Oli*

Würde ich mir genauer ansehen. Klingt nach QL hinten total hinüber oder so etwas.

Könnte auch sein das normaler TÜV reicht.

Eher nicht. So kurz drüber geschaut würde ich sagen damit pumpst Du nur Wasser durch den Wärmetauscher Heizung.

Nicht viel, sofern es das KFZ in Deutschland auch gibt bzw. eine EG-Betriebserlaubnis hat In der Regel §21 -> Zulassungsstelle mit alten Papieren und TÜV-Wisch -> Deutsche Papiere Kann sein, das sie sich das Auto bei der Zulassungsstelle ansehen wollen zwecks Identifizierung, also mitnehmen.

Der schwarze oben? Beim M10 wahrscheinlich DWA

Vorne zart abziehen und oben von unten nach oben "abdrehen" Davor hinten natürlich den Clips lösen. Die Leiste ist normalerweise mehrmals etwas gepresst, um oben zu halten. die Wahrscheinlichkeit, das eine demontierte Leiste vorne noch einmal vernünftig hält ist eher gering.

Das weiß ich Meiner: Du könntest übrigens, je nach Motor, auch einen (original VW-) Öl-Wasserkühler einbauen, beim M20 könnte das auf den Ölfilterflansch passen. Aber bei VW ist der Ölfilter geschickter platziert, auf der Saugseite.

Das sieht stark nach dem Stecker für die "DWA" vom BC aus. Mir fehlt nur das Wissen über den M10-Kabelbaum. Aber wenn Du den trennst und er startet nicht mehr, weißt Du es genau.

Die gehört in einen Bypass, der Widerstand ist sonst zu groß. So ist das auch original bei VW gelöst, wenn Du Dir die Kühlverschlauchung bei einem JX ansiehst, das ist ein ganz anderer Verhau wie bei BMW.

Je nach Zustand, 2500 - 5000€, mit frischem TÜV.

Du bist wahrscheinlich noch keinen 944 gefahren. Der weckt dann schon Emotionen, ein 944S2 ist wirklich nett zu fahren. Als Targa wäre er meine Wahl. Man kann übrigens in einem 944 hinten erstaunlich viel mitnehmen, Rückbank eignet sich aber nur für kleine Kinder. Mit einem hast Du recht: Reparaturkosten. Gibt einige Teile an dem Auto, die einen "in die Werkstatt-Bringer" ziemlich viel Geld kosten können. Porsche hat sich schon immer darum gekümmert, das Ihre Werkstätten nicht verhungern. Im Gegensatz dazu ist Mercedes (allgemein) übrigens (genauso wie BMW) relativ preiswert in der Wartung, zumindest bei den älteren Fahrzeugen. Damit will ich keine Lanze für den Mercedes R129 brechen, wäre eines von vielen Autos die ich mir sicher nicht in die Garage stellen würde.

Umprogrammieren der DME, sprich Conny noch mal an. (oder Flaschluft)

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Dann müsst ihr die LL-Drehzahl erhöhen. Bis ~1000 ist AU-akzeptabel. Oder die Schwungmasse. Ventilspiel eher bissl größer. Zumindest wenn Co und HC schwanken, dann liegt das daran, das zwischen durch immer mal bissl unverbrannter Sprit auspufft. Sozusagen Zündaussetzer. Wäre HC und CO gleichmäßig zu hoch, dann liegts an was anderem -> Zündung. Dann sollte auch der O²-Wert hoch gehen. Mit dem M30 ist die Nocke auch bissl grenzwertig, der M20 schient da eher empfindlicher zu sein. Da hilft nur tricksen.

Was erwartet ihr? Bei solchen Steuerzeiten ist der Gaswechsel im LL halt bescheiden. Wenn es Probleme mit der AU gibt -> LL Drehzahl erhöhen.

Ich habe nicht gesagt, dass das Maß B nicht interessant ist, sondern nur, das es bis jetzt wahrscheinlich niemand gemessen hat. Hast Du den einen ungewöhnlichen Nachlauf bzw. steht dein Federbein zu weit hinten?

Solange es keine Problme bei der AU macht, ist es ok. Leerlauf ist fast bissl hoch.

Gretchenfrage: Wodurch wird denn Maß A definiert? Maß B: Ob und wie viel es die Lenkachse nach vorne oder hinten verschiebt, hat wahrscheinlich noch niemand gemessen.

Möglich wäre Equinox von TD oder Autralia von DBV? sein, oder eine von 100 anderen Felgen in etwa dem Design. Gibt etwas das heißt wheel Maschine oder so, da kannst Du Dir wirklich viel Felgen ansehen. Ist übrigens eindeutig eine 5-Loch Felge, also nichts, was einfach so auf den E30 passt.

Auf dem Scart wäre auch Audio. Gibt auch Scart-Adapter auf Chinch

Nein Steff. Du willst Spannung messen. Dann muss eine Tastkopf (am besten schwarz) auf den Bezugspunkt, hier die Masse. Irgendwo auf eine leitende Karosseriestelle. Und der andere Fühler dahin, wo Du messen willst. Würdest Du einen vor der Sicherung haben und einen danach, wäre nur die Spannungsdifferenz der Sicherung zu messen, die ist hoffentlich sehr gering. Also den Schwarzen Tastkopf an das Türscharnier zum Beispiel und mit dem roten schaust du, ob an dem stromführenden Pin am Stecker auch Spannung anliegt. Dann ist auch die Sicherung in Ordnung.

Verkauft BMW für etwa 60€.

Dann solltest Du dein Steuergerät ne Zeitlang den Strom klauen, damit es sich neu anlernt.

Die Seite hat keine Trojaner, sondern wird (über den Gockel, und damit von den meisten Virenschutzprogrammen) als gefährlich eingestuft, weil sie seit 7 Jahren keinerlei "Updates" mehr hatte und damit natürlich auch nicht auf dem modernen Stand der (Sicherheits-)Technik ist. Das es die Seite überhaupt noch gibt ist eine reine Nettigkeit des Besitzers, der schon seit langem keinen E30 mehr fährt, aber die Seite online lassen wollte, damit sich Leute die Gutachten ziehen können. Dem wäre es sicher egal, wenn die Seite tatsächlich gesperrt wird.

Oh je, ein E34 und E36 ist inzwischen richtig alt und das bei einer Reiselimo wie einem 535i dann nach 20 Jahren keine 90'km Autos zu finden sind, ist natürlich sehr überraschend. Und das Autos, die in der Regel ++250.000km auf dem Buckel haben auch noch weniger werden, war auch nicht zu erwarten. Das muss, ganz klar, an den etwa 1000 umgebauten E30 liegen. Und man glaubt es kaum, sogar E30 werden immer weniger