Oli*

Alles Gute nachträglich Georg!

Weiß ist Heizung, Schwarz ist das Signal und Grau ist Masse. Du wirst also an das schwarze Kabel müssen. Besonders aussagekräftig ist das nicht bei einer Sprungsonde.

Mal abgesehen davon, dass Diesel für Jedermann nie politisch gewollt war, sondern nur für Vielfahrer. Und auch das nur, weil die Transportindustrie immer Krokodilstränen geweint hat, dass sie nicht mehr Konkurrenzfähig ist, wenn der Diesel nach Energiegehalt besteuert würde. Woher hast Du denn deine Zahlen, von Dieselfahrern? Ein moderner Diesel braucht im Teillastbetrieb etwa 15% weniger wie ein vergleichbarer Benziner, im Vollastbetrieb 10%. In deinem Beispiel bräuchte ein 740i zwar 14 Liter, der 735d bei gleicher Fahrweise etwa 12Liter. Wenn man einen 118i mit 10l fährt, dann braucht ein 116d 8,5l. Wo bei einem 116d der Fahrspaß herkommen soll, bleibt mir auch völlig schleierhaft. Wunderverbräuche kommen nur daher, dass sich die Dieselfahrer gerne selber anlügen. Weil sich die Fahrweise ändert, wenn plötzlich unglaublich wichtig ist, was auf dem Tageskilometer steht. Das mit den 15% Vorsprung ändert sich mit den Direkteinspritzern auch und wird sich die nächsten Jahre auch auf die etwa 10% einpendeln wo es nicht schon Realität ist. Denn die liegen am Energiegehalt des Diesels. Der Benziner geht gerade genau den gleichen Weg wie der Diesel vor 10 Jahren und am Ende kommt das gleiche raus.

Das ist in die Richtung nicht so einfach. Wenn Du auf die Ölwanne und Pumpe vom Z1 umbaust, musst Du den kompletten Ölpumpenantrieb vom Z1 Motor mit übernehmen. Sonst würde sie verkehrt herum laufen, das ist richtig. Dann hast Du aber auch zwei Überdruckventile im Kreislauf, eines davon musst Du außer Betrieb nehmen und verschließen.

Lisboa

Der Vokuhila wirds wissen, ich tippe auf 100°, wenn Du einen M20 da hast, kannst Du das ja auch einfach messen.

Inkrementenrad ist die richtige Bezeichnung auf Deutsch. Mag sein, das auch jemand mit von Trigger-Rad spricht. Bei euch heißt das Tor ja auch Goal.

Kaum zu glauben, aber ja. Sonst wäre die ja später nicht in der bekannten Form zu erleben gewesen, oder?

Wichtig wäre 1-Geber oder 2-Geber. Bei einem 1-Geber bin ich mir sicher, dass das PS oben passt, also 58 Zähnchen, 2 fehlen.

Welcher Motor? PS: in der Regel 58, 2 fehlen. Sollte zuindet bei den NFL Motoren so sein. Ist auch bei den meisten anderen Autoherstellern so. Nennt sich 60-2 oder so. Es gibt aber Unterschiede, wo in OT die Lücke ist. Oft bei etwa 100°

Passen ja, sind trotzdem unterschiedlich. M3 4 Sitzer, 2 Türer 5 Sitzer

Das ist ein alter M30. Mit Zündverteiler, immerhin schon Transistorzündung, 2teiliger Sauge und L-Jettronic, da LMM. Hubraum wahrscheinlich 2,8 oder 3,5 Liter

Nicht jeder hat die Gnade des billigen Wohnraums und dem Zugriff über die (richtige) Grenze.

Du vergisst dabei aber, das der Diesel dann schon immerhin 1500€ durchs billiger tanken im Plus ist. Also gehts eindeutig für den Diesel aus! Und die modernen Benziner ziehen ja auch nach im Unterhalt. Registerlader, hohe Zünddrücke, viel Wärme, wenig Hubraum, wenig Verbrauch. Das muss sich ja auch bezahlt machen.

Na, noch max. ~20.000km bis zum Turboschaden Und genau, Verschleißteile zählen ja nicht zum Unterhalt.

So ist das halt bei den sparsamen Dieseln. Was man da an Geld sparen kann.

Aufbocken. Bzw, wenn die HA schon runtergerutscht ist, dann brauchst Du nur unters Auto schauen. Du musst den Fals der Tonnenlager sehen. Es muss also etwa 1/2cm Platz sein zwischen der unteren Platte und dem Auge des HA-Trägers

Kommt drauf an, in welcher Position er verbaut ist. Gibt einige Lösungswege. - Es soll Leute geben, die an die oberen Schrauben an der Getriebeglocke dran kommen. dazu gehöre ich nicht. - Ich lasse den Motor dazu einfach ab inkl. des Motorträgers und leg ihn unter dem aufgebockten Auto auf eine fahrbare Palette. Bin zu faul da stundenlang rumzufrickeln. Man kann den M30 leicht kippen, wenn man den Kühler ausbaut, aber viel geht nicht, weil der Kopf dann an der Spritzwand anliegt. Um den M30 richtig zu kippen müssen die Motorlager gelöst werden, dann hängt er aber nur noch am Kran. Nach oben raus würde ich den Motor nicht nehmen, ist aber natürlich auch noch eine Möglichkeit. Vielleicht fällt Dir ja noch was ein.

Lage ansehen, Träger sollte nicht abgesackt sein auf den unteren Teller. Mit dem Stemmeisen bissl drücken. Eine TÜV Periode wäre für Tonnenlager leider gar nicht so ungewöhnlich. Domlager solltest Du welche vom e46 nehmen, die sind härter, dafür langlebiger.

Keine Ahnung, warum hier eine kleine Unterbrechung gleich so eine Aufregung auslöst. Als ob es die erste gewesen wäre. Bei den 24h Rennen, bei denen ich live dabei war, hat es mindestens 2x in der Nacht Unterbrechungen gegeben. Wegen schlechtem Wetter und eben teilweise Nebel. Ist auch gut so, schließlich ist ja nicht Ziel, möglichst wenig das Renne beenden zu lassen. Liebe VW AG, wäret ihr die Schnellsten, hättet ihr einen Sieg natürlich verdient und ich würde ihn Euch (vielleicht) gönnen. Aber ich freue mich, das Ihr trotz Übernahme dieser Veranstaltung und diverser Regeländerungen zu euren Gunsten dafür der Verunstaltung dieser Veranstaltung wieder nicht auf dem Treppchen steht. Das geht schon fast runter wie Butter. Ich hoffe es hat Euch wieder richtig Geld gekostet.

Ist ziemlich sicher das obere Domlager. Wenns klappert wahrscheinlich schon komplett ausgerissen.

So etwas in der Art hat jeder E30 drin. Ganz wenige haben hinten auf ein Federbein umgebaut.

Was wichtig ist das Zündkennfeld. Wobei ich mich frage, wie No Loose End das Serienkennfeld fährt, bzw. sicher ist, das es das richtige ist. Mit dem Rest wirst Du Dich soweit beschäftigen müssen, das Du weißt, was Du tust. Hilft nix. Sonst lass die Finger weg von einem freiprogrammierbaren System. Dann wüsstest Du auch, dass das verwendete Poti egal ist, weil das im Setup geprüft wird, live. Bevor Du den Motor (das erste Mal) startest. Da drückst Du einmal das Gaspedal voll durch.

Mit der Flex sicher, zumindest beim E30. Federbein ausbauen: - Unten vorne Lager Spurstange ausdrücken (nach dem Du die Mutter abgeschraubt hast) - Unten hinten Lager von QL ausdrücken (nach dem Du die Mutter abgeschraubt hast) - Oben Domlager abschrauben, Federbein dabei festhalten, sonst fällts runter Federbein zum Schraubstock bringen, einspannen. Mit Federnspanner Feder zusammendrücken bis gut Spiel und dann in der Mitte oben die Mutter vom Dämpfer lösen. Domlager abnehmen inkl. Federteller. Feder entspannen. Neuen Feder spannen und alles wieder umgekehrt zusammenbauen mit 6 x neuen Muttern für Dämpfer oben, Domlager und den beiden Lagern unten.

So viele gibts nicht. ein B6-FK ist es eindeutig nicht. Müsste der aus dem E34 sein, dann passt der Motorhalter vom Tino nicht und der FK macht ernsthaft Probleme unten mit dem Fussraum bzw. dem QL-Lager.