Oli*

Die Farbangaben sind unterschiedliche Dicken das Lagerschalen. Durch Kombination der Unterschiedlichen Farben kannst Du so genau die Lagerluft einstellen. Ist nur für Profis bzw. BMW, die das mit Plastigage nachmessen. Das heißt nämlich, das Du zuerst den alten Stand misst, danach die Lager bestellst und nach der Montage nachmisst und dann die Wahrscheinlichkeit sehr groß ist das Du dann die Hälfte der Lager nocheinmal tauscht. Kauf im Zubehör, da gibts nur die normalen Abstufungen für die Schleifstufen der KW

Der S38 ist schon empfindlich am 6sten Zylinder, aber da hilft nur rechtzeitig Pleul-Wechseln. Kenn eineige M5-E30 die mehr oder weniger viel gefahren wurden, die meisten übrigens eher weniger, weil soo Alltagstauglcih ist der S38 nicht. Aber bei ordentlichem Einbau sollte die Lebenserwartung etwa genauso sein wie im E34 Spritzwand wirst Du immer bearbeiten müssen, den wenn Du Dir das Thermostatgehäuse anschaust, da ist viel Platz vorne nötig, selbst wenn der Kühler in die FM wandert, davor muss ja auch noch ein Lüfter. Üblich ist die "normale" MP3, also bissl was muss gemacht werden, nicht wild. Baust Du den Motor zu weit hinter, gibts nicht nur Porbleme mit der Spritzwand, die Krümmer kommen dann sehr weit zum Fussraum und die EZD und der BKV sind dann auch ein Problem

*Klugscheiß* Sorry, aber wenn Du vor einem Jahr erst den Motor reingeschmissen hast und dabei nicht gleich das notwendige erledigt hast, u. a. Pleulagerwechsel, dann fährt mal halt nicht lang rum mit so 100tkm Gurken. Merks Dir für den nächsten, vor dem Kauf - Kompression messen wenn ok, nach dem Kauf: - Zahnriemen oder Steuerkette checken und wenn nötig wechseln - Pleul und Hauptlager anschauen und wenn nötig wechseln

wenn ma sich dein Bild vom Posting gestern um 21.27 anschaut, dann tuts mir leid, aber wenn Du da mal ordentlich um die kurve fährst, dann fährst Du auf der Flanke

Wenn die SI Platine komplett draußen ist, geht kein Drehzahlmesser und auch der MV nicht. Tacho funzt weiterhin, Tankuhr bin ich mir gerade nicht sicher, aber eher nein oder falsch, da im Kodierstecker die Größe festgelegt ist.

ich habe die letzten 2 Ölwechsel LM gefahren. Motor sieht ok aus.

Das Problem ist weniger der Preis, sondern die "lieferfreudigkeit" von treehouse

Die Lager sind von treehouseracing oder zumindest ähnliche. Man sieht auf dem Foto ja die M3 Getriebebrücke, die ist anders Befestigt wie die normale. um das komische und sinnlose Luftleitblech da zu befestigen klickt man auf den Online ETK, nimmt den M3 und sucht sich da die Bolzen für die Getriebebrücke raus, im dann festzustellen, das es die gleichen sind wie bei den anderen E30, die Befestigung. und dann hält man das Sinnlose Alu hin und schaut halt, wie und wo das Ding an der anderen Seite befestigt wird und besorgt sich notfalls nochmal zwei Schrauben und zwei Beilagscheiben. Verbau doch wenigstens die Cabrio-Brücke zur Versteifung, da kann man sich wenigstens einreden das bringt was. Aber so ein Tamtam zu machen wegen einem Blech, das mit ganzen 4 Schrauben am Fahrzeug befestigt wird, ich begreifs nicht.

ja, Auf der Service Intervall Anzeigen Platine

Akku SI defekt

Alles Gute, Heckklappen-Transporter

bei VFL bin ich aber nicht Sattelfest. Das DME RElais ist das weiße, das die Motronic ein bzw. ausschaltet. Im Motorraum, unter der schwarzen Kappe, Fahrerseite. das fällt aber nach Deiner Beschreibung aus. Deiner Beschreibung entsprechend würde ich mal den LLR tauschen bzw. reinigen. MAXX schreibt das die VFL 2 Geber haben, also beides am Getriebe. Wenns eine 1 Geber ist, ist der Geber vorne am Inkrementenrad, also an der Stirnseite STG-Gerät ist ja schnell getauscht, mach das mal, kannst jeder M20B25 STG nehmen, das an den Stecker passt, also auch vom E34.

wenn da nix ist, mal unters Auto schauen, ob das Kabel noch am Getriebe Stecke bzw. noch in Ordung ist

Gut freu mich für Dich Fahr einfach mit deinem Auto vor dem Motoreinbau und danach auf den gleichen Prüfstand, dann weißt Du genau wie viel Mehrleistung Du hast und auch in etwa, wie viel Leistung bzw. Drehmoment. Die Aussage, der Motor hat 304NM, klingt eben stark nach 15 (oder 40)-Jährigem Möchtegern Tuner und ist technisch simpel und einfach Humbug. Da kannst Du mal sehen, wie viel Drehmoment ein nicht schlecht gebauter 2,7 Liter M20 hat, mit Spezialkolben, Halbugelbrennraum ..... 305NM, das ist unter anderem das Drehmoment einen 211PS M30B35 Die 2006er R6 hat 68NM max. Drehmoment, mit 150ccm großen Brennräumen, 4Ventilen, glaube 42er Drosselklappen....

Das ist so richtig, sofern es kein Gutachten für die Kats und den Endtopf gibt, wäre genaugenommen ein Abgasgutachten nötig. Genauso wie bei Änderungen in der Übersetzung um mehr wie 10% (ausm Kopf, also nicht sicher), d. h. Diff und oder Reifen, anders Getriebe....

vereinfacht, bezogen auf "normale Fahrweise", nicht nur Stadt und Autobahn und der Motorisierung angepasste Geschwindigkeit 316+318i -> 10-11 318is ~10 320+325 -> 11-12 Kilometerstände sind Schall und Rauch. Die Karosserie hält, Rost ist eher Pflege- bzw. Altersbedingt, da ist es (fast) egal ob 100tkm oder 500tkm, Steinschlag mal abgesehen. Motoren sollten kein Öl brauchen und Kompression haben, vor allem beim M20 genauer hinschauen, da sind die meisten schon ganz schön fertig.

als erstes hätte ich gesagt mal die Kompression prüfen, aber das hast Du schon. Check mal den kleinen 6poligen Stecker unter das Ansaugbrücke und miss bzw. lass mal das Signal vom Inkrementenradgeber, das ist das teil was die Kurbelwellenposition misst, nach. Das Signal sollte unter anderem auch am Diagnosestecker zu finden sein, wenn ein 86er sowas schon hat. Das was Du anscheinend noch nicht getauscht hast ist das DME Relais. Wie lange sind die Aussetzer denn?

WEnn Du das Luftleitblech meinst, das hinten am Getriebe sitzt, wegen dem würde ich mit die 6€ sparen, das ist nutzlos.

Fairer Preis für die Eintragung einen M30 liegen so zwischen 100-250€. Bei uns wird zum Beispiel pro "Eintragungsgegenstand" bezahlt, wenn der Prüfer also die Abgasanlage zum Motor zugehörig findet, kostets 70€, sieht er Motor, Bremse und Abgasanlage als Einzelteile sinds halt 210€. Beim M60/62 sollte das ähnlich sein, allerdings sind da einige Modifikationen nötig, die einigen TÜVern wahrscheinlich so nicht akzeptieren, so ein Umbau würde ich davor wirklich Gründlich mit dem Prüfer durchchecken. Wenn man bei einer Tuningfirma eintragen läßt, sind mehr wie 350€ m.M. nach unakzeptabel, 100€ fürs vo5rführen sollten reichen

Und??? Du hast genau die Fahrzeuge, wegen denen so ein Geschiss gemacht wird und die eben echte Rußschleudern sind. Fahr mal hinter sowas her, dann wunderst Du dich nicht mehr. Der E30 ist eben sauberer, wäre ja auch unfair, wenn er dann nicht fahren dürfte.

Weiß gar nicht was Ihr habt, ich hatte schon vor 15 Jahren einen "Rettet unsere Wälder, 120km/h der Umwelt zuliebe" Aufkleber auf dem Bootstrailer und habe mich da auch meistens mit dem dran gehalten. Ansonsten wird das Limit kommen und auch wenn ich persönlich nicht viel davon halte, ist die Zeit des freies Fahrens bald vorbei und das ist wohl auch gar nicht soo schlecht. Wenn man auf Langstrecke wirklich schnell fährt, dann steigt der Spritverbrauch auch ungemäß. Wenn ich in 5 Stunden von München nach Hamburg fahre, muss ich zweimal tanken, das dauert zusammen dann auch 20 Minuten, die Zeit muss man dann erstmal wieder reinfahren, mit dem Messer zwischen den Zähnen. Fahre ich nur flott, also wenn frei so 180-200dert, reicht einmal Tanken locker und dauert dann bei gleichem Verkehr 5h 15-30 Minuten, der Unterschied ist also nicht so groß 130 ist mir auch lieber wie 120 oder 110, am liebsten wäre mir persönlich 150, dann kann man schadensfrei 170 fahren. Dafür sollten aber auch mind. 50% der bestehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen wieder weg. Im Moment ist schon sehr viel begrenzt, je nach Strecke 40-60%. Früher waren 6h von München nach Kiel einfacher zu fahren.

Musst Du ruhig sehen, wird schon ordentlich gemacht sein. Prüfstände erzählen viel, gerade wenn die Werte auf der Rolle gefahren werden von den Leuten, die Abstimmen. Da gehen dann plötzlich die Ansauglufttemperaturen auf 40-60°C etc. Da würde ich kleinen Tunern nicht glauben, sondern mal beim ADAC oder Bosch vorbei fahren. Außer das die regelmäßig geeicht werden und es da auch negativ auffällt, wenn alle Autos 10% mehr Leistung haben, sind die auch unbelastet und denen ist egal, was rauskommt. Kannst Du ja machen, wenn Du den Motor eingebaut hast, am besten erstmal mit gleichen Setup mit deinem alten Motor hin. Und die Abgasanlage kann bei so einer "Rennabstimmung" nicht ganz unwesentlich sein, da sind auch mal schnell 5-10PS geholt. Allerdings wirds Problematisvch sowas im Strassenverkehr zugelassen zu bekommen

Aus 2,7 Liter 304 Nm ? Hmm, bin nicht so der Experte aber da wäre ich persönlich erst mal skeptisch, mag da vielleicht einer der Fachleute mal ein Statement zu abgeben ?? Gruß Axel ja, das ist extrem unwahrscheinlich bei einem 2V-Motor. das wäre Hubraum/Leistung mit Faktor 1,13. Sehr gute Werte wären so um die 280NM, alles andere ist Mumpitz bei einem M20 ohne Aufladung. Gute Werte sind bei Alltagstauglichen 2V Benzin Auto-Motoren, wenn etwa 100NM/Liter Hubraum anstehen, also sozusagen 1:1, alles was da nochmal 10% drüber liegt sind in der Regel 4V oder die Motoren haben Einzeldrossel, alles deutlich darüber braucht Aufladung. Selbst die modernen 600derter Moped 4-Zylinder holen ihre Leistung aus der Drehzahl, haben etwa 1,1 und diese kompakten Brennräume werden schon extrem gut beatmet. Mal als Beispiel, der Aktuelle 330i mit knapp 3Liter Hubraum hat max. 320NM. Das sind 1,07.

Sagt mal, der wollte eine Reifenempfehlung und ihr verarscht ihn?? Campiro, Star Performer und Toyo????

Im Ölfilterflansch. Bei den Außentemps sollte der Ölkühler nicht warm werden oder höchstens beim Vollastheizen auf der Autobahn. Also Klupperl an den Ölkühler nach 20km Fahrt, ist der nicht eisig kalt, hängt vielleicht das Ventil. zum verständniss, der abzweig zum Ölkühler ist immer offen, steigt die temperatur des Öls auf ~115°C, wird ein Ventil zwischen Ablauf und Zulauf geschlossen