Oli*

Offensichtlich hat der, der Dir den Motor verkauft hat, den richtigen getroffen. Nimm ihn doch einfach zurück und in deine Nächste Ebay-Auktion schreibst Du rein: Verkaufe Motor für BMW. Da ich zu dumm bin, meine Ware richitg zu beschreiben, habe ich es diesmal bei dem nötigsten bewenden lassen. Wegen Spasssbieter noch einmal! Da der den Motor nicht haben wollte, obwohl tasächlich irgendwo in meiner Verkaufsanzeige der Motortyp genannt wurde, nicht einmal besonders gut versteckt zwischen den anderen, üblichen Falschangaben. Habe keine Ahnung was ich verkaufe! Und ob der Motor überhaupt läuft. Auch nicht aus welchem Auto er stammt. Schon gar nciht, wo er wieder eingebaut werden kann ohne größeren bürokratischen Aufwand. Wegen oben genannten Punkten und weil ich Privatmann bin, weise ich darauf hin, das ich den Motor nicht wieder zurücknehmen werden. Spassbieter zahlen das doppelte. Dann kann Dir nix passieren

Keine Ahnung, wie das bei dem kleinen Gehäuse ist, aber bei dem Großen ist der Geber über der Einfüllschraube, ergo kann man ihn auch einfach wechseln. Der Geber selber dürfte aber extrem selten kaputt sein.

Was heißt, Karosseriekabelbaum selber gemacht? Was hast Du denn zum Motor alles verdrahtet?

Bitte, bestell doch mal welche bei Alpina von den Z1-Felgen. Weil sie jeder kaufen kann, fährt sie ja auch jeder. Und die Dynamic möchte ich mir auf einem E30 gar nicht vorstellen, brr.

Weil der E30 eine "normale" Kühlwassertemperatur von 90°C hat. Zumindest die 6 Zylinder, wie das bei den 4Zylindern ist, keine Ahnung. Und bei 90°C steht der Zeiger halt in der Mitte. Von mir mehrfach gemessen bei E30, Wert vom Geber bei 90°C, Anzeige. Ich habe z. B. das letze Thermostat für den M30 nachgebogen, weil es eben zu früh geöffnet hat. Seit dem steht der Zeiger auch nicht mehr zwischen ersten und zweiten Strich, sondern in der Mitte. Und das hat er bei jedem meiner BMWs, 02, E21, E28, E24, E30 (E34 gilt nicht mehr) getan, wenn das Thermostat dann aufgemacht hat, wann es sollte.

Kann sein, das was mit deinem Geber nicht stimmt, oder mit deinem Instrument. "Normal" ist es trotzdem nicht. Und das Handbuch hat unter anderem deswegen so großzügige Werte und Bereiche, damit sich BMW eben nicht um jeden Pippifax kümmern muss und die Autos möglichst sicher über die Garantiezeit kommen, ohne Reklamationen/Nachbesserungen.

Ja, hat das Gehäuse selbstverständlich. Der Weg zum Ölkühler ist immer offen! Das Öl läuft nur nicht darüber weil dre Weg mehr Widerstand als der kurze Weg hat. Der Kurze Weg wird dann vom Ventil geschlossen. Ob das funktioniert, kannst Du einfach überprüfen - wenn im Normalbetrieb der Ölkühler heiß wird, ist was faul. Beim M30 sind 80°C auf der Landstrasse und im Ort eine völlig normale Temperatur. Der ist auch unkritisch, was Öltemperatur angeht. Erst auf der Autobahn so ab 160-170 gehts deutlich nach oben.

Xenon einzutragen war nie legal möglich, außer mit einem Scheinwerfer, der die Zulassung für Xenon (und den E30) hat. Da steht schon StVZO §22a. Punkt 7 davor. Da gibts auch nichts zu diskutieren und alle, gab ja vor paar Jahren 4-5 Läden, die früher mal ein paar illegale Eintragungen ermöglicht haben, machen das heute nicht mehr. Schon lange nciht mehr, nicht erst seit 01/2012. Ist also müßig, darüber zu diskutieren.

80°C Öltemperatur sind völlig normal. Ölkühler hat damit nichts zu tun, das Ventil schließt erst bei ~110°C.

Das ist keine Mär, sondern, soweit alle Bauteile in Ordnung sind, steht die Anzeige im normalen Betrieb in der Mitte. Vielleicht mal bissl links, mal bissl rechts. Wenn dem nicht so ist, ist meistens das Thermostat schuld, selten der Geber und das Instrument. Das Thermostate mal 5°C früher öffnen, ist nicht so unnormal. Davon geht auch der Motor nicht kaputt. Trotzdem arbeitet das Thermostat dann nicht, wie es soll. Dann steht der Zeiger halt am ersten Strich im Normalbetrieb. Das bei besonderen Fällen, die Temperatur auch mal wandern kann, ohne das es für den Motor kritisch ist, dass steht in der Betriebsanleitung. Z. B. bei einer Passfahrt im Sommer, bei Vollastfahrten auf der Autobahn, wenns richtig Zapfig ist beim bummeln. Wenns aber ein Dauerzustand ist, ist es eben nicht richtig. In der Betriebsanleitung steht übrigens auch ein Ölverbrauch von 1,5l auf 1000km wäre akzeptabel. Ist es aber nicht, zumindest nicht im Alltagsbetrieb.

Kannst mit 50Ohm statt dem Geber dein Instrument überprüfen. Sollte bei laufendem Motor dann ziemlich genau in der Mitte stehen. Den Geber und das Thermostat im Wasserbad überprüfen.

Nein, sonst ist die Angabe falsch. E30 habe ich mal durchgemessen. Nebenbei hat der E30 ein 1,4bar Deckel, was bedeuten würde, der KKL gibt beim 3. Strich Rauchzeichen.

Das sind die Angaben für einen E34. Und die sind imho auch nicht ganz richtig.

Und, was habe ich gesagt? Beim E30 ist da, wo beim E34 50°C Spanne ist, ganze 10 Grad. Die 136°C beim E34 halte ich trotzdem für ein Gerücht, da der 2bar Deckel bei ~120°C öffnet.

Thermostat wechseln und sich die Lüfterkupplung mal ansehen. Es kann schon mal sein, das beim E30 der Zeiger in außergewöhnlichen Situationen wandert. Im Sommer Bergauf oder im Stop & Go Stadtverkehr Richtung rot und nach unten wenns richtig zapfig ist. Aber normalerweise, wenn Lüfter und Thermostat in Ordunung sind, sollte er sich nur um 1-2mm langsam hin und her bewegen. Im Gegensatz zu modernen Fahrzeugen (ist schon beim E34 so) sind zwischen den drei mittleren Strichen jeweils etwa 5°C Unterschied.

Die Beziehung Mensch/Hund ist für den Hund sehr früh definiert. Genauso wie die Beziehung Hund/Hund. Da ist nach einem 3/4 Jahr das Meiste gegessen. Klar kann man einen Hund danach noch Umerziehen. Mit Geduld und Spucke. Aber die Rolle muss für den Hund klar definiert sein. Und auf ein Sofa gehört er nicht. Bei der Größe eures Wauwaus, solltet ihr euch (deine Frau und Du) erstmal klar werden, was ihr von eurem Hund wollt. Und euch dann absprechen. Bringt nichts, wenn der eine in die eine Richtung arbeitet und das andere anders herum. Mag ja sein, dass ihr damit leben könnt, dass euch der Hund, oder vielleicht auch nur einem (wahrscheinlich deiner Frau) auf der Nase rumtanzt. Damit wärt ihr auf jeden Fall mal bei der Mehrheit der Hundebesitzer. Wenn das nicht so ist, oder ihr auch an Kinder denkt, werdet ihr erst einmal an euch selber und dann am Hund arbeiten müssen.

Tja, mit 1 1/2 ist es mit der Erziehung weitgehend vorbei, Charakterbildung ist eigentlich schon abgeschlossen. Also werdet ihr viel Geduld benötigen. Das der Hund seine Rolle im Rudel nicht kennt, zeigt das letzte Bild ja schon eindrücklich.

Hebebühne und gründlich ansehen reicht normal. Ein TÜVer sollte das schaffen.

Passgenau.

Das ist ein M30. Den kann man ohne Spaß mit 9l im Alltag fahren ohne Kurzstrecken oder Stadt. Ein realistischer Verbrauch für ein Landei wäre irgendwas zwischen 10-13l, für einen Stadtbewohner 13-16l.

Ja, hab mal eine geschenkt bekommen, als ein Touring eines Bekannten den letzten Gang angetreten hat. Die seh ich auch ab und an, denn die liegt bei mir oft im Kofferraum.

Wenn Du Dir einen Motronic Schaltplan ansiehst, ist es ganz einfach. Der Geber hat 2 "Funktionen". STAT musst Du auf Masse brücken und DYN kannst Du wahrscheinlich einfach offen lassen.

Was hauptsächlich passiert ist, das die Werkstatt viel von deinem Geld genommen hat für ein ÖL, das für deinen Motor unnötig ist. Bei einem 30er Öl mag der Ölverbrauch etwas steigen. Der Motor, wenn nicht vorher in sehr kurzen Intervallen getauscht wurde, wird jetzt etwas sauberer sein, als vor der Füllung. Solange Du im normalen Alltagsbetrieb fährst, kannst Du auch einfach 10W40 oder 15W40 reinschütten, die der nötigen Spezifikation entspricht. Was da wären ACEA: A2/B2 oder A3/B3 bzw. API SG. Ich würde nach Öl schauen das A3/B3 hat.

Am Benzinpumpenrelais. Über eine Sicherung. Denke Sicherung 21, aber da müsste ich nachschauen. Dieses wird von der DME geschaltet und bekommt den Strom, den es auf die Benzinpumpe schaltet vom DME-Relais. Selbige findest Du vorne im Motorraum, BZP-Relais ist ein normales, oft gelb. Daneben ist ein Weißes, das ist das DME-Relais. Beim M20 unter der schwarzen Kappe neben dem Dom Fahrerseite, beim M40 unter der Verkleidung an der Spritzwand.