ca. 0,6 Liter Ablass- und Einfüllschraube kann man nicht übersehen. Wechselintervall: 60tkm Hier kommt sog. HYPOIDÖL rein. Kein normales Getriebeöl, denn das hält die Belastungen der "Zahnräder" nicht aus und es führt früher oder später zum Getriebeschaden. Die Füllmengen bei beiden Getrieben sind lediglich Richtwerte. So weit befüllen, bis der Ölstand an der Unterkante der Einfüllschraube ist und dann ist's perfekt. PS: Wenn ich dran denke, werd ich demnächst ma n DIY zu diesen beiden Sachen machen.

Marke ist relativ egal, da gibts keine besondere Vorgabe von BMW. Markenhersteller sollte es dann aber schon sein. ABER wichtig ist, dass es SAE 80 GL4 ist. KEIN Mehrbereichsöl und KEIN GL4/5 oder GL5 Öl!!! Das ist zu gut, damit kommen die Synchronringe nich klar.

Warum so umständlich? Einfach nen Wasserkocher mit in die Garage nehmen und den Fühler da rein halten. So hab ich's letzte Woche gemacht...

Ich hab vor 3 Wochen einen Motometer-Ölmessstabgeber bei eGay ersteigert. Da VDO und Motometer kompatibel sind, zeigt der auch das Richtige an Also entweder du sucht mal danach bei eGay und baust dir dann auch ne VDO oder Motometer Anzeige ein, oder du passt das Ziffernblatt an. Ich hab mal gehört, dass die VDO-Instrumente im Gehäuse ne kleine Einstellmöglichkeit haben, mit der man Differenzen ausgleichen kann. Evtl hat equus das ja auch...?!

dito Was sonst??

Wenns die Reifen auf der HA nicht sind, kanns auch die Gelenkwelle sein, die ne Unwucht hat.

Kommt drauf an, was du für einen drin hast. Serienmäßige Papierfilter glaub ich alle 20tkm. Wenn du das nicht machst, wirst du ersten weniger Leistung haben, weil weniger Luft angesaugt werden durch den verstopften Filter, zweitens läuft der Motor evtl beschisssen bei hohen Drehzahlen, weil er dann zu fett läuft und drittens kanns passieren, dass der Dreck aus dem alten Filter angesaugt wird und du somit legger Sandkörnchen u.ä. im Brennraum hast und das ist sicher nicht im Sinne des Erfinders.

Wenn der Motor festgefressen ist, ist zu 99% auch die Sicherung im A****. Nur als Anmerkung...

Bei 191tkm werden die Kohlen zu 90% fertig sein. Lässt sich auch ganz einfach prüfen: Regler raus (2 Schrauben) und nachsehen. Wenn die Kohlen kleiner als 8mm sind, kannste dich nach neuen umsehen. Neue kosten bei BMW 6,xx¤, im Zubehör vielleicht etwas weniger. Die werden bei den LiMa's von BOSCH einfach eingelötet. Wenn deine LiMa von VALEO ist, wird das mit dem einlöten schwieriger, weil eine der Kohlen da vergossen ist auf der Leitplatte. Da würd ich dann ne andere LiMa nehmen, und zwar eine von BOSCH. Da bei deiner LiMa wie du schreibst aber auch das Lager im Popo ist, würd ich ne neue gebrauchte von BOSCH nehmen, mir nen Satz Kohlen kaufen und die einlöten. Dann haste sicher erstmal ne Weile Ruhe. Am sichersten wäre ne komplett neue Lichtmaschine, aber die kommen so ca 300¤ wenn ich mich nicht irre.

*DARMREIZ* :kotz:

So jetzt ich: - 318iS - FK 60/40 mit gekürzten Dämpfern - 175/70R14 - vorn ohne Begrenzer - hinten 14,5mm Unterlagen vom E46-Schlechtwegepaket - seit ca. 12tkm drin - Maße: +VORN (links/rechts) Radnabe-Koti: 325/315mm Boden-Koti: 605/595mm +HINTEN Radnabe-Koti: 305/305mm Boden-Koti: 600/600mm +unter iS-Lippe(links/mitte/rechts): 115/125/105mm +unter Ölwanne: knapp 80mm - vom Fahrverhalten her bin ich zufrieden, bei dem Preis. Vorn ist von der härte her schon an meiner Schmerzgrenze und tiefer darf wirklich nicht, weil ich sonst nich mehr bis vor die Haustür komme (Kopfsteinpflaster mit legger Bodenwellen). Tja, woher vorne der 1cm Unterschied kommt, weis ich nicht. Ist das gleiche drin und ist alles richtig verbaut. Auf den Bildern kann man's sogar halbwegs sehen, fällt aber sonst nicht auf. http://www.16vroadrunner.de/pics/foto01.jpg http://www.16vroadrunner.de/pics/foto02.jpg http://www.16vroadrunner.de/pics/foto03.jpg http://www.16vroadrunner.de/pics/foto04.jpg

Die Traggelenke kosten im Zubehör 30¤ pro Stück. Selber wechslen kann man die, wenn man genug Kraft aufbringen kann. Ich hatte da ne Selbstgebastelte Presse. Doppel-T-Träger, U-förmig zusammen geschweißt und oben ne Spindel drin. Da haben wir dann zu 2. gutst dran gehangen, und als wir fertig waren, waren Doppel-T-Träger krumm. Soll heißen du brauchst da etwas mehr Kraft und n Abzieher wird das nich bringen! Also entweder Traggelenke kaufen, Querlenker raus und Lager in ner Werkstatt (muss ja nich BMW sein) aus- und einpressen lassen (vielleicht kennste da ja jemanden...) ODER komplett neue Querlenker, was aber sicher teurer wird. Handbremsentechnisch schlag ich das Gleiche wie Andy vor.

... oder die Schleifkohlen selber einlötet... Ich hab letztens bei ner freien Werkstatt ma nach nem neuen Regler gefragt. Der hat mir was von 15¤ erzählt..? Wieso kostet der bei BMW 64?? Spinnen die? Aso, ich hab hier noch ne 80A LiMa liegen...

Mein Senf dazu: Schickes Auto!! Vor allem in ROT Und tief isser allemal genug! Lass die da nix erzählen. Wenn's meiner wäre würd ich folgendes dringend machen: 1. iS-Lippe ran (Rieger is eh hässlich ) 2. Touringschweller ran 3. Heckwischer ab!!! 4. Spiegel, Türgriffe, Rückleuchten rot! 5. Scheiben bis vorne schwarz Aber is ja nich meiner und wenn's dir gefällt lass es so PS: Bilder einfügen: Url des Bildes

Wollten die ab 01.01.2004 Defekte an der Lichtanlage bzw. nicht zulässige Um- und Anbauten härter bestrafen, sprich als schwerwiegenden Mangel einstufen?? Ansonsten würd ich auch ne defekte Birne reinschrauben und sehen was passiert. Bloß woher ne defekte Glühbirne nehmen...

Ja, das war ja auch damals. Jetzt hab ich die Federwegsbegrenzer raus und er is bestimmt n Zentimeter tiefer. Eigentlich müssten wir im Sommer nochmal nen Thread aufmachen und nochmal vergleichen...

Wenn das grau-violette Kabel das richtige ist (was ich mal annehme) und du ohne das da eine Glühbirne dran ist 12V hast, aber mit Glühbirne nix geht, ist das Kabel aller Wahrscheinlichkeit nach beschädigt, sodass unter Last (Glühbirne) der Strom zusammenbricht. Evtl ist es irgendwo angescheuert. Kannst du wenn du Glück hast rausfinden, indem du den Widerstand vom grau-violetten Kabel zur Masse mist. Der sollte normalerweise unendlich sein. Wenn er's nicht ist, kannst du dich Stück für Stück am Kabel nach vorn tasten und somit die Stelle finden. Geht aber wie gesagt nur, wenn das Kabel auch irgendwo vom blanken Blech durchgescheuert wurde.

Hab ihr etwa nicht alle 175er Winterreifen drauf???

Um nochmal zu verdeutlichen wie ich das mit dem messen meinte hier ma ein Büld: http://www.16vroadrunner.de/pics/messpunkt.jpg Ich halte es besser vom Boden aus zu messen, weil man dann nicht rumexperimentieren muss bei Abschätzen der Radnabenmitte. Achso, und messt bitte wenn euer Fahrzeug eben steht. Normallage muss nich sein, aber nich um die Ecke auf'm Kopfsteinplaster. Weiterhin würd mich interessieren, ob ihr auf der linken und rechten Fahrzeugseite unterschiedliche Höhen habt. Einfach ma bitte beide Seiten messen und evtl Abweichungen mit angeben.

Muss ich am WE mal genau nachmessen. Wenn ich das noch richtig im Kopf hab, waren's bei mir vorn ca 60cm mit 175/70R14 und 60/40. Aber da mess ich lieber morgen alles nochmal genau nach, wenn er in der Garage steht. Da ist's schön eben.

Naja fast. Ich meinte es so: http://www.16vroadrunner.de/pics/messpunkt.jpg Lässt sich besser messen, als Radnabenmitte, weil man unten dann nen festen Punkt hat anstatt ewig die Radnabenmitte abzuschätzen.

Mal nebenbei: Hast du da 175/70R14 Winterräder drauf?? Wenn ja, kannst du bitte mal nen Zollstock (jaja ich weis, Gliedermaßstab ) nehmen und bei dir den Abstand vom vorderen Radlauf bis zum Boden messen? Also Zollstock senkrecht auf den Boden "stellen", genau am Mittelpunkt der VA und messen, wieviel cm das sind, vom Boden bis zur Unterkante Radlauf. Verstehst was ich meine???? Will mal wissen, wie "hoch" deiner vorn ist mit 75/40.

Schonmal bei ner Rally gewesen? Also live, nich im Fernsehen??? Gruppe A is einfach nur laut. Mit Klang hat das nix mehr zu tun. Ist wirklich extrem was mache da rausschreien. Kannste kaum neben stehen bleiben, wenn die im Stand ma voll hochdrehen. Gruppe N ist da etwas verhaltener, aber trotzdem tierisch laut. Ein Kumpel von mir hat unter seinem GolfII ne Gruppe N Anlage und den Kat rausgehauen. Das geht garnicht mehr. Ist wirklich über jeglicher Toleranzgrenze. Den hörst du von 1km Entfernung schon kommen und auffer Autobahn ist das absolut unerträglich. Ist wirklich nichts für den Alltagsgebrauch und wenn die Rennleitung mal nen schlechten Tag hat, legt die dir dein Fahrzeug damit an Ort und Stelle lahm und du musst nach Hause laufen. Von deinen Nachbarn will ich gar nicht erst anfangen....

Ja Thomas, ich weis. Bin ich ja auch dankbar für, nur ich wollt das diese Woche noch machen und da brauch ich das Foto halbwegs dringend. Nächste Woche hab ich nämlich keine Zeit mehr und an den WE's siehts ähnlich beschissen aus, aber das kennste ja.

Ich weis, wir hatten das Thema gerade erst, aber ich hab gestern wieder 2 Stunden im Fahrerfussraum liegend verbracht, auf der Suche nach diesem ominösen, im Kabelbaum zurückgebundenen und serienmäßig mit ner Drahtbrücke gebrückten Stecker. Leider ohne Erfolg und darum die Frage, ob jemand ein Bild machen kann von diesem "$%&/()-Stecker und von der Stelle, an der der aus dem Kabelbaum kommt. Entweder such an an der falschen Stelle, was ich mir kaum vorstellen kann, denn so langsam hab ich alles durch was da unten rumbammelt oder er wird durch das Kabelwirrwarr bei mir (Vorbesitzer hat ZV und MT350 "nachgerüstet") verdeckt. Ich hab gestern schon gut 4 Meter unnützes Kabel weggeschnitten aber ich find den Stecker nich!!! Der kann ja nich weg sein und beim 318iS Bj 90 muss der serienmäßig doch vorhanden sein, oder gab's da Unterschiede im Kabelbaum? PS: Nein ich hab keinen BCII.