Oli*

das kommt drauf an, wo Du das ABS Steuergerät hast. Hast Du das überhaupt eingebaut?? Da würden sich solche Fragen eigentlich nicht stellen. Das ABS im E30 ist zwar immer das gleiche, aber es gibt eine Änderung die Stromversorgung betreffend. Alte DME Relais hatten noch keine Schutzdiode gegen Überspannungen. In diesen Kabelbäumen hat das ABS STG ein eigens Relais, das findet man beim STG. In diesem ist eben auch der Schutz integreirt und wird unabhängig vom Motor bzw. Motorkabelbaum geschaltet. Die neuer Version wird über das DME Relais geschaltet, die Verbindung uzm ABS STG geht über den Motor-Kabelbaumstecker PIN20 zum ABS STG Pin1 Gruß Oliver

Laßt ihn doch seine Erfahrung machen. Machen wir doch alle mal durch. Meine Heckklappe hat auch 3 Jahre halbwegs Rostfrei ausgesehen. Also Rost weg, so wiedas aussieht wirst Du dich gleich im Zinnen oder sogar Reparaturblech bruzeln einarbeiten ;o) Dann kannst Du entweder bis unter den noch nicht vorhandenen Spoiler lackieren und dann eine Gummilippe montieren, oder Du versuchst Dich gleich an der ganzen Klappe. Ich würde dir beim lackieren raten das nicht an der Frischen Luft zu machen. Und alles, was im Umkreis von 10m steht, abzudecken. Versuch doch mal mit einem Lackierer zu reden, manchmal lassen die einen auch für wenig geld in die Spritzkabine oder, wenn Du es gut vorbereitest, lackieren sie das auch für wenig Geld. Das aufwendige beim Lacken ist die Vorbereitung. Gruß Oliver

Gibt zwei Tino335i ist der Tino (Trümer) Tino350i ist der, der vielleicht die Felgen besorgen kann. Der Kommt offensichtlich aus Karlsruhe.

Richtig, auf Schnee oder Schotter kannste ABS knicken. Trotzdem macht es das Leben für viele sorgloser. Muss jeder selbst entscheiden, wo er meint, wo die Vorteile ü+berwiegen. In Deutschland regnets schon viel und da hat das ABS seine Vorteile. gerade Winter ist sowieso, und da ich andere Bremsen fahre, wo das ABS mir einen Teil der des Vorteils wieder wegregelt, ist es bei mir momentan deaktiviert. ich selber bin eher gegen ABS und habe schon oft Autos ohne gefahren (der Touring war glaube ich der erste mit ABS) ohne mir darüber Gedanken zu machen. Und alles regelt die Elektronik eben auch nicht: http://aussieexotics.com/wp-content/uploads/2007/11/bmw-m5-crash04.jpg

je nach Verwertbarer Ausstattung zwischen 500-1000€. Bei so einem Schaden aber eher 500-700€. Motor, Motorkabelbaum, EWS incl. STG, Getriebe. Abgasanlage kannst Du den Kat umbruzeln und anpassen. Endtopf keine Chance, außer Du baust unten Rollen dran. beim Diff kommts auf das Gehäuse an, aber eher nein. Der Rest ist nicht verwertbar Gruß Oliver

Reicht wenn Du vorne die beiden Lager unten löst und dann einfach den Motor anheben. merkst dann schon, wenn er nicht mehr weiter will. Geht ja schnell. Mathes Methode geht, ist aber eine Riesenfummelei. Da braucht man mehr Geduld, als ich habe

nein, zumindest hier im Münchner Raum nicht

Schrott 5€ pro Stück (-2.50€ für die Altreifenensorgung) Wenn Sie in Ordnung sind und rund laufen 100-250€, ja nach Zustand.

das sagt ein Ösi? Wenn nur endlich mal Scnee liegen würde in Bayern 600€ Winterreifen einfach für die Katz Bis auf 2-3 tage im Dezember und Januar wäre komplett Sommerreifen Saison gewesen:cry:

klar ist er das

Die Aussage der Ventile bezieht sich auf den Motor der hier im Thread behandelt wird und auf MAXX, siehe Zitat, wie der Motor soviel Kompression hatte mit undichten Ventilen. Was für einen Motor MAXX hat, und welcher Zustand, keine Ahnung, deswegen frag ich ja mal Neugierig.

hast Du Dir die Bilder angeschaut?

Was die Kompression mit dem Mitteldruck zu tun hat? Hmm, ich dachte Du bist der Fachmann, ich glaube nicht das ich das hier jetzt erkläre, ich hab heute noch anderes zu tun. M20 mit 2.8 ist untypisch, welche Kurbelwelle hast Du den drin? Denke das Du einfach mal dein Manometer tauschen oder überprüfen solltest. Ich glaube auch nicht das die Ventile nicht dicht waren, sondern die Passung am Sitzring einfach viel zu schmal. Und zu weit innen.

er hat doch andere Kolben. Müsste man mal schauen, wie die Kolb Kolben aussehen. Und der brennraum istr ja auch nicht meher, was er mal war

Keine Ahnung, sowas hab ich noch nicht gehabt, denke aber so zwischen 11-12 ??

Hmm, ich habe gesagt, wenn er 16bar gedrückt hat, dann müsste die Verdichtung sehr hoch gewesen sein. Mehr nicht. Die Verdichtung vom Motor geht neben einigen anderen Parametern in den Kompressionstest mit ein. Und ein M20 mit ~9:1 drückt eben irgendwas zwischen 11-11,5, ein M20 mit 10:1 eher 12-12,5 MAXX hat wahrscheinlich einen aufgeladenen 4 Ventiler, die fahren höhere Mitteldrücke, weniger Ventilhub und zahmere Nocken -> höhere Werte beim Kompressionstest Wenn das ein M20 ist, dann sollte er sein Manometer prüfen lassen

ist das möglich? wie überprüft man das am besten? Das ist Möglich und für den federteller reicht in der regel ein Blick, ist oft der Obere. Federn sind nicht so einfach, die brechen gerne in der ersten Wicklung, deswegen sieht man das dann nicht. Dazu musst Du zumindest mal aufbocken und dann bissl an der Feder rumzerren

Völlig normal. Siehe eins weiter oben

ein M20 bzw. BMW 2 Ventiler??? Dann hast Du entweder die Kipphebel der Auslassseite vergessen oder fährst irgendeine krass entschärfte Nocke Ein M20 im Serienzustand hat normal so etwa 11 - 11,5; die alten Katlosen 2.5er kommen gesund auch mal auf 12,5

Kompressionstest mit 16bar deutet auf sehr hohe Verdichtung hin. Oder Sie haben Druckluft daraufgesetzt. Oder was falsch gemacht. Selbst der alte M20 mit 9.7 Verdichtung wird im Neuzustand keine 13bar erreichen.

Federteller oder Feder kaputt/gebrochen

Wenn ich Dich richtig verstanden habe hast Du 2 Ausbaustufen? Einmal schlecht, danach von Kolb nach Variante 4? Wenn die Kompression 16bar war, waren die Ventile zumindest nicht undicht ;o)) Bissl klein die Fläche. Die neuen hätte man vielleicht noch bissl optimieren können. Viel planen kann man den M20 Kopf nicht. Wie seit ihr da auf so eine Verdichtung bei der ersten Ausbaustufe gekommen? Wieviel habt ihr vom Block genommen? Den Kopf, hat den Kolb bearbeitet?

Also wir haben sowas in der Art in der Halle und der ist auch nicht höher wie ein 15€ Wagenheber, bei beiden fahren wir vorne erst auf kleine Bretter. Dafür, wenn Du mit dem hinten am Diff hochhebst, musst Du vorne auf deine Lippe aufpassen. ich mag ihn, aber ne Bühne wäre noch optimaler

Spiggy, wenn Du einen 2.7 Umbau (wie deinen erst recht) da eintragen lassen willst, wo es ein Abgasgutachten erfordert, witrst Du auch damit ein solches fahren müssen. Außnahme mags dann geben wenn man einen echten Alpina oder Hartge einbaut incl. aller Teile, also Kat, Auspuff, Differenzial ..... Das macht dann keinen Unterschied. Du wirst doch hier nicht sagen wollen, man soll eine Mehrleistung von >10% und vor allem eine Hubraumerhöhung nicht eintragen lassen? Der Unterschied kann sein, das ein M30 Umbau schon ziemlihce Bastelei in machen Sachen erfordert, ein M20 kann man gemütlich auf der Werkbank zusammenschrauben, reinhängen, abstimmen lassen, fertig.

tuuttuutt mnacht der sicher real. Aber kein M20 ohne Aufladung wird einen E30 so beschleunigen können. Das ist eigentlich schon über S38 Niveau. Mag sein, das Stefans Touring ähnlich ging, kam einem zumindest fast so vor. Der hatte ~380PS.