Oli*

Thomas, GLÜCKWUNSCH! Vor allem natürlich an Simone. Schön zu lesen, das alles wohlauf ist, auch wenns nicht so einfach gelaufen ist. Ist ja ein Zwergerl.

Kann auch sein das er einfach mal einen neuen Windlauf bekommen hat. Ist ja beim E30 nicht so selten, das der Fensterscheibenrahmen oder die Ecken rosten. Man kann sich den Windlauf gleich bei BMW mit der richtigen Fahrgestellnummer kaufen. Oder auch die Schlagzahlen leihen. Beim E30 kein Problem.

Außer, das Du einige Farben falsch bezeichnet hast, sehe ich keine Fehler, die schlimmes bewirken. Steck erst mal zusammen. Tachosignal müsste da sein, Strom stimmt, einzig bei der Einspritzfrequnz bin ich mir nicht sicher, aber da stimmt deine Farbgebung nicht und ich bin zu faul zum nachsehen. 8 ist sch/ws

Unterlagen sind Zuhause, bin grad in der Firma. Wenn ich wieder Zuhause bin, schau ich nach. Dauert aber wohl etwas. Tatsächlich gibts die 6Zylinder ProKit 35/30 von Eibach schon eine ganze Weile nicht mehr. Imho waren dei vorderen Federn waren die gleichen wie im Cabrio, linear, und hinten gabs etwas stärkere. Ablesen kann ich die hinten wohl nicht mehr, fast kein Lack mehr drauf.

Wieso, es ist net warm draußen. Im Winter wärs viel unangenehmer.

Auch wenns ein neuer Sattel war, darfst Du ruhig den Kolben rausnehmen, wenn Du nix findest. Bei einem Freund war in einem neuen ATE-Sattel, der sich nicht entlüften ließ, noch die Späne drin von bohren.

Würde ich wohl. Hätte sonst Angst, das die Wellen den Weg des QL begrenzen. Hab aber noch nie AW in einem Ql gehabt, bei dem die Feder gefehlt hat. Das ist, nach dem Dämpfer, eigentlich immer das erste, was ich abbaue Ist denn ein Dämpfer drin? Denn irgendwas muss die Achse ja jetzt halten an der Position.

Kennst Du den Gockel? dauerte etwa 4 Sekunden, die Nummer und den Namen Eibach einzugeben. Zugegeben, dazu muss man Eibach fehlerfrei eintippen können, aber das hast Du ja schon geschafft. Ergebnis

Der größte Unterschied ist aber von 13,5 auf 11,9. Meines Wissens sollen die Zylinder innerhalb von 1bar liegen. So wie Du das rechnest, wären das +/- 1 bar, also im Endeffekt 2bar. Selbst wenn man die Werte mittelt, liegt der schlechteste Zylinder etwa 1bar unter den anderen. Mir wärs zuviel, wenn das Teil eh schon offen rumliegt. Du musst einfach entscheiden, ob Du das richtig machen willst oder nicht. Wenn Du Dich mit neuen Lagern zufrieden geben willst, bau sie ein und fahr. Willst Du das richtig machen, dann wirst Du ihn zerlegen müssen. Problem, das du da schnell eine Menge Geld los bist.

Benjamin, warum sehe ich da noch ///M fleywa stehen?

Den Antriebswellen ist das egal. Zumindest solange Du Federn drin hast und die Anschläge. Ich würde sagen, ungeschickt geparkt für ohne Reifen. Auf einem Brett nach vorne ziehen? Oder Serienwagenheber und Reifen montieren. Für den wär da schon Platz, denke ich

Hinten kannst Du einfach zentral am Diff hochheben. Achsschenkel ginge auch, wenn Du da vernünftig hinkommst, da ist der Reifen im weg. Nicht hochheben darfst Du an den Antriebswellen selber. Die Platte unter dem Tonnenlager ist auch eine gute Stelle.

Die Protokolle werden nicht vorliegen. Und es ist Ermessenssache des Prüfers, da gibts schon Spielräume. Gerade bei einem Motor aus dem E36. Wo die Zulassungsstelle etwas mitzureden hat, ist die Besteuerung. Wenn der E30 plötzlich Euro3 hat, werden die bestimmt hellhörig. Solange aber das Ganze von einem aaS abgestempelt ist, und es den Regeln entspricht, müssen Sie das akzeptieren. Hat wahrscheinlich einen extremen Wichtigtuer erwischt.

3-4h finde ich auch eine extrem gute Zeit. Wahrscheinlich alles mit dem Schlagschrauber auf und zu Was etwas gegen ein Selbermachen spricht, ist das benötigte Werkzeug. Das sprengt den Rahmen eines Gelegenheitsschraubers in der Regel. Ein ordentlicher Drehmomentschlüssel kostet ja schon mehr, wie der Wechsel in der Werkstatt, offenbar.

Also das es ein M30 Motor der E28 Generation ist, kann ich Dir von den Bildern bestätigen. Welcher Motor es genau ist, kannst Du über dem Anlasser ablesen. Ist beim M30 nicht wirklich zugänglich, Spiegel hilft. Da steht die Fahrgestellnummer und der Motortyp vom Block. Deine Möglichkeiten: - M30B28 - M30B35 ohne Kat - M30B35 mit Kat

Schade für Dich, Du wirst keinen Ersatz von Alpina bekommen. Und eine richtige Abgsanlage für den M30 zu basteln, ist aufwendig. Der Endtopf von deinem Cab ist, was ich auf den Bildern erkennen kann, kein VFL Alpina gewesen. Entweder NFL Alpina oder M3, von der Optik der Endrohre eher M3. Hatte der VFL Alpina kein "X-Rohr"? Ist beim B6, wie beim B3, eigentlich sehr extrem ausgeführt mit einem ~20cm Zentralrohr. Zumindest kenne ich das nur so

Die sollten einfach dabei sein.

nein, keine Ahnung, nein, nein

Steck die Motronic ab für 20 Minuten. und hol dir einen anderen LLR. Bleibt es, leih Dir eine Motronic aus und schau, ob es dann weg ist.

Weil der Griff nach vorne gerutscht ist.

Das passiert nur, weil Du die Zündung anmachst? Und dann läuft der LLR die ganze Zeit, oder nur Kurz? Hab ehrlich gesagt, noch nie so ein offensichtlich angerostetes LLR_Gehäuse gesehen. Den LLR würde ich mal tauschen. Aber der wird von der DME gesteuert. Mein erster Tipp wäre, mal die Motronic abzustecken, bissl zu warten und wieder anstecken (über Handschuhfach). Nicht wundern, wenn der LL am Anfang etwas schlecht ist. Wenn das bleibt, solltest Du mal eine andere Motronic ausprobieren. Mal suchen nach Fehlluft kann auch nicht schaden

Sachgerecht ist was anderes. So wie der Motorraum aussieht, würde ich mich nicht mal trauen, den anzulassen.

Läuft meiner auch nicht, dank Nocke und DME

Wie oft passiert das denn bei Rennfahrzeugen? Man kann sich ja einmal im Jahr ein Neues gönnen. und vielleicht nicht das billigste kaufen. In den 11 Jahren E30 habe ich zweimal ein neues Thermostat verbaut. Einmal davon, weil es kaputt war. Das zweite, als ich den 2. M30 reingeschmissen habe.

Ein früher öffnendes Thermostat als Lösung ok. Die mit dem Ohne Thermostat, da leuchtet mir der Sinn nicht ein. Das einzige, was sich ändert, ist, dass der Motor länger braucht um auf Temperatur zu kommen. Das kann bei einem Bergrennen doch auch nicht besonders positiv sein. Vielleicht vergrößert sich damit der Querschnitt, aber so viel Widerstand wird an einem Thermostat nicht sein und bestimmend für den Durchfluss ist m. M. nach die Kühlmittelpumpe. Eher würde ich eine leistungsfähigere Wasserpumpe verbauen oder die Übersetzung ändern, das sich diese schneller dreht. Oder einen größeren Kühler. Auf Elektrischen Ventilator umbauen und dann einfach vor dem Start das Knöpferl drücken. Aber Thermostat rausbauen würde ich nicht.