Oli*

Nur mal so als Frage, die Kardanwelle kürzt du nicht selber, oder? abgesehen davon, das Du tatsächlich das M20 Getriebe weglassen solltest, weil Du dann viel weniger Probleme hast und es nicht wirklich richtig an den Motor passt (hat das schon jemand erwähnt ? ;o)) so mal schnell eine Kardanwelle zersägen und wieder zusammenbruzeln, dafür sollltest Du schon einiges Wissen mitbringen. abgesehen davon, das man dafür wirkch schweißen können sollte und nicht mit dem MIGMAG dran rumpunktet, das Ding MUSS gerade werden (also ausrichten und geeignete Spannvorrichtung) und danach gewuchtet werden. Selbst wenn Du einfach nur verschiedene Wellenteile zusammensteckst, wirst Du danach ums wuchten nicht rumkommen.

Ich gehe jetzt davon aus, das Du nicht meinst die Temperatur sinkt schon beim Beschleunigen von 50 auf 100, sondern langsam wenn Du etwas schneller fährst. Dann mag das mal vorkommen wenns mal richtig kalt ist, aber bei 0°C sollte sowas nicht merkbar sein. Das liegt auch nicht am Kühler sondern am Thermostat. Der Kühler kann nicht zu groß sein, nur zu klein, und auch der Lüfter mag soviel laufen wie er will, das Thermostat regelt die Temperatur im Kühlkreislauf. Wenn der Kühler zu klein ist, was ich für nicht unwahrscheinlich halte, wenn er tatsächlich aus einem 02er stammt, wirst Du im Sommer Probleme bekommen (können) Momentan solltest du einfach dein Thermostat überprüfen bzw. ein neues einbauen. Das scheint zu langsam zu regeln. Davor vielleicht mal versuchen, richtig zu entlüften, wer weiß Wenn so schnell geht wie das Beschleunigen, also in ein paar Sekundden, dann hast Du ein anders Problem und solltest mal checken, ob Du Druck auf dem Kühlsystem hast.

Der Typ ist ja krass Da wundert mich nix, das die BMWs heute ein *hüstel* schönes Design haben und so *hüstel**hüstel* sportlich dynamisch für den Selbstfahrer konzipiert sind, wenn das, was da in dem Cabrio sitzt, in den 80ern schon die Zielgruppe war. Das heißt heute dann Mosshammer und schlimmeres. Der Schal, ich kipp um. Ein Wunder, daß ich diese Zeit so unbeschadet überstanden habe

ja und grün

Wir haben einen Großen in der Halle und ich möchte das Ding nicht missen.

Wenns nur beim leicht bremsen ist, sind wahrscheinlich (mindestens) deine hinteren QL Gummis im A...

Die hinteren sind eindeutig von außen einstellbar ;o)) oder baut ihr den Dämpfer erst aus und legt ihn ins Auto, bevor Ihr dran dreht?? Ich würde den ja einfach unten abschrauben, weißen deckel rausnehmen, zusammenschieben und drehen

damagjeder eine anderemeinunghaben,aberblossweilderAdam 2ZündkurvenhintelgthatmachtsbeimM20trotzdemskeinensinnundführtauchnichtzumehrleistungoderwenigerverbrauch

dann kommts drauf an, welche Strecke. Käfig hast Du ja anscheinend keinen, deswegen würde ich erstmal nicht zu hart gehen, auch nicht mit den Lagern. Gewinde ist vielseitig und bei KW z. B. sind eine große Auswahl an Federn vorhanden. Sonst kannst Du je nachdem selber zusammenstellen, z. B. H+R 35/30 mit Bilstein M3 "Renn"dämpfern. Koni sind gut für den Alltag, für die Piste zu weich. Normale Eibach Federn das gleiche, also ProKit brauchst Du Dir nicht holen

Mach dich mal schlau. wio der Unterschied zwischen den Benzinsorten liegt. Super hat weniger Brennwert wie Normal. Der Unterschied liegt in der Klopffestigkeit, der langsameren und sauberen Verbrennung und in der Temperatur. Deswegen kann man Super oder SuperPlus mit höherer Verdichtung fahren, das heißt höherer Mitteldruck = besser Wirkungsgrad. Wenn Motoren mit Klopfsensor niederoktanigen Sprit fahren, wird der Zündzeitpunkt auf Später geschoben. Das ergibt Minderleistung und kann zu einem etwas höheren Verbrauch führen. bei Motoren ohne Klopfsensor, mit höheroktanigem Sprit, wird simpel und einfach zu spät gezündet, um den Kraftstoff optimal zu nutzen. Das heißt mit Sicherheit nicht weniger Verbrauch, kann zu Leistungseinbußen führen. Es führt zu keinen Schäden wenn man höheroktanigen Sprit tankt, aber nutzen tuts nix. Beim Mopped macht man das hauptsächlich wegen der Temperatur.

Ganz so einfach ist das nicht. Vorne auf jeden Fall den Krümmer vom 211PSer nehmen. Ich hab die Hosenrohre und den Kat vom E34 drunter, das Kat ist etwa 10ck nach hinten versetzt, weils sonst an einer Kante im Unterboden sehr eng ist. Dann gehts weiter auf M3 Endtopf. Ist nicht soo optimal. Den E34 Endtopf bekommst Du beim E30 nicht drunter, außer Du baust hinten den Unterboden um, da solltest Du aber dann einen willigen TÜV finden. Was drunter geht sind E36 Endtöpfe, fahren einige, eben M3 oder Alpina B6 bzw. Nachbauten, zum Beispiel bei GTAS. Oliver

Das DME Relais, also das weiße wechseln. Kannst Du auch erstmal brücken, das dann nimm das Relais selber (aufmachen und mit Kabelbinder zusammenbinden), denn das hat 2 Ausgänge.

sind nur geschraubt und oben am Eck mit Karosseriekleber befestigt.

Das geht schon, aber es macht schon seinen Sinn, das Wasser und niocht das Öl zu nehmen. Mal Abgesehen davon, das eine Standheizung ja primär dem Komfort und der Batterieentlerrung dienen soll, wenn du das Wasser wärmst bzw. den kleinen Heizkreislauf, dann erwärmst Du den Block und Kopf. Wenn Du nur das Öl erwärmst, hast Du warmes Öl und eine warme Ölwanne, der Rest bleibt kalt. Gehst Du den nicht einfachen Weg, das Öl im Ölkreislauf zu pumpen, wirst Du Dir eine ordentliche Batterie einbauen müssen. Im Gegensatz zum Wasser, bei dem nur geringe Pumpenleistung nötig ist, musst Du beim ÖKL nicht nur am Anfang gegen die Viskosität des Öl ankommen, sondern auch gegen Widerstände wie den Ölfilter und eben die Lager und Ölbohrungen. Ich denke das auch wenn Du das Öl im Kreislauf pumpst, wirst Du wesentlich länger brauchen um den Block zu erwärmen.

das man Hells Bells nicht kennt, das ist ja schon... aber das man daraus BÖ hören will, ist schon noch ne Ecke krasser.

hmm, mal abgesehen davon, das das Ding nicht mal mehr eine Wassertempanzeige hat... http://www.gallien.org/serendipity/uploads/cnn_bag_rice_sack_reis.jpg

Servus Thomas, machen wirs noch mal offiziell, nachdem Du ja langsam richtig alt wirst, alles Gute zum 30sten :drink: Und nicht soviel aufregen ;o), ab einem bestimmten Alter ist das nicht mehr gut fürs Herz. Gruß Oliver

Ist der Deckel selber, gibts beim freundlichen für relativ wenig Geld. gab früher sogar mal eine Austauschaktion. Wenns wirklich im Motorraum riecht, Alle Schläuche kontrollieren, auch/vorallem die von der Spritzwand zum Kopf. Wärs ein neuerer Kühler mit Ausgleichsbehälter würde ich das als ersten Tipp abgeben, aber die alten Kühler haben das Problem nicht. was anders, hast Du schon mal geschaut ob der Fußraum noch trocken ist? Heizungsventil kann tropfen.

MUHAHA, du schon wieder. So Schlitze und Löcher steigern die Bremsleistung ungemein. Mal von der leidigen Zimmermann Lochgeschichte abgesehen, Du weißt schon warum die Bremsscheiben Schlitze haben??

ich dachte ich habs schon geschrieben, obwohl das Gerücht im Umlauf ist, konnte mir noch niemand eine Freigabe zeigen. Wie schon gesagt, und ich hab das mehrmals angefragt, die maximale Aussage der Kundenbetreuung zu dieser freigabe war eben, das BMW die Bremse im Zuge der Allgemeinen Betriebserlaubnis abnehmen läßt und es eben keine generelle Freigabe gibt. Ist auch logisch, den die Belastung der Bremse hängt von einigen Faktoren ab, hauptsächlich natürlich Gewicht und Endgeschwindikeit. Da unterscheiden sich ja schon die verschiedenen Karosserieformen beim E30. Was sollte also in dem Gutachten der Bremse stehen? Für Autos mit einem zul. Gesamtgewicht von 1.8t und einer Endgeschwindigkeit von nicht mehr wie 226km/h bei einer Achslastverteilung von min. 48/52 bis max 53/47, einem HBZ von XX, Bremleitungsdurchmesser YY, BK-Druchmesser VA 46, BK-Durchmesser HA 35-38, etc pp Also Du wirst m. M kein solches Gutachten finden. Aber, es gibt die allgemeine Regel für den TÜV, das eben diese 10% Leistungssteigerung zulässig sind. Also Bestätigung vom 320IS holen (reicht übrigens normal ein ETK Ausdruck mit der Verwendungsliste), damit sollte der Prüfer bis 215PS eintragen. Und bei einem M42 oder M44 doch völlig irrelevant, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Nix für ungut, aber wenn Du einen so seriösen Tuner hast, das der diesen Motor tatsächlich in die 200PS Region bringt, würdest Du diese Fragen nicht stellen müssen, denn dann hätte er Erfahrung damit. Und bei einer Hinterhofwerkstatt (wie dem Zylinderkopfdichtung in München) ist das Geschwätz, da kannst Du froh sein wenn da 170Ps rauskommen. PS: Slebst auf der NS reicht die Serienbremse, wenn man nicht wirklcih mit dem Messer zwischen den Zähnen fährt, auf dem Hockenheimring allerdings ist Sie recht schnell an der Grenze, in den Alpen auch ab und an. Aber dann hilft einfahc Hirn einschalten und ein bissl früher vom Gas gehen.

Da musst Du ganz ruhig an die Sache gehen. Als erstes als Hinweis, wenn Du nicht nur Kurzstreckenfahrer bist, der KW-Behälter Verschluss kann kaputt sein, das heißt simpel und einfach, das KW verdampft langsam. Wenn Du allerdings 1Liter Wasser innerhalb von 100km verloren hast, ist das nicht die Lösung. Solange Du kein Öl im KW und umgekehrt finden kannst, erstmal ruhig Blut. Hast Du einen Riss im Kopf oder Block, bleibt die Pampe im KW oder das Wasser im Öl über kurz oder lang nicht aus. Schon mal ein CO² Test beim KW machen lassen?

Das ist ein alter BMW, da muss man nix demontieren um das Lenkgetriebe auszubauen. Wenn Du danach die Spur einstellen willst, kannst Du Dir gleich neue Spurstangen besorgen, denn beim E30 gammeln die in der Regel fest.

Kommt drauf an wo, meistens hinterlässt das schon sichtbare Spuren, zumindest oben auf dem Block bzw. wenn man die ZK-Schrauben rausschraubt, da ist dann schon auffällig viel Pampe dran. Aber der Block kann auch an Stellen reißen, wo man gar nicht hinsehen kann. Vielleicht freuen Sich die BMWler schon drauf, einen neuen Block und einen neuen Kopf zu verkaufen. Blockriss ist bei den alten BMW Motoren schon sehr selten und meist Fehler beim Schrauben.

Sowas gibts zum Beispiel häufiger bei den Gewinden der Kopfschrauben. auch der Block kann abgedrückt werden

nein