cabbiman

würde ich auch soch machen... wegen sowas nch fast zwei jahren auf gewährleistung pochen ist etwas hart --> war ja augenscheinlich bis jetzt in ordnung... ne batterie ist nen verschleisteil --> genau aus dem grund gehen heute alle autos über 8-10 jahre ins ausland und hier sind nur überteuerte grotten zu kaufen du musst rausfinden, was da ständig strom zieht --> du bist bei mehr als dem 4-fachen dessen, was du haben solltest! nen hexenwerk ist das alles übrigens ned: multimeter haste ja --> jetzt schließte das wieder an und wirst vermutlich wieder die 130mA angezeigt bekommen. dann gehste an den sicherungskasten und ziehst die erste sicherung... blick aufs dmm --> niedrigerer wert? ja --> was hängt an der sicherung... nein --> wieder rein und ab zur nächsten wenn du dann eingekreist hast, was dein problem ist --> haste da was gebastelt? ist evlt ne anlage verbaut, die dauerhaft strom zieht... das radio falsch angeklemmt (dauerstrom auf zündplus und andersrum)... geht nen lämpchen (kofferraum/handschuhfach) ned aus??? dann haste dich allerdings verlesen --> müsste um 1A sein als nächstes verrätst du mal, welche spannung (dmm umstellen) die batterie hat --> der motor muss aber schon ne weile aus sein, weil die spannung nachm laden erstmal viel zu hoch ist und relativ schnell runter geht (bzw unter last schnell zusammen bricht) --> 12,6V wäre nen guter wert bei ner blei-säure-batterie dann misst du den ladestrom --> 14,1V ist hier gut... evlt bei etwas erhöhter drehzahl (nicht mehr als 2500). wenn das alles nix bringt --> wie weit bricht die spannung beim start(versuch) ein? gruß cabbiman

die kleinen brauchen sich ned wundern, wenn sie kaputt gehen... bei uns kostet wuchten (OHNE aufziehen oder vom/aufs auto schrauben) ab 35 bis 80 euro (ohne rechnung)!!!! ich hab zum glück ne kleine werkstatt, die aufm weg zur uni liegt, die maß hält... das letzte mal wars nen 10er ehrlich gesagt hab ich unter den vorraussetzungen wenig mitleid und bin schon am überlegen, obs sich rechnet ne gebauchte wuchtmaschine in den keller zu stellen bei 4 autos in der familie gruß cabbiman

ansonsten noch nen tip --> ans kiosk gehen, c't kaufen und die knoppixcilin-cd nehmen und aus linux das system scannen :) und fürs nächste mal nen win-pe aufsetzen allerdings sollte man trotzdem nachdem nen richtiger trojaner druff was sollte man immer nen image zurück spielen oder nur installieren --> da stehen noch haufenweise backdoors offen oder es ist gar noch nen rootkit installiert gruß cabbiman

wenn er säuft --> haste mal den blauen temperaturfühler gecheckt, bzw getauscht? warm wird er schon, oder? ändert übrigens nix am ll-problem... ich vermute aber es ist nen zusätzliches gruß cabbiman

hat nix mit behaupten zu tun --> wenns über mehere seiten hin und her geht, obwohl das problem eingekreist ist nervts mich einfach... außerdem finde ich es verunsichernd und nicht jeder liest es zuende und handelt daher ggf falsch (normalbenzin im hochverdichteten). bei der geschichte kann genau das zum motorschaden führen! wäre doch schade drum @Boschty: kann auch gut sein, dass ichs überlesen habe ;) hab das ein oder andere nur überflogen gruß cabbiman

die verringerung der drosselverluste verringern bringt mehr ;) wegen der reibung wird bei modernen motoren schon was gemacht --> rollenschlepp- statt kipphebel, immer geringere (oszillierende) massen beim ventiltrieb etc die reibung vom kolben zu verringern finde ich wiegesagt nen bedenklichen ansatz... schmierfilm und so --> es wird ja ned zum spass gehohnt ein hersteller (jaja der mit kriese und us-muttergesellschaft) hat schonmal versucht nen kolbenring weniger zu verbaun um die reibung zu verringern --> wenns gut geklappt hätte... gäb es solche konstruktionen noch und die anderen hersteller hätten die drittelung der kolbenreibung wohl nachgebaut *G* was noch ginge --> pleul, kolben und kurbelwelle aus nem belastbereren material, dafür alle lager kleiner, bzw weniger öldruck... dann muss aber der motorblock so gefertigt werden, das er sich genauso ausdehnt wie kolben und kurbelwelle. sonst gibt probleme wegen geringer kompression oder kolbenfressern *G* das wird der grund sein, warum bmw an magensium motoren ist... wobei es das wohl vor nen paar jahren schonmal gab und für ordendliche probleme sorgte (hoffentlich klappts jetzt besser) gruß cabbiman

nu schnapp dir doch nen stück schmirgelpapier und ne taschenlampe und guck nach... hier wird jetzt schon über zwei seiten draüber geschwafelt, was in welchem fall ist --> bringt nur alles nix, wenn du ned weisst was sache ist. mach die haube auf und geh auf die fahrerseite... da kannste mit der taschenlampe irgendwo ne plane stelle sehen --> der ganze motorblock ist voll gussnasen, bis auf diese stelle (ist allerdings recht weit unten... aber mit etwas mühe von oben erreichbar) dann kommt das schmirgelpapier dran --> rost wegschleifen und lesen wenns nen hochverdichteter motor ist MUSST du entweder SUPER+ tanken ODER das steuergerät UMSTELLEN! die nix-kat-motoren verdichten das benzin-luft-gemisch höher... dadurch entsteht mehr druck (ist ja das gegenstück zur verdichtung) und dadurch auch mehr wärme (kennt jeder von der luftpumpe, an der man sich nachm aufpumpen die flossen verbrennt). jetzt kommt die klopffestigkeit zum tragen --> der sprit ist bis zu druck X (temperaturabhängig!!!) "stabil", zündet also nicht ohne extrene quelle (zündkerze)... je höher die klopffestigkeit, desto mehr druck und wärme hält der sprit aus. selbstzündung ist, wenn der sprit an der heissesten stelle (meist kolben, kolbenring, zylinderwand oder ventil) während der kompressionsphase zündet... also VOR der eigentilchen zündung --> je nachdem wie heftig es klopft geht dabei mehr oder weniger sprit in rauch auf... der fehlt dann wieder bei der eigentlichen zündung --> der motor läuft mager --> heisser verbrennung zu der "ungewollten vorverbrennung" --> irgendwas brennt weg... gern ists nen ventil der hochverdichtete motor hat übrigens tatsächlich ne bessere leistungsentfaltung... besser, als die 4nm anmuten lassen --> die hochverdichteten laufen bei lambda 1,2... mehr leistung bei schlechterem abgasverhalten... bei lambda 1 ist der beste kompromiss aus hc, nox co2 (statt co) ausstoss und leistung sooooooo.... also jetzt bist du am zug nachzugucken http://de.wikipedia.org/wiki/Oktanzahl http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_(Verbrennungsmotor) gruß cabbiman

bei beschichtungen bin ich da sehr skeptisch! nicht wegen der schichtdicke --> gibts ja im nanometer-bereich. wegen der kolbengröße etc sehe ich da noch das geringste problem, --> aber wenns möglichst reibungsarm werden sollte, dann wären die zylinderwände ned gehohlt, sondern polliert! wenns da spiegelglatt ist, hält aber wieder kein ölfilm und schon wirds dem kolbenring etwas warm ;) ich kann mir nicht vorstellen, das es sinnvolle nachträgliche beschichtungen gibt, die für die typische e30 feld-wald-wiesen motoren sinn machen... bei den neuen magnesium- oder rennsportmotoren ists wieder was anderes die kolben müssen vom temperaturverhalten ja auch noch zum motor passen, sonst hälts ned lang :-/... die beschichtung dürfte dann auch im temperaturverhalten nix ändern wiegesagt --> für neuentwicklungen mag es sinn machen gruß cabbiman

bei mir gehts ja immer um m44 ;) der m42 hat kein ölrohr über den nockenwellen... daher keine bohrung für die versorgung dess dings im block und kein gewinde für die hohlschraube die wiederrum an der "versorgungsdüse" andockt am ventildeckel... das der kurbelgehäuseentlüftungsschlauch (wasn wort) an der anderen seite an den vd kommt und keine halter fürs ölrohr dran sind sollte evlt noch erwähnt werden gruß cabbiman

ne defekte wasserpumpe als kopfdichtungsschaden zu verkaufen ist heute leider üblich (schon bei bekannten mehrfach erlebt)... genau wie bremsbeläge und scheiben bei bestimmten werkstattketten immer runter sind --> ich hab selbst welche ausgebaut, die 5tkm später noch 80% belagstärke hatten aber aufm tüvbericht als kurz vor verschleisgrenze angegeben wurden gruß cabbiman

ich würd auf die schnelle mal das kreuzgelenk, bessergesagt den gummi davon angucken... kann auch für so phänomene verantwortlich sein sollte das lenkgetriebe tatsächlich defekt sein, dann bietet sich direkt ein umbau auf e36-servo an --> die dinger sind billiger, direkter übersetzt und angeblich nicht so defektanfällig (wobei die meisten auch weniger km und damit lenkbewegungen mitgemacht haben) gruß cabbiman

ned ganz taufrisch... aber umme http://poiplace.oabsoftware.nl/ gruß cabbiman

nene... das passt schon: die sonde kann nur "zu fett" und "zu mager" melden --> solange die sonde "zu fett" meldet wird das gemisch magerer eingestellt und andersrum. das schwanken zeigt, das die regelung hin haut! je schneller, desto besser ist die sonde und der regelkreis :) gruß cabbiman

sinkt zufällig der bremsflüssigkeitsstand im behälter auch immer mal lustig vor sich hin?!? gruß cabbiman

http://www.heise.de/newsticker/Bundestagsabgeordneter-laesst-wikipedia-de-sperren-Update--/meldung/118930 gruß cabbiman

ich bin auch schwer am überlegen mir sowas zu leisten... allerdings würd wirds bei mir eher nen eee 1000h oder der aspire a150x ich finde 1gb ram, 160gb festplatte... möglichst 10zoll display (und damit wirklich benutzbare tastatur)... und vor allem nen 6 zellen akku wichtig die dinger mit 6 zellen akku (eee 1000h) halten eher 6 als 3 stunden :) gruß cabbiman

außerdem siehts mit den standart-radläufen hinten etwas gewöhnungsbedürftig aus gruß cabbiman

balkongeländer??? ich hab schon fälle gesehen, wo die leute ihre sat-schüssel entweder hinter einem fenster oder auf den balkonfußboden angebracht haben. die sicht nach schräg oben muss halt frei sein gruß cabbiman

von mir auch alles gute!!!!!!!!!! gruß cabbiman

wie soll ich hier topic von ot trennen??? sorry, aber dann ist hier mal ende gruß cabbiman

das bild ganz unten... (leider ohne zeitangabe) http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/sondenalterung.jpg du kannst mir also sicher sagen, das die sonde ned zu lahm ist? wir reden hier immernoch vom 0,X sekundenbereich... bei einer GEALTERTEN sonde! ohne die werte für ne neue sonde (ich mein was um die 100ms...ist aber auch noch typabhängig) und nen oszi kannste nicht sagen, obs noch gut ist oder ned!!! (ok mit nem alten drehspuleninstrument mag es noch einigermaßen abschätzbar... nen digitalmultimeter ist in jedem fall zu lahm für) gruß cabbiman

das ist ein ausdehnungsgefäß fürn tank --> wenn du im sommer den tank randvoll machst und die möhre direkt abstellst, dehnt sich der sprit aus und würde auslufen... wenns das ding ned gäbe gruß cabbiman

... und da selten auch relativ gefragt gruß cabbiman

http://www.motorrevision.de selbst umbaun, ohne den satz vom ingo, geht ned gruß cabbiman

wie wäre es mit diff tauschen? gruß cabbiman