Arne

Das Problem ist das Trägheitsmoment.

Nein, von Hartge gab es ja auch keinen 4zyl. *edit*: doch gibt es, bzw. gab es laut dem Katalog auf e30.de, aber auf der Hartge homepage sind die nicht mehr gelistet.

Von AP gibt's auch 40mm nur für vorne. Siehe Onlineshop.

Kuck mal hier http://home.arcor.de/enra2000/mycar/mycar.html In den Fotostories findest du aber auch tonnen von Bildern mit den unterschiedlichsten Felgen.

Benutz doch mal die Suchfunktion(etwa 1Mio. Beiträge zu dem Thema) und schau in die Kleinanzeigen hier auf der Seite. Nun verrate uns doch was für einen Wagen du fährst, dann kann man auch vernünftig antworten. Mein Tip für den Sixpack: Hartge ESD für knapp 400,- aber ich mags auch eher dezent als laut.

Was hast du denn für einen Wagen? Hartge sieht an nem Touring oder 2türer z.B. top aus, zu nem Cabrio passen sie absolut gar nicht........ Auf nem M3 würde ich 17" fahren (Optik und Kurvenverhalten, aber schlechtere Beschl.) auf allen anderen eher 16", weil ich das Verhältnis von Felge zu Radkasten so optimal finde. Und je größer die Felge, je mehr Leistungsverlust. Kommt halt drauf an was dir wichtiger ist. Leistungstechnisch am besten sind wohl 15" mit 205/50er Bereifung, aber das war nicht die Frage *g*.

Ich habe Freitag bei 180.000KM den Filter gewechselt und habe mich gleich geärgert. Wieder 20,- für nix in die Karre gesteckt. Der Alte war noch wie bei. Aber sowas weis man ja vorher nicht *g*

Viele 320i ohne ABS haben 45er FBs, sollte also passen. Aber ums Messen kommst du nicht rum. Du kannst aber auch einfach nachsehen. Die Verschlussschraube der Federbeine (wo die Kolbenstange durchkommt) liegt beim 45er komplett außen, d.h. sie wird außen auf das Federbein geschraubt. Beim 51er liegt sie innen und es ist nur oben der schmale Teller sichtbar. Kannst du sehen, wenn du die Staubschutzkappe hochschiebst.

Die Federn können entspannt beleiben, die Schrauben haben genug Platz. FB und QL sollten auch dran bleiben können. (Ich mach sie immer ab, weil es dann bequemer ist) Das FB kommt soweit runter, dass man es oben aus dem Radhaus rausbekommt.

Mit ner Grube ist es zwar viel bequemer, aber es geht auch ohne. Aber besorg dir ein paar brauchbare Federspanner, sonst wird es zur Qual. Zum Stoßdämpfer Wechsel ist auch ein Schraubstock immer ganz nützlich. Da spannt man dann die Federbeine ein und kann die Verschlussschraube der Federbeine leichter lösen. Bei 45mm Federbeinen (Außengewinde) geht das vielleicht noch ohne, weil man die Schraube mit ner großen Rohrzange gut greifen kann, aber bei 51mm Beinen (Innengewinde) ist nur ein kleiner Grad zum Angreiffen da und du wirst albern bevor sich die scheiss schraube löst. Und ganz wichtig, die Zentralschraube im Domlager vorne, die die Kolbenstange vom Dämpfer im Domlager hält im eingebauten Zustand, quasi als aller erstes, mit einem kräftigen Ruck lösen (aber bloß nicht abschrauben). Wenn die Federn erst gespannt sind oder gar das Bein schon draußen ist, ist es deutlich schwieriger die zu lösen, weil sich dann alles mitdreht. Hinten ist alles easy. Die Federn kannst du einfach rausziehen, sobald die Dämpfer abgeschraubt sind. Achso, einen Ausdrücker für die Querlenker und Spurstangen brauchst du noch. Wichtig beim Einbau: Die Kubelköpfe drehen sich mit, wenn du nichts drunterklemmst. Also beim Federbeineinbau, einen Holzklotz oder so unter die Sprustangenköpfe und Querlenkerköpfe klemmen, damit sie sich schon mal in das Federbein drücken und damit festsitzen. Sonst krigst du das Heulen. Das war's denke ich, was es zu beachten gilt.

So, gestern die AU ohne Weiteres bestanden. Nachdem der LL und der Faltenbalg i.O. waren, und folglich nicht das Problem waren, war ich gestern beim freundlichen Boschdienst. Der hat sich erstmal über die, nach seinen Worten, Schwachsinnswerte ausgelassen, die die beim TÜV testen. TÜV 750 max. Bosch 760 +/-40 Beim TÜV (musste ich hin weil noch Eintragungen gemacht wurden und HU) hat er am dritten Zylinder abgenommen und der Motor ist 840min-1 gelaufen. Der Boschmann hat am ersten Zylinder abgenommen (keine Ahnung ob das einen Unterschied macht, aber es nehmen immer alle am 1ten ab) und nachdem er seinen 30 Sek Test gemacht hat, lag er stabil bei 770min-1, also bestanden. Außer nem undichten Diff gab es übrigens beim TÜV nix zu bemängeln (wenn man mal von meinen roten Posis absieht, die ihm nicht gefallen haben und den zweiten geringen Mangel einbrachten, absieht). Danke für die Beiträge!! PS: Hat zufällig noch jemand ein ruhiges 4.10er Diff rumliegen? Muss nicht gesperrt sein.

Hallo, habe gerade keine AU-Plakette bekommen, weil der Leerlauf mit 840 U/Min zu hoch ist. 750 sind ja bekanntlich erlaubt. Was kann ich da machen? 320i Bj89 mit Motronik. Danke, Arne

Mensch Andy, die Boxen im E30 neu zu verkabeln dauert etwa eine Stunde, vielleicht 90min, das war's dann. Nimm halt normales .75er, wenn's nur ein Provisorium sein soll. Vorne ist das eh die gleiche Arbeit, ob du nun die liegenden Anschlüsse änderst oder gleich neue Kabel verlegst, die Verklaidungen müssen in beiden Fällen ab. Und zwei Dünner Strippen nach hinten am Kardantunnel lang sind auch sehr schnell gezogen. Bis zur Handbremse über dem Teppich und ab da unter dem Teppich bis unter die Rückbank und dann kurz durch die Wand geschoben. Mit den alten Kabeln da rumfrickeln dauert mindestens genauso lange und ist im Ergebnis garantiert schlechter. Und mit neuen Kabeln kannst du dann wenigstens auch Balance und Fading vernünftig über das Radio steuern.

Tja, es rennen doch immer alle auf die Straße und schreiben fleißig Briefe an den Gouverneur, hat bisher immer geholfen. Ach Mist, dies sind ja gar nicht die USA und wir dürfen unsere Volksvertreter ja gar nicht direkt wählen. Verdammich aber auch............ Es wird wie immer in Deutschland. Zu Hause regen sich alle auf, aber das war's dann auch. Den Willen zum Aufstand hat man den Deutschen schon früh aberzogen, und daher wird sich die Spirale immer schön weiterdrehen. Alle Lösungen zur Steuerproblematik wären radikal, denn alles andere ist nur Flickschusterrei. Und da sowas nicht populär ist wird das auch nicht gemacht und damit sind wir im Grund auch schon am Ende der Politischen Mittel angelangt. Deutschland bleibt halt lieber auf dem Sofa sitzen, statt den Karren aus dem Dreck zu ziehen, denn das ist ja nicht bequem.

Hallo Leute, man war das ein Tag heute, so richtig herrlich. Erst fahre ich 400KM, um einen E30 zu kaufen, (für nen Freund: 325i, 2türer, EZ 12/90, komplett M-technik 2 innen, aussen und überall, mit Ledersportsitzen beheizt alles in schwarz, Kreuzspeichen inkl Reserverad, eFh, ESSD) abgeblich alles super top und trallala, einer der letzten mit super Ausstattung und dann ist die Kiste überall am rosten, und das bei nem Händler. Heckblech hinterm Nummernschild durch, Radhaus vorn links zum Motor hin durch und noch etliche andere kleinere Stellen. Dämpfer vorne total platt, VA polltert, Lenkung total schwammig die ganze Karre am schwimmen trotz M-FW, wohl Querlenker und Spurstangen im *****, aber angeblich liegt das ja nur an den Dämpfern.(jaja, Laberkopp) Fahrersitzgestell gebrochen, Servogetriebe knarrzt, beide Radläufe hinten müssen neu, Rost am Scheibenrahmen vorne und Seitenscheibe hinten und Schiebedach. Das Öl am Peilstab so dünn, dass man kaum glaubt das es Öl ist usw usw usw. Er ist zwar im Preis noch 900 Euro runtergegangen, aber das war er immernoch nicht wert in meinen Augen, das hätten die Teile nicht mal beim schlachten gebracht, trotz all der raren Spoiler und des Leders. Zumal ich den Unterboden nicht gesehen habe, aber besser wäre der wohl auch nicht gewesen. Der hatte überall Roststellen, sodass Komplettlack fällig gewesen währe und nochmal 1500-2k reinstecken, ne, da lassen wir die Finger von. Dann fahre ich da weg und stelle nach 5min fest, dass ich mein Handy vermisse. Batz, in der Schlurre liegen lassen - neben der Handbremse wie immer, also wieder zurück, aber vom Handy keine Spur. Geklaut, die Pisser! "Och, das hast du irgendwo verloren..." Jajaja, Arschlöcher. Handy angerufen, war aber natürlich ausgestellt worden. Aber die Bullen zu rufen hatte ich keinen Nerv bei nem 4 Jahre alten 3210 mit Prepaidkarte, kaputter Schale und schlechtem Akku. Dann komme ich nach Hause, packe das neue Mainboard aus, dass ich bestellt hatte, weil meine neue Grafikkarte nicht mit dem alten Board will. Packe das Ding aus und sehe, dass es schonmal montiert war, weil es Gebrauchsspuren an den Isolierunterlagen der Schraubenlöcher an allen vier Ecken hat. Zu allem Überfluß sind Zahnabdrücke(!) auf der Betriebsanleitung und eine Ecke des Buches ist angesabbert(!). Sowas muß man sich mal vorstellen, von nem Namenhaften Internetversand. So, und dann kommen endlich meine neuen Federn an Land aber mit 15,- Nachporto, weil der Absender das Unfrei verschickt hat, trotz dem er Porto überwiesen bekommen hat.(Hat sich mitlerweile geklärt) Ach, und natürlich macht das alte Board mit der Karte jetzt keine Zicken mehr, weil das Neue ja schon daneben liegt, war ja klar. Ein suuuuper Tag, ich geh jetzt ins Bett, Schnauze voll. Gruß, Arne Jaja, ich weis schon, :heuldoch:

Die Cabrioheckscheibe ist dem TÜV egal. Wichtig sind denen nur die Glasscheiben, die wenn sei gerissen sind oder Steinschlag plötzlich platzen können oder bei Regen keine klare sicht ermöglichen. Das ist ja alles bei ner Heckscheibe zumal beim Cab nicht.

Gibt's denn irgendwo eine Shop, wo man diese Ölpeilstäbe bekommen kann? Für Luftgekühlte VWs gibts die Dinger wie Sand am Meer, aber für BMW oder universelle finde ich nirgens

frag doch einfach mal im 335i Forum

Hallo Leute, ich habe z.Z. einen Satz 35mm G&M-Federn zusammen mit Koni gelb im Auto. Die VA gefällt mir sehr gut, aber die HA ist mir zu hart(alle Dämpfer voll offen). Jetzt habe ich noch nen Satz Eibachs liegen (die mit 7 Windungen vorne) und überlege ob ich die einbauen soll. Hat jemand von euch Erfahrungen mit beiden Sätzen? Ich verspreche mir von den Eibachs eine etwas weichere HA, habe aber gelesen, dass die VA-Federn auch gerne als "Schaukler" bezeichnet werden. Was würdet ihr vorziehen, und warum? Danke Arne

180,- vorne und 120,- hinten pro Stück

ja, die passen auch, muss nur die spindel von dem verperssten Kurbelanschluss befreien. Wenn sie vom 2türer sind, dann her damit

http://www.honda-tech.com/zerothread?cmd=print&id=198722 *ohneworte*

*heul* jedesmal, wenn ich diesen verschandelten Z1 sehe tut es mir in der Seele weh. Kack Farbe, die überhauptnicht zu Auto paßt und dann die ganzen Löcher in der Rückwand um da planlos irgendwelche Lautsprecher reinzukloppen, statt, wie es so ein Wagen verdient wenige und dafür hochwertige Komponenten zu verbauen. Echt schade um den Zetti.

Hi Micha, Seilzug gibt's nich . Ich brauche den Spindelheber, also die alte Version vor Facelift (ein paar 316 mit M10 hatten auch 88 noch Spindeln). Wäre super, wenn du da noch was hast.

Die Spindel von meinem linken Fensterheber (2türer) ist gebrochen. Hat zufällig noch einer von euch eine rumliegen? Mechanisch oder elektrisch ist wurscht. Danke