Arne

Na warum glaubst du frage ich hier ob einer ein Leerlaufregelventil (=LLR) zum Testen für mich hat? Lamda wäre der nächste Schritt. Gruss

Also bei meinem Sixpack mit Klima ist je ein Horn rechts und links unterhalb der Scheinwerfer. Da ist ja kein Platz hinter der Niere. Kuck mal von unten vorne an den Kotiecken hoch, da solltest du sie finden.(hinter dem Frontblech natürlich *g*)

IX? na viel Spaß Wenn du das schon auf hast, dann mach die PL gleich mit.

:-z Stimmt *g* da hat der Arne gepennt. Aber bei den Preisen kann einem schon schwindlig werden. Wobei die M3 Teile auch nicht billiger sind.

Wenn du das Abschlußstück meinst, das kostet 16,50 pro Seite 1-888-288 und 1-888-287

Jein, die VA ist bei Querlenkern und Federbeinen gleich. Die HA ist aber komplett anders. Das Getriebe ist auch anders. @ Para: Abgesehen vom Kaufpreis ist der Z1 die billigste Art BMW zu fahren. Die Versicherung ist sau günstig. Aggregate sind ja alle vom E30 und daher billig an jeder ecke zu bekommen. Das einzig Teure sind die Blechteile.

Ich habe nen 17" TFT, steht im Büro auf meinem Schreibtisch. Aber Fotoaparate sind da nicht gern gesehen *g*

Das ist der Sicherungsschalter, sprich Überlastschutz. gehört übers radio oder neben den schalthebel. Sollte eigentlich ein Fester mit nem Blitz drauf abgeldet sein.

Danke für das Angebot, aber der M40 hat ein anderes Ventil als der M20. Zumindest laut ETK

Na wenn du es Richtig machen willst, dann mach noch die Spurstangen und Domlager vorne neu. Dazu noch die Pendelstützen vom Stabi. Und wenn du schon dabei bist, dann auch gleich noch neue QL-Lager vom M3 verbauen. Hinten auch neue Domlager und die Gummilager der Achsschwingen. Da kommt immer locker noch ordentlich Geld zusammen Aber dann hast du ein Fahrwerk vom Neuwagen

Mach mal den Leerlaufsteller sauber. Und miss mal die Zündkabel durch.

Ich habe im Moment verschiedene Probelme mit meinem Auto und habe den Tip gekrigt, dass es wahrscheinlich am Leerlaufregelventil liegt. Hat einer von euch noch so ein Teil aus nem Schlachtwagen rumliegen und könnte es mir günstig abtreten oder erst mal zum Testen leihen, damit ich sehen kann ob es das überhaupt ist? Ich möchte nur ungern 190,-Euro für ein Neuteil ausgeben und dann sehen, dass es das nicht war. Ist für nen 89er M20 Motor, also eins in T-Form. (1_433_626) Am besten im Raum Braunschweig. Die Schrotties hier haben alle Teile, die man sich so wünschen kann, solange sie für nen VW sind Wäre echt super. Gruß Arne __________________________________ Hier nochmal die Probs: Seit einer Woche hat meine M20B20 Krücke das große Saufen angefangen. Normalerweise liege ich im Verbauch immer so bei 9,6-10.1 Liter laut BC.(Kommt auch hin, wenn man nachrechnet) Seit neuestem sind es aber immer zwischen 12 und 13,5 L/100km. Gleiche Fahrweise, der Motor erscheint mir aber besonders wenn er kalt ist viel träger zu sein. Wenn ich beim normalen Beschleunigen(kein Heizen) in den nächsten Gang wechsle geht nach dem Auskuppeln und Gaswegnehmen die Drehzahl noch mal ganz leicht hoch. Kaum merklich aber doch. Zusätzlich kloppt er mir gelegentlich bei 5500U/min den Begrenzer rein, bzw. schaltet den Schub kurz ab. Aber seltsamer weise nicht immer, sondern nur, wenn ich schon etliche KM auf der Autobahn unterwegs war. Gleich drauf dreht er aber normal hoch. Die Ventilfedern sind alle i.O. Drehzahlschwankungen nach oben beim Kaltstart. (bis 1500U/min) Zündkerzen sind keine 12TKM alt(NGK), Lufi ist sauber, Drosselklappe und LLR hatte ich im Frühjahr gründlich gereinigt. Der Verteiler nebst Finger ist etwa 40TKM alt. Faltenbalg ist dicht.

Und die Schrauben vom Hinterachsträger die das Ganze überhaupt erst festhalten hast du vergessen? *g* Auch wenn die Schrauben raus sind will die Achse manchmal nicht runter kommen, weil sie festegammelt ist.

Da gab es keinen 320, also sag ihm er soll einen von nem 325is mitbringen.

Bau einfach die kompletten Federbeine um, sofern die Radlager noch gut sind. Das geht schneller und paßt auf jeden Fall. Beim 320 gab es auch 45mm Federbeine, beim 325 aber nur 51mm Federbeine. Und wenn du das komplette Fahrwerk wechseln willst sparst du so ne Menge Zeit und Schweiss. Hast halt dann nur das Kabel vom ABS sensor über, sofern der 320 nicht auch ABS hat. Vom gewicht her sind die Autos gleich, also machen die Federn da keine Probleme.

Ja mei, du brauchst nen Spurstangenabzieher, eine Knarre und ein paar Nüsse 17/19 wenn ich nicht irre. Das war's. Oh und noch nen 13er um den Stabi abzuschrauben. Wenn du unter dem Auto stehst klärt sich die Frage von selbst. Sind wie schon gesagt insgesamt 5 Schrauben pro QL

Da hast du völlig recht, die Antwort ist intelligent. Denn alles andere wäre falsch. 320 tunen ist fast unmöglich und wenn, dann nur zu sehr hohen Kosten. Am Ende läuft er aber immer noch schlechter als ein 2,5L. Die Motoren sind bis auf den Hubraum und die Ansaugbrücke identisch(was Leistung macht), was willst du denn da übernehmen? Das Einzige, was noch recht gunstig geht ist das Einbauen einer Kurbelwelle vom 323i.

- Gummilager Querlenker kaputt (Teilenr.: 31129058931) Original QL 88,- - Katalysator kaputt (vermutlich innen zerbröckelt) vom Schrott Preis verhandelbar 50,- - Gummilager Differential kaputt (Teilenr.: 33171135242) BMW neu 25,- Einpressen gratis - irgendein Simmerring vom Getriebe (vorderhalb der Hardyscheibe) undicht Etwa 20 Euro, nur halt etwas blöde Arbeit - Ventile müssten neu eingestellt werden Ist das jetzt dein Ernst? Gratis, weil selbst gemacht. - Tonnenlager werden auch innerhalb des nächsten Jahres fällig 45,- Material - Handbremsbeläge müssten höchstwahrscheinlich neu gemacht werden (Handbremse zeigt erst aber der 6. Raste Wirkung) 53,- Material (Eventuell nicht nachstellen) - linker Kotflügel und Frontblech müssen irgendwann mal ersetzt werden, weil die nach nem Wildschaden verzogen sind und mittlerweile rosten Teile gibt es in den Kleinanzeigen in jeder Farbe für kleines Geld. Frontblech und Kotis sind nur geschraubt und somit ganz leicht gewechselt. Also wenn dir das Geld schon zuviel ist, dann denk gar nicht erst an einen E36 und schon gar nicht an nen M3

hm, ich hatte insgesamt drei Unfälle. Der erste war genau ein 13 Monate nach meiner Führerscheinprüfung. Zoff mit der Freundin gehabt und ordentlich Wut im Bauch. Natürlich habe ich den Fehler gemacht und bin statt direkt nach Hause zu fahren, dran vorbei und noch ein paar Runden gedreht. Also dem IXA gut die Sporen gegeben und durch die Felder geheizt. Dachte mir hey, da hinten bist du lange nicht lang gefahren, also los, rauf auf's Gas. Es war im November, hatte gerade geregnet und war dunkel. Ich mich also schön an den Leitpfosten orientiert und immer froh aufs Gas. Es gind durch eine kleine Senke und dann links um eine Kurve. Nach der Kurve sah es nach den Leitpfälen so aus als ginge es gerade aus weiter. Also wieder aufs Gas. Aber Pustekuchen, das war nicht die Straße, sondern nur ein kleiner Feldweg, die Strasse bog rechts ab. Statt in den Feldweg zu heizen bin ich also nach rechts und schon stellte sich das Heck leicht aus. Gar nicht mal so sehr, aber doll genug um einen Fahranfänger, was man ja nach einem Jahr nunmal noch ist zu erschecken. Also habe ich im Schreck kurz das Gas gelupft, was dazu führte, dass die Automatik den Wagen an der Vorderachse genug gebremst hat, um den Wagen ins Schleudern zu bringen. Zwei Umdrehungen später stand ich rückwärts 2m neben einer fetten Trauerweide auf ner Kuhweide, hatte 10m Stacheldrahtzaun nebst drei Pfosten nieder gemäht und das Auto in stacheldraht eingewickelt. Stoßstangen vorne und hinten Krum (VFL) und mit einem Pfosten den linken Schweller auf höhe des Fahrersitzes schön hoch und reingedrückt. Beide Seitenteile und der Kofferraumdeckel waren komplett zerkratzt und auch Teile des Daches(Hat dann nen Komplettlack bekommen). Nachdem ich den Bauern gefunden hatte, dem der Zaun gehört meinte der nur "Ach nö, nicht schon wieder". Er wollte mich mit dem Trecker rausziehen, aber zur Ehrenrettung (er konnte es gar nicht glauben) Kam der IX trotz Sommerreifen fast Problemlos rausgefahren (Seit dem bin ich E30 Fan Beim zweiten "Unfall", der eigentlich keiner war bin ich im Winter (Überschneites Kopfsteinpflaster) mit voll eingeschlagener Lenkung aus einer linkskurve gerutscht. Diesmal mit nem Golf2. Ich mußte meine geplante Linie durch die Kurve verlassen, weil so ein Depp mit nem weißen (!!) Schneeanzug auf der Strasse rumlief, den hatte ich erst zu spät gesehen und mußte ausweichen. Ich bin aber so langsam in den Graben gerutscht, dass ich eigentlich gar nicht reingefahren bin. Das Auto blieb mit dem eingeschlagenen linken Vorderrad und mit dem rechten Hinterrad auf der Grabenkannte hängen und kippelte langsam immer vor und zurück.(Ähnlich der Klippenszenen aus dem Fernsehen). Wir konnten in dann mit nem anderen Wagen unbeschädigt wieder rausziehen. Meine Eltern wissen das bis heute nicht *g* Der Dritte und letzte war vor drei Jahren (Ich fahre seit 10 Jahren). Ich war mit nem Sprinter unterwegs. Habe damals in ner Transportervermietung in Braunschweig gearbeitet. Hatte also alle paar Minuten einene anderen Wagen unter dem Hintern, meistens kurze Sprinter/LTs. Ich schaue nach rechts(die hatten Vorfahrt), denke mir och das paßt noch, gebe Gas und fahre gerade rüber. Leider hatte ich nicht bedacht, dass ich diesmal nen langen Sprinter hatte. Und so erwischte mich der Audi A4 an der hinterletzten Ecke meines Sprinters und riss mir diese schwarze Plastikeckkappe ab. Das Ersatzteil hat 50DM gekosete, das war alles. Der Audi allerdings brauchte nen neuen Koti rechts, ne neue Motorhaube , Stoßstange und Scheinwerfer. Alles zusammen mit Lack für 6800,-DM. Ich hoffe dabei bleibt es auch erst mal wieder ein paar Jahre. Nen knitterfreien Winter wünsch ich euch

Gröööhl. Wer will denn auch so nen scheiss TC haben? hahaha. Naja, sobald arci die blöden Seitenschweller abmacht ist der Wagen echt fast perfekt.

Wer die beiden Teile mal gesehen hat, der weis, dass das im Leben nicht passt. Man möge mich anhand eines Bildes korrigieren, dann gebe ich einen aus

Die Kardanwelle ist beim 320 etwas länger, das stimmt. Aber die Diffs sind alle gleich, egal ob E30, E28 oder E24, da unterscheiden sich nur die Deckel. Das 320 Getriebe paßt eh besser zum 325 Ist leiser. Für den Umbau brauchst du eigentlich nur dem Motor mit Ansaugtrakt und den zusätzlichen Ölkühler. Die anderen Aggregate passen. Naja und das Steuergerät natürlich. Bei vor und nach Facelift modellen, bzw. Motoren kann es aber zu Unterschieden im Motorkabelbaum kommen, wegen der Ein- und Zweigebermotronic. Sollte sich aber umstricken lassen.

Laut Gutachten für die Hartgefelgen sind für hinten 225/45 zulässig. Soll auch ohne Nacharbeiten passen, es sei denn er ist krüppeltief. Ich hatte bis Donnerstag noch 205 rundrum auf den Hartge 16", das finde ich eigentlich optimal von der Breite her. Nächste Saison kommen wohl 225er drauf, aber nur, weil ich die Reifen noch rumliegen(wie neu,gerade mal 800KM gelaufen auf nem M3) habe. Wenn jemand ein paar Kuhmo 712 in 205/50 16 gegen 225/45 16(die habe ich) tauschen will bitte Melden.

Für das gleiche Geld(393,47 EUR) gibts nen neuen Hartge ESD

Das Mos2 Zeug sollte man nicht nehmen, da es gerne auch mal die Borungen im Ölrohr verstopft. Optimal ist ein 15er Öl. Ein Gutes 10W40 tuts auch. Ich fahre immer 10W40 Liqui Moli Touring High Tech und habe keinerlei Probleme damit. Der Motor ist sehr sauber. Es muss auch nicht unbedingt mineralisch sein, solange es nicht dünner als 10W40 ist. Es ist auch wurscht wann der M20 entwickelt wurde, weil sich die Toleranzen bis heute nicht verändert haben. Aber, wenn der Motor schon immer auf Mineralöl gefahren ist, dann sollte man in nicht mehr auf synth. Öl umstellen, da es Verkokungen auswäscht und der er dann Öl verbaucht. Ich fahre LM oder Motul