Oli*
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Nachdem Du den Grenzbereich oft deutlich runtersetzt, ist es kein Wunder, das Du Dich oft in dem selben befindest. Sei Dir gegönnt, macht ja oft auch Spass. Ob die Kreuzspeichen sich besser oder weniger gut anfühlen ist erst einmal subjektiv. Probleme zeigen sich bei eiern Kombination mit 9" und 215 erst unter Belastung.
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Du solltest nicht von Dir auf Andere schließen Es soll Leute geben, die nicht nur wissen, wie eine Feder funktioniert , sondern sogar mit einem Auto fahren.
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Ich geh jetzt mal davon aus, dass Du kein Teilnehmer warst. Die Münchner 02 sieht stark nach dem BMW-eigenen Fuhrpark aus.
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Schmitz & Co ist (war) ein Sitzzulieferer aus Neuburg. Heißt jetzt anders. Dachte die haben nur für Audi und VW produziert. Du kannst also davon ausgehen, das deine Sitze jünger sind wie dein Auto. Würde ja auch die unterschiedliche Farben erklären.
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Kannst eifnach mal das Thermostat in warmes Wasser legen und langsam aufheizen. Ab ~80°C müssen sich beide Teller bewegen.
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Klar klemmt man da ein Stück Holz zwischen Sitz und Gaspedal oder einen Kabelbinder an der Drosselklappe. Sonst kommt der M30 ja gar nicht auf Temperatur im Stand.
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Das auch die neuen Thermostate mal früher oder später öffnen ist nicht ungewöhnlich. Das Du mit einem 71°C Thermostat Probleme hast auf Temperatur zu kommen ist jetzt nicht wirklich verwunderlich, das System läuft dann halt 9°C niedriger, außer im Stadtverkehr, da dürfte der Lüfter dann so spät anspringen dass Du wohl auch Richtung Mitte kommst. Bei einem 80°C Thermostat sollte die Tempoeratur-Anzeige bei normaler Fahrt etwa in der Mitte stehen. Wenn nicht und sich Druck aufbaut, ist was faul.
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Beim M30 ist beim NFL einfach der Ausgleichsbehälter bissl zu niedrig. Anheben bei Entlüften kann nicht schaden. Vor allem mit E28 Kühler, der ist vom Niveau einfach zu hoch. Aber eigentlich hat Martin schon recht, das muss auch so funktionieren, ich stell den Touring links immer bissl hoch, dann passt das eigentlich.
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greencab hat recht, kuhhessig ist ein Ausdruck für X-Beine. 245 auf 9" ist erst einmal natürlich kein Problem. Hast Du den Reifenhersteller schon nach einer Freigabe gefragt? Normalerweise wird der dann einen Grenzwert für Gewicht, Sturz und einen vorgeschriebenen Luftdruck nennen in dem Papier. Ich kenne das nur so, das die Traglast des Reifens verringert wird, je mehr Sturz. Das heißt bei 82er Traglast beim Hinterreifen kanns dann schnell Eng werden, wenn da 10% abgezogen werden. Mit einer roten Nummer, das würde ich nicht zu locker sehen, wenn Du nicht bei dem KFZ-Betrieb angestellt bist.
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Du darfst so viele Autos besitzen, wie Du willst. Ein anderes Problem ist dann die sachgerechte Lagerung der Autos. Abgemeldete Autos dürfen nicht, zumindest nicht über einen längeren Zeitraum, einfach auf einem unbefestigten Grundstück stehen. Der Platz, wo Du deine ganzen Autos hinstellst, muss dafür geeignet sein. Außer den Umweltaspekt gibts selbstverständlich noch andere Vorschiften, das kann sich auch von Gemeinde zu Gemeinse unterscheiden. Aber da gäbe es den Verdacht auf Gewerbe, Vorschriften die reine Wohngebiete betreffen oder Gewerbe, Mischgebiete und und und. Wir sind hier in Deutschland.
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Würde sagen kommt wohl tasächlich auf das Fahrprofil an und vor allem, wie der Reifen auf die Felge gespannt ist. Als flottes Reiseauto mit 215 auf 9" ist 2% schon viel und wehe da fehlt mal Luftdruck. Als Kurz mal Heizen auf der Landstrasse und 245 auf 8" sind 3°-4° sicher auch kein Problem. Weiß nicht Patrick, wie es bei Dir mit TÜV aussieht. Aber wenn das Auto recht Kuhhessig daher kommt und der Reifen auf der Felge spannt, dann wirds sicher Stirnrunzeln geben. Schon wegen der verminderten Traglast, da werden ganz schnell mal 10% abgezogen. Und der zu erwartende Topspeed von ~260 ist dann auch nicht unbedingt förderlich.
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Wenn das wirklich deine Platine oben auf dem Foto ist, dann wurde die simpel schon einmal gewechselt. Bei Ersatzplatinen gibts es einen Jumper, damit die Batterien während der Lagerung nicht entleert werden. Schön zu sehen oben ist der Hinweiß.
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I'm quite sure it was never proofed the B61-calipers to be the same as the MB 190. But anyhow, if they are, you would need the Alpina holders for the calipers. What fits for the Alpina brake are the pads of the W124 300-24. Maybe Vokuhila can give more detaild and proofed information, or you send an email to Tino (www.300mm.de). Tino also sells spares for the disks. regards Oliver
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Irrtum. Oben -> Gemeinschaft - Mitgliederkarte
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Rein von der Optik her ist es sicher nicht schlecht, hinten 5mmm mehr drauf zu packen.
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Kommt etwas drauf an, wo Du die Felgen gerne stehen hast. Die orginalen Kreuzspeichen mit 7" haben ET24. Funktionieren wird alles zwischen ET25-20. Kleiner als ET20 wird vorne Änderungen erfordern, das kommt natrülich auch auf die Reifengröße an. Hinten dürfte es ab etwa ET15 anfangen, Arbeit zu machen. Allerdings können E30 gerade hinten auch mal 5mm Unterschied auf den Seiten haben.
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Kanns nicht verstehen., wo ist das Problem. Du erzählst deiner Versicherung das Problem, bekommst ein Rechnung und zahlst die Versicherungsprämie nach. Wenn Du Glück hast und nett bist, werden sie Dir freiwillig etwas entgegen kommen, weil Du das Problem brav meldest. Du hast eine Leistung in Anspruch genommen und musst dafür zahlen.
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Servus Dani, alles Gute!
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Das ist ja wohl selbstverständlich, hoffe ich. Wobei, ab und an mal den Ölpeilstab wieder einstecken ist jetzt auch nicht so schlimm Zum TÜV würde ich das ganze übriges wieder zurückbauen, kann sein, das ihm so etwas unsympathisch ist.
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da ist ein ', was bedeutet 150.000km. Also in deinem Fall etwa alle 4 Jahre. Ja, so müsstest Du das machen.
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Prinzipiell ist Ihnen das Problem ja bewußt. Hast Du per Email oder per Ebay Kontakt aufgenommen? Würde es noch auf dem jeweils anderen Weg probieren und wenns nicht fruchtet über Ebay versuchen zu klären.
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Denke der Fabi wird schon pro kg bezahlen. Ist bei der Hartge Felge ja nicht so schlimm, 8-9 € pro Felge ist schon ok.
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1. Warum? weil man alle 150'km mal die Drosselklappe reinigen muss? 2. Die Entlüftung ist der Schlauch am Ventildeckel, der mit dem Winkel in den Faltenbalg geht. Ich hoffe Du weißt was der LMM ist, auf deinem Bild rechts in der Mittel vom Ventlideckel geht dieser Schlauch in den großen Dicken, der am LMM dranhängt.
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Wenn du rumprobieren willst, dann bieten sich die üblichen Verdächtigen an Megasquirt und Ableger. Da ist relativ viel "Dokumentation" da. Da dürfte auch am meisten Erfahrung vorhanden sein. Dann gibts natürlich mehr oder weniger professionelle Anwendungen aus dem Motorsportbereich die zum Teil hübsch teuer sind, wie Trijekt, Flow Bench, Der TÜV sagt, gehen sie nicht über die Zulassungsstelle, ziehen sie Ihr Kennzeichen ein und legen sie Ihr Auto still bis sie ein Abgasgutachten gemacht haben.
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Upps, es gab einen Audi 80 Duo? Ok, Fehler meinerseits.