Oli*
-
Gesamte Inhalte
9.593 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
-
Tagessiege
7 -
Bewertungen
100% -
Spenden
50.00 EUR
Inhaltstyp
Profile
Foren
E30-Wiki
Bugtracker
Galerie
Shop
Kleinanzeigen
Sammlungen
Kalender
Alle erstellten Inhalte von Oli*
-
Und, was willst Du mit deiner eindeutig Illegalen Eintragung? Da kannst Du Dir das Geld sparen. Das VdTÜV Merkblatt 751 ist das, wonach sich die TÜVer zu richten haben.
-
Du wirst den Motor im Sommer weder mit dem einen noch mit dem anderen schneller kaputt machen. Im Winter siehts schon anders aus, die 5-10 Tage, die es in Oberbayern richtig kalt ist, da ist ein 15W40 sicher nicht die richtige Wahl. Einen Kilometer geht man einfach zu Fuß oder fährt mit dem Radl und nicht mit dem Auto. Durch dieses Fahrprofil ist der Verschleiß im Motor hoch, egal mit welchem Öl. Später wird der Wagen dann als Lowmiler verkauft
-
Ja, ist ja auch bei den neueren BMWs so und bei vielen anderen Autos. Habe auch schon zwei "getauschte" Karosserien gesehen, wo die Alte Nummer ge"x"t war und der TÜVer die neue Nummer in den rechten Dom geschlagen hat. Dazu brauchst allerdings deutlich kleinere Schlagzahlen,. sonst wirds problematisch mit dem Platz.
-
Weil eine NL so vertrauensvoll ist? Beim Wechsel einer Karosserie läßt man das in der Regel offiziell von einem TÜV-Prüfer absegnen. Beim Wechsel eines Windlaufs interessiert das keine Sau, man kanns natürlich auch offiziell machen. Beim Motor interessiert das auch nur dann, wenn jemand feststellt, dass Realität und Kennzeichnung nicht übereinstimmen. Und dann haftet der Eigentümer, wie bei den anderen Sachen auch.
-
Es geht um die Schlagzahlen an der Karosserie. Im speziellen Fall um den E30 Windlauf. Es ist ein völlig alltägliches Problem, das eine komplette Karosserie oder auch Teile, an denen die VIN geprägt ist, ausgetauscht werden. Beim Motor, zumindest bei älteren BMW-Motoren, kannst Du Dir auch einfach irgendwelche Schlagzahlsätze in halbwegs richtiger Größe bei Ebay bestellen. Da brauchst keine von BMW. Das sind Standard-Schlagzahlen. Im Gegensatz zu der auf der Karosserie. Schau einfach mal die VIN im Windlauf an und danach die Motorkennbuchstaben. Dann wird man auch mit relativ geringem Intellekt einen auffälligen Unterschied feststellen können.
-
Nur weil Du keine Ahnung hast, ist das nicht absurd Du kannst sogar einen Windlauf mit der Nummer bei BMW prägen lassen. Ist offensichtlich inzwischen nicht ganz billig, aber früher hat das nicht viel gekostet. Die großen Schlagzahlen, wie sie am E30 im Windlauf verwendet werden, kann man bei BMW ausleihen. Mag sein, das es Probleme gibt wenn man unbekannt als Privatmann hinwuselt, aber ein Fachbetrieb hat da überhaupt keine Probleme. Bei den kleineren Schlagzahlen, die die neueren BMWs am Dom haben, muss man mit etwas Wartezeit rechnen.
-
Schlagzahlen kann man bei BMW leihen.
-
Das komplette demontieren des VA-Trägers, nur um unter einer Presse die beiden QL rauszupressen, halte ich jetzt doch für etwas übertrieben
-
Richtig, das Youngtimer-Gedingse ist etwas Emotionales, deswegen auch der Wert der Cabrios. Eigentlich müsste ein 325i Touring mehr Wert sein wie ein 325i Cabrio, von einem 122PS eta, einem 318 ganz zu schweigen.
-
Früher haben wir das schon mal mit dem Hammer gemacht, aber ein Abzieher ist definitiv vorzuziehen. Innen halt bissl klopfen, vorher aber die Mutter lösen. Du brauchst alle Muttern, sind Feingewinde. Solltest hinten das Lager auch auf jeden Fall gleich wechseln. E36 QL wären ein Rückschritt und gerade die vom E36M3 passen nicht, bzw. danach müsstest Du zum Spureinstellen.
-
Nach Umbau von m40 auf M20 kein Pluspol? Springt nicht an!
Oli* antwortete auf BMW_TUNER_58's Thema in Elektrik
Der Motorkabelbaum hat normalerweise: - Masseanschluß für den DOM, 2x Ösen, denke M6, sind zusammengeführt in einem Schrumpfschlauch bis auf die letzten 3-4cm. - Anschluß für die Zündspule, 2x Ösen, eine M6?, eine M4? - Batterie +, ein einzelner geführter Anschluss mit M5 oder M6 Öse, wird an die Pol-Klemme angeschraubt wenn die Batterie vorne ist, an das dünnere, zweite Kabel, wenn die Batterie im Kofferraum ist. - Starter hat 2 Anschlüsse, einmal Bat+ und dann Klemme 30. Oder zweo davon, hmm. - Lima hat 2 Anschlüße, D+ und BAT+, aber da kann man eigentlich nix mehr verwechseln. - -
Die Verbrauchswerte werden aus TI, das ist die Einspritzfrequenz und der Geschwindigkeit in der SI Platine berechnet. TI ist nichts anderes als das Signal an die ESV. Im Codierstecker sind Kennwerte für die ESV hinterlegt. Das heißt, zumindest bei den älteren Motoren, müsstest Du "einfach" den Kodierstecker des Tachos und des BC manipulieren bzw. umprogrammieren. Ich habe mal überlegt, ob ich micht da dransetze. Aber der Minderverbrauch des M30 ist einfach ein zu gutes Argument gegenüber meiner Frau für die Bastelei
-
Du Franke. Anscheinend ist Dir der Begriff Gstanzl nicht wirklich geläufig. Gstanzl sind Spottgesänge. In der Regel im Paarreim. Und da man davon ausgehen kann, dass es den meisten Rap-Musikern simpel am IQ fehlt, um so weit selbst zu reflektieren, das man auch nur im entferntesten davon ausgehen kann, das sie sich selbst verspotten in Ihren ich-bezogenen Texten, sind das auch keine Gstanzl. Neben dem Intellekt fehlt auch der (bajuwarische) Dialekt. Da Also was soll ein Schnaderhüperl mit dem Rap gemein haben?
-
Nach Umbau von m40 auf M20 kein Pluspol? Springt nicht an!
Oli* antwortete auf BMW_TUNER_58's Thema in Elektrik
Mach mal ein Foto von deinem "kurzen roten Kabel" Und halts nicht mehr an Plus. Würde jetzt mal spontan aus der Hüfte sagen, das ist der Masseanschluß für den Dom. Auch wenn der Spender die Batterie hinten im Kofferaum hatte, wird die Spannung nicht induktiv nach vorne übertragen, sondern dann gibts ein Kabel, dass vom Kofferaum im rechten Schweller zum Kotflügel läuft und an der Spritzwand gibts dann einen Halter. Dort ist das Ende des Kabels eingeklemmt, das einen "Pol" aufgecrimpt hat. Dort wird die Lima (und der Anlasser) ganz normal mit einer Klemme angeschlossen. Und die Motronic an einem zusätzlichen Kabel, das parallel mit dem dicken Kabel geführt wird. -
Hast Du denn nachgemessen? Also wenn Du den Zündschlüssel drehst, dann schaltest Du Zündplus an 86. Auf 30 liegt immer Batterie. Auf 86 liegt Masse an, also zieht das Relais an. Zündplus liegt auch an der Spule auf Kl 15, da kannst Du nachsehen, ob schon da was im Argen liegt. Wenn am Relais schon nix passiert, dann ist (neben dem Relais, das vielleicht hin ist) wohl eins der Kabel nicht mehr ok, mein Tipp wäre erst einmal das Massekabel. Wenn die DME über das Relais Spannung bekommt müsste sie beim anlassen das BZP-Reilas anschalten. Dazu zieht sie Pin 85 nach Masse.
-
Also an puren Zufall würde ich nicht glauben. Wenn Du ein neueres DME_Relais verbaut hast, kann es sein, das sich das "geopfert" hat. Das solltest Du als erstes Prüfen, ob das Relais - angesteuert wird - reagiert - durchschaltet Wenn das DME nicht geschaltet wird von der Motronic, dann ist es zu 97% vorbei mit dem STG.
-
Dem Steuergerät ist es völlig wurscht, was der Tacho oder die Verbrauchsanzeige anzeigt. Tacho ist komplett außen vor, da gibts hinten ein Geber am Diff und den Tachometer selber. Wenn eine Meilenscheibe drauf ist, kann man Meilen ablesen und wenn eine km/h Scheibe drauf ist, kann man das auch tatsächlich so ablesen. Bei der Verbrauchsanzeige ist es auch die Anzeige selber.
-
Nein, wenn die Lampe schon nach dem starten nicht ausgeht fehlt was Grundsätzliches. Dazu muss der Wagen nicht rollen. Die Lampe käme nur wieder, beim anrollen, wenn etwas nicht in Ordnung wäre mit den Radsignalen.
-
Alles, was sozusagen aus dem Lager kommt, hat auch die alte Qualität. Bei Zierleisten dürfte das der Fall sein, die wird BMW nicht noch einmal produzieren. Die bekommen sicher ein AE. Stoßstangen sind etwas, was BMW durchaus nachfertigen lassen hat oder wird, da dort relativ regelmäßig Nachfrage zu erwarten ist. Bei vielen Teilen, die häufig gehen und BMW nachkauft, ist sehr wohl zu merken, dass die Qualität nicht mehr über dem im Zubehörmarkt liegt.
-
Das ist ein RH RAM irgendwas, wenn ich mich nicht irre. Aber RH wird Dir da sicher weiterhelfen, musst halt anrufen und Dir einen Katalog schicken lassen und den dann durchwälzen. Vielleicht haben die sogar eine Internet Präsenz.
-
Gibt mehrere Möglichkeiten: - man ist mit den Dienstellenleiter befreundet/verwandt /verschwägert oder sonst wie liiert. - man ist höherer Beamter (möglicherweise auch Wahlbeamter) der Gemeinde/Stadt/Kreis - man ist sehr freundlich - man schiebt Kohle rüber - man läßt sich vom TÜV bestätigen, das man nur kleine Kennzeichen fahren darf Wobei das eigentlich mit den neuen Motorradkennzeichen der Vergangenheit angehört. Seitdem können mehr Buchstaben aufs Nummernschild und deswegen sind die kurzen Kombinationen wieder freigegeben.
-
Was nicht ganz erstaunlich ist, wenn die Boxen nicht mehr angeschlossen sind, oder? Das Auto hatte mal BMW Soundsystem. Davon hast Du den Stecker in der Hand, der vom Radio zur Endstufe ging. Da dein Vorbesitzer da rumgefrickelt hat, wirst Du einfach nachschauen müssen, was er vorne angestellt hat und was hinten. Aber er hat offensichtlich die Leitungen für die einzelnen Kanäle als Boxenkabel genutzt. Da spricht jetzt, bis auf die stümperhafte Art der Verbindung auch nix dagegen.
-
Ein "P-" Auspuff ist ein billiger Stahltopf aber eben ein Absorber, aufgetaucht vor so 2 Jahren in Ebay für etwa 50€. Ist sozusagen eine Billig-Sporttüte.
-
Dann hat er aber mit den P-Auspuffs nicht viel gemeinsam. Die sind Absorber und damit sportlich. Die Serienpuffs des E30 sind Reflexionsdämpfer
-
die ist doch viel zu schnell, zumindest wenn die Daten stimmen. 2500 - 6500 U/min. Eine Poliermaschine sollte eine regelbare Drehzahlbereich von ~400 -2500U/min haben. Gute Poliermaschinen gibts bei Flex oder Festool.