isStefan
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Nein eben nicht i.O.! Wenn hinter dem Sollwert ein Zeichen alla # oder * ist. handelt es sich um einen von Hand eingegebenen Wert. Die Öltemp MUSS nicht gemessen werden... Haben die die gemessen bei der AU?? Also haben die einen Temperaturfühler in das Loch vom Messstab gesteckt und tatsächlich die Öltemp. gemessen? Und wie gesagt, es KANN sein, dass der Kat noch nicht richtig warm war auch wenn das Öl 60° gehabt haben sollte.
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Haben die die Temperatur gemessen oder ist dahinter ein # oder ähnliches hinter dem Wert?? Und wenn irgendein Tüver meinen im Stand auf 4500 drehen sollte latsch ich ihm in die Fresse. 3000 tun's auch. Scheisspack!
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Ich meine, dass man das Gemisch am Lambda-Wert ablesen kann. Wenn dieser genau 1,000 ist, ist das Gemisch genau richtig. Bei größer 1 zu mager und bei kleiner 1 zu fett. Warm genug war er ganz sicher???? Nicht nur kurz in die Werkstatt rein und ran an Tester. 90sec auf 3000, dann SOLLTE es reichen. Kann in Einzelfällen auch länger dauern. Das hatten wir alles schon....
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Seit wann hat der CO-Wert was mit dem Gemisch zu tun? CO soll der KAT beseitigen und wenn CO zu hoch ist, war der Motor entweder nicht richtig warm (gerade unsere alten Autos brauchen ne Weile bis der KAT warm ist), oder der KAT ist im *****. Ich bin keine AU-Experte (auch wenn ich sie mache ) aber so kenn ich die Geschichte...
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Oder war einfach zu viel Öl drauf? Welche Marke war drin und wie lange??
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Sowas ähnliches wollte ich auch anmerken. Es liegt an der Tieferlegung. Die Aufhängung (Feder, Domlager etc) hat keinen "Platz" mehr, um sich an Spurrillen usw anzupassen, darum wird die Kraft entweder auf das gesamte Fahrzeug oder auf die Lenkung übertragen. Damit leben oder wieder höherlegen. Ist deine Entscheidung... PS: Hattest du nich die Super-ichlegdichtieferalsdusollst-Federteller drin???
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Ohoh, kein ÖL?? Ölrohr verstopft bzw startk verdreckt??? Ventildeckel hast runtergehabt??
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KAT dicht? --> runter unters auto, mit der faust "abklopfen" ob was klappert, auch alle schalldämpfer, soweit vorhanden LMM prüfen (anderen ranhängen) DK prüfen (Mechanik und Widerstandswert des Poti) Lambdasonde? Zündspule? Nockenwelle/Kipphebel? Luftfilter dicht? Ansaug verstopft? Wenn etwas in dem Maße schwergängig wäre, müsste das während der Fahrt zu hören, denke ich.
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Tiefergelegt??
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Kann den jemand einmal mit VW- und einmal mit Opel-Zeichen machen??
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Dann kann ich ja aufhören zu quasseln Er dreht aus, weil wenn du so willst die Übersetzung kürzer ist. Wenn auch nur minimal, aber das reicht anscheinend. Wenn alles serienmäßig ist, sollte kein E30 aus eigener Kraft im 5. in den Begrenzer drehen. (außer Mathes's) :)) Das ist meiner Meinung nach auch genau so vorgesehen.
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@Stephan: Ich versteh schon, nur dein Denkansatz is falsch. Er kann in den Bgrenzer drehen wie er will. Wenn dein Motor 6250U/min macht, dreht sich dein Hinterachsgetriebe mit allen Reifen mit derselben Geschwindigkeit. ABER, wenn die Reifen vom UMFANG her kleiner sind, legt dein Fahrzeug mit einer Umdrehung der Räder weniger Weg zurück, als mit Serienbereifung. Folglich ist die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner. Ist schwierig zu erklären... @Mathes: Glückwunsch zum schnellsten 318iA!!
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Mathes was hast du für Reifen drauf? Bzw. hattest du drauf bei dem Hochgeschwindigkeitsversuch??
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Ne Stephan so nich. Mit 205/50R15 hat das Rad an sich trotzdem nen kleineren Durchmesser als die serienmäßigen 205/55R15. Folglich drehen sie sich bei der gleichen wirklichen Fahrzeuggeschwindigkeit schneller als mit 205/55, also dreht sich auch die Hinterachse schneller, an welcher wiederum der Geber für's Tachosignal hängt. Das bedeutet, dass das Tacho "zu viel" Drehzahlimpulse bekommt und somit zu viel anzeigt. Mit 205/50 kommen also noch ca 5% Abweichung zu der "serienmäßigen" Abweichung hinzu.
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Sei doch froh... ;)
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Ich hab mal gelesen, dass die E30 Tachos bei 100 wirklichen km/h 105 anzeigen, also ca 5% Abweichung haben. Viel mehr als 10% sollten es dann bei 200 nicht sein. Sind vergleichsweise genau, da digital und haben außer der vorgeschriebenen Abweichung nicht viel mehr. Trotzdem sind Rad/Reifen-Kombis alla 205/50R15 schon recht abendteuerlich was die Genauigkeit angeht. Bei 240 angezeigt sind das mit den Reifen 15% und was dann bei übrig bleibt kannste ja selber ausrechnen.
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Ich hab die auch drin und bin zufrieden. Die haben das entscheidende Stück gebracht, was mir noch fehlte. Wenn irgendwann mal wieder Tageslicht ist mach ich mal ein Bild zum zeigen.
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Sorry, aber sind wir hier im Hellseherforum?? Es KANN viel passiert sein. Wie wär's mit Lampe nehmen und einfach nachsehen?? Motorlager wirst ja wohl identifizieren können...
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Danke Itschi, nu is mir besser Ja, naja ... gibt besseres. Sieht irgendwie unförmig aus, wenns unten so breit ist. Und ohne Heckspoiler sich noch komischer. Trotzdem danke für's Bilder raussuchen.
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Kärcher Schön warm, mit Waschkonzentrat und immer gib ihm. Braucht danach aber im Warmen ne Woche zum Trocknen...
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Vielleicht auch eins von ner Limo... *liebguck*
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Hat ma einer nen Bild von nem E30 mit Schnitzer Heckschürze?? Die Fotostorys sind irgendwie down...
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Gönn ihm nen neuen Kettenspanner, dann sollte es besser sein.
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Da komm ich drunter: 100¤/Stück
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Hast du. Wie soll's bei ET15 oder ET10 am Dämpfer schleifen?? Sind ja nur 7x15