Oli*

dazu musst Du auf jedenfall zu zweit sein. Das mit dem über die Bremse entlüften funktioniert so: Du nimmst einen Schlauch, steckst den auf den Nippel vom Bremssattel und pumst den voll mit Bremsflüssigkeit (den Schlauch!). Ist der Schlauch voll, steckst Du ihn auf den Nippel vom Kupplungszylinder und öffnest diesen. Dann pumpst Du eben mit der Bremse den Kupplungskreislauf voll. Damit der Bremssattel keine Luft ziehen kann, solltest Du immer erst Druck aufbauen, Nippel öffnen. Wie beim Entlüften der Bremse. Es ist dann auch besser den Schlauch vom Behälter zur Kupplung am Behälter abzuziehen und in ein extra Gefäß entleeren, bis saubere, neue Flüssigkeit kommt. Erst dann wieder draf machen, sonst pumpst Du dreckige BFK im Kreis. Ist sozusagen die einfach Variante, das System von unten zu befüllen. Dazu sollte aber sauber gearbeitet werden, die Bremse keine Luft ziehen lassen! Funzt sonst schon ganz gut

unten

Bloss nicht, die vom E36 sind ja noch schlechter! Es gibt Leute, die bauen die E30 QL in den E36, damit Sie die nicht alle 60tkm wechseln müssen.

Ein 218PS M30 mit Nachrüstkat hat etwa 200-210PS Die Motornummer steht oben, über dem Anlasser, ganz hinten, wo der Anlasser durch dem Block geführt wird. Ist aber schlecht zu sehen, wenn die Ansaugspinne dauf ist, im E30. Steht entweder 346E (=218PS), 346KA(=185PS) oder 346KB (=211PS) drauf Die Spinne ist auf jedenfall alt, auf den Blöcken steht immer nur 3.5 Welchen Lüfter hast Du den drin? Dann kann ich Dir mehr über die Ersatzteile sagen.

Ist wirklich genug Öl drin? das die Servo ganz eingeschlagen etwas arbeitet, ist normal, so wird Sie entlüftet. Bier, Wein oder sogar Schnapps würde ich so einer Dichtung nicht geben. Kein Alkohol an Bord von Fahrzeugen ;o) Wenn da Luft rauskommt, neue Dichtung kaufen und diese richtig einbauen. Vielleicht hats Du Sie gequetscht? Das es etwas riecht, kann schon sein, aber rauchen sollte die nicht. Wenn Du allerdings die Motronic vom Strom abgeklemmt hattest, rauchts schon manchmal etwas am Anfang. Funzt Prinzipiell wie das Bremsenentlüften, ist aber eigener Kreis, der nur den gleichen Vorratsbehälter nutzt. Du mußt den Kupplungsgeber entlüften, unten am Getriebe. Ist blöd ohne Entlüftungsgerät. Am besten ist es, die Kupplung gleich von unten nach oben zu befüllen, falls das nötige Gerät rumsteht. Mit der Hand ist es mühsam, da kannst Du überlegen ob Du nicht den Nehmer oben vom Pedal abmachst, dann hast Du etwas mehr Weg.

Wenn Du Zündausstzer im LL hast, wirst Du die AU nicht schaffen. Ob der Kat ok ist, sieht man an einer Vergleichsmessung, also vor dem Kat messen und nach dem Kat messen. Bist Du sicher, das Du bei dieser Werkstatt gut aufgehoben bist? Den blauen Geber kannst Du mal nachmessen. Ist er aber ganz kaputt, hat das auf den warmen Motor keinen Einfluss. Wie sind den die Lamdawerte, slo die Spannung deiner Sonde? Oliver

Der Eintrag wurde zugesagt. Weiß gar nicht, wieso der Auftraggeber dafür zuständig sein soll, den TÜV zu verwirklichen. Ich bin immer noch der Meinung, nur der, der die Arbeit geleistet hat, kann Sie verantworten. Zumindest da wo ich arbeite ist es üblich, die Verantwortung zu übernehmen. Ich bin damals mit dem Auto zum TÜV gefahren und habe mir sagen lassen, was ich ändern muss, um ihn eingetragen zu bekommen. War so eine Liste, das ich praktisch von vorne angefangen habe. Inzwischen hängt nur noch der Ventilator so drin, wie ihn der ZKC eingebaut hat, der Rest ist neu. Der Lüfter muss diesen Sommer aber auch noch richtig rein, weil ich einen Ölkühler einbauen will. Schönen Abend Oliver

Jetzt schau doch erst mal nach, was drin ist! Anosnten, ja, welche Halter sind den verwendet worden? Welche Motorposition etwa? Die Motorhalteraufnahmen an der Abgasseite unterscheiden sich, deswegen brauch man andere Halter.

Wie koukoulis schon gesagt hat, einen M20 auszutauschen ist nun wirklich keine Kunst. Das kann sogar ich. Einen Motor zerlegen und wieder zusammenbauen kann auch (fast) jeder. Ich behaupte auch nicht, daß der ZKC das nicht kann, machen Sie schließlich oft genug. Das Problem ist eher, welche Teile Verwendet/ausgetauscht werden. das Sie billig sind, ist ja eher ein Hinweis, das es einen Unterschied gibt zwischen einem ordentlich überholten Motor und das, was der ZKC so macht. Wollte ich auch nicht glauben, aber mit etwas mehr Einblick in die Geschichte habe ich dazugelernt: Wenn Du selber privat einen älteren BMW Motor überholst (M20, M30, M40) und es ist kein M, dann ist Du mit etwa 2000€ Teilen dabei. Ohne die Arbeitszeit zu rechnen. Dann ist alles gemacht, was gemacht gehört. Wie der ZKC das für 1600 schafft und davon lebt? Willst Du es billig und bist leicht zufrieden, dann bist Du da wahrscheinlich genau richtig. Musst halt vielleicht 1-10mal vorbeifahren und irgend etwas verbessern lassen. Wenn Du einen ordentlich überholten Motor haben willst mit allen Neuteilen, die man dabei so macht (und was Sie einem glauben machen), dann bist Du da falsch. Warum ichs Dir sagen kann? Ich habe nicht nur mal oberflächlich in einen Motorraum geschaut, sondern habe einen AT-M30 in der Garage liegen, zerlegt. Und das, weil der Motor nicht viel besser ging wie der M20. Und auf dem Prüfstand 194PS geschafft hat. Das wollten Sie mit Chiptunning bereinigen, MUHAHAHA Der wirkliche Grund ist: Alter Block (185PS) mit altem Kopf, E34 Kolben und neuer Ansaugspinne. Wenn die Kanäle angepasst wären, wärs wahrscheinlich nicht ganz so schlimm gewesen mit dem Leitungsverlust. In dem Motorstecker waren mehr Fehler (nämlich 7Stk,bei 20Pins!!), als wenn man einfach einen E34 Kabelbaum mit dem E30 Kabelbaum verbunden hätte. Woher der Kabelbaum kam, frag ich mich noch heute, vom E32 oder E34 war der nicht, vielleicht von einem 211PS E24. Der Lüfter war ohne Sicherung an der Batterie, das Anschluss des Relais wurde zum Beispiel gemacht, in dem der abisolierte Draht von oben in den Sockel gesteckt wurde, und dann das Relais drauf. Motorlager waren alt (und fertig), Haryscheibe war alt und fertig, Getriebelager waren alt und fertig. Motor lag auf dem Lenkgetriebe auf. Getriebe angeblich überholt, klang nach längerer Fahrt wie ein Rassel im LL. Das ist nur einiges Der ZKC hat es in 6 Wochen nicht geschafft, den Umbau vom TÜV abnehmen zu lassen, als "Profi". Hatten Sie zugesagt, die Abnahme. Sagt schon einiges über die Umbau-Qualität aus, oder? Witzigster Spruch des Harpel Senior: "Für den TÜV-Eintrag sind Sie (die Firma Harpel) nicht zuständig und können da auch keine Verantwortung übernehmen" Wer, als der Umbauer, also der, der die Arbeit gemacht hat, soll denn die technische Verantwortung übernehmen? Der Ministerpräsident? oder vielleicht der Papst? Also viel Glück, und auf das nur der Preis billig ist Oliver

Flachstecker 6,3mm

Ja, das sind wohl MIM felgen, nix orginal BMW Aber warten wir mal auf die Bilder

Jetzt erzähl erstmal was das für Felgen sind, bzw welche Größe, steht irgendwo drauf. Wenns 7x15 Kreuzspeichen sind, dann gehören da 205/55/15 drauf. Ist schon komisch, das die bei Dir nicht mit im FZG-Schein stehen. Normalerweise steht da noch ZIFF22 u. ZIFF23 A.FELGE 7JX15H2

weiß ich doch

jaja, wer den Schaden hat braucht für den Spott nicht zu sorgen. bestimmt wird jetzt Steff auch seine Meinung loswerden wollen.

Tja, wohl eher schlechte Wahl, der Zylinderkopfcenter. Und die 3.5er Umbauten sind ziemlich rumgepfuscht, sowohl mechanisch, von der Elektrik mal ganz zu schweigen, da fehlts schon an simplen Grundkenntnissen. Von M5 Umbauten mal gar nicht zu reden. Wie da ein 2.7 Liter Umbau aussieht, keine Ahnung, aber da gibts genug Pfuscher. Damit der richtig rennt, ist mehr nötig, als nur die Kurbelwelle einbauen. kannst Dich ja mal durch die Umbauanleitung im Motorforum lesen, für 2000€ läßt sich sowas nur selber bauen.

Der LMM ist es nicht, den merkst Du erst ab bestimmter Drehzahl (etwa 2000rpm) Auch wenn Du den LMM aussteckst, springt der Motor ganz normal an. Mach mal den Stecker zu den Einspritzventilen auf und sauber, der ist vorne an/unter der Ansaugspinne. Komplette Zündung hast Du schon kontrolliert? Wenn er schlecht läuft, aber die Zündkerzen trocken sind, kanns nur an der Einspritzung liegen. Das wäre dann auch noch der Druckregler, kann sein das die Ventile nicht richtig aufgehen, wenn zuwenig Benzindruck ist. BAer Du hast ja gesagt, die Vorlauf-Leitung ist prall. Gruß Oliver PS: Masseband Motor ok? Unten, am Motorhalter. EDIT, sorry Joe, wollte nicht nochmal das gleiche Erzählen, hab deinen letzten Beitrag zu spät gelesen

Das er FETT ist, ist ohne Zweifel. Wechsel mal alle Gummis und Lager der Achsen an deinem Auto, scheint dringend nötig zu sein. Welche Felgen/Reifen Kombi fährst Du den? Oliver

Welche Kennung steht auf dem Motor, also beim Anlasser? 346Ex oder 346KA?? Gruß Oliver

Von welcher Firma hast Du den Motor? Die Blöcke von den beiden ETA's und dem 325er sind gleich, bzw. die Bohrung. Unterschiedlich zum M20B25 ist Kopf und Kurbelwelle, Pleuel und Kolben. Ob es zwischen altem ETA und M20B25 unterscheide in der Ölführung gibt, weiß ich nicht, denke aber nicht. Trotzdem sollten Sie den Block wenigstens Markieren bzw. mit Schlagzahlen umschlüsseln, wenn Sie einen M20B25 drauss machen. Gruß Oliver

Nein

Hallo, wie Michael schon gesagt hat, da hast Du einen alten 122PS eta Block erwischt. Wenn da noch die orginalen Kolben drin sind, reißt der Motor nix. Welche Motronic Variante hat der alte denn? 2polige oder 2polige DME? Oliver

Der neue Kopf passt schon, aber dann musst Du die V-Taschen in den Kolben kontrollieren und warscheinlich nacharbeiten! Und natürlich mit der neuen Ansaugspinne verbasteln. Und die dann gleicht richtig am Übergang anpassen. Und wenn Du das gemacht hast, ja, dann ist das eine kleine Tuning-Maßnahme. Ist der Kopf zu verkaufen, suche noch einen zum Spielen. Oliver

Der M20 hat soweit ich mich erinnern kann immer etwa 700 angezeigt, da war auch kein Unterschied zwischen warm und kalt.

Da ist Dir beim Drehzalmesser wohl der Zeiger verrutscht. Mir wäre das zu viel ///M

Das sind die Koppfbezeichnungen. Die Neueren 2.5 und 2.7 Köpfe waren gleich, deswegen die beiden Zahlen drauf. Die ersten ETA hatten eigene Köpfe. So wie es aussieht hast Du da einen Kat Motor und einen Nicht kat Motor. Das richtige Typenschild steht aber nicht am Kopf, sondern am Rumpf, Saugseite unten bei der Ölwanne, vorne. Dqa ist ein Schild, da steht 256E1/E2 oder EX, das sind die alten oder 256K1, das ist der Katmotor Gruß Oliver