Oli*
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Dir ist klar, dass Du so etwas in Österreich nicht typisiert bekommst? Egal ob M52 oder M30. Den mechanischen und elektrischen Umbau sollte jede vernünftige Werkstatt realisieren können.
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Weißt Du überhaupt, wie so ein Abgastest abläuft? Beim Abgasverhalten spielen viele Parameter eine Rolle. Fahrzeuggewicht, der CW-Wert, Stirnfläche Übersetzung, Kat, Katposition, Abgasanlage,........
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Zum Auslitern der Brennräume, sprich möglichst gleichmäßiger Inhalt, ist die Methode mit der Plexiglasplatte besser. Zur echten Vierdichtungsermittlung bleibt nur Methode 2. Kerze mit einberechnen nicht vergessen
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Wenn Dir was einfacheres einfällt, mach doch das Keiner hat gesagt, das es einfach ist und bissl Pritscheln gehört halt dazu.
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Bei 80 würde ich das vorher am alten Dämpfer ausmessen und dementsprechend kürzen. Ist dann eh nur 2-3mm übrig für den Federweg, den will man ja dann nicht verschenken Mit der Originallänge würdest Du eine Überraschung erleben, für kurze Zeit, bevor die Teile kaputt sind, wäre das Auto sicher 2-3cm höher. Domlager nur gute Marken oder Original.
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Kommt auch darauf an, welche Tieferlegung. Bei einer 60er Tieferlegung musst Du entweder die kurzen vom M3 nehmen oder die abschneiden.
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Wenn Du das komplett wissen willst, stellst Du einen (oder die) Zylinder bei montierten Kopf, natürlich mit Dichtung, jeweils auf OT, stellst den Motor so schräg, dass das Kerzenloch oben ist und befüllst das Ganze über das Loch mit Öl.
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Aussage, die nicht stimmt
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nein, Halterung der Servopumpe ist anders.
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Das liegt nicht an den Konis, außer sie sind komplett zugedreht., oder kaputt. Konis sind detulich komfortabler wie die Bilschwein oder die M-Tech. Ich schätze Serienanschlag montiert und nun fährt das Teil recht schnell auf Gummi. Wobei der nach relativ kurzer Zeit aufgibt.
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das er keinen Leerlauf hat ist klar. Das muss die Motronic erst lernen und je weiter sich der Motor vom Original entfernt hat, desto länger dauerts.
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Über den Motorinstandsetzer? Abgesehen davon, das man über die Art, wie er den Kolben bearbeitet, ausführlich diskutieren kann, habe ich bis jetzt noch nicht viel negatives über diesen gehört.
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Damit hat er sicher recht. Das mit den 700km ist ein Problem, aber das wusstest Du, das es bei Gewährleistungen schwierig wird, als Du Dir den Motortuner ausgesucht hast. Ist schwierig, ein Montagefehler ist der Riss nicht. Wenn der Kopf vorher ok war und beim Abdrücken ok war, dann ist das schwierig und wäre ein sehr großer Zufall, wenn er gerade dann reißt, kurz nach dem Einbau. Von welcher Zeitspanne reden wir denn? Also, wie lange hast Du den Motor gefahren?
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Kolb ist der Betriebsleiter. Also wenn er den Motor komplett gemacht hat, incl. Montage, würde ich ihm den Motor zur Begutachtung vorbeibringen.
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Prinzipiell sollte der Kolb die M20 ja ganz gut kennen. Deswegen hätte er Dich wohl darauf aufmerksam machen müssen und Dir das abdrücken anraten müssen. Wenn Du ihn für das Abdrücken bezahlt hast, dann müsste er Ersatz leisten, denn dann hat er das nicht, oder nicht richtig. Woher kommt denn der Kopf? Werdegang?
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Das ist beim M20 Kopf ganz normal und da kann zu 90%-99% der Kolb nichts dafür. Einen gebrauchten M20 Kopf läßt man nur bearbeiten, wenn man ihn vorher heiß abgedrückt hat. Ist man beim M20 bei der Montage schön sorgfältig.
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Passen würde eine E36 Welle mit großem Flansch mit einem E30 Mittellager. Also 325/28 usw. Dazu muss der Motor natürlich in die richtige Position
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Schalt in den 5ten Gang und dreh vorne am Getriebe, dann siehst Du das mit einer Markierung am Ausgang deutlich, ob der 1:1 mitdreht oder langsamer ist. Spätestens nach der 2. Umdrehung ist das klar.
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Keine Ahnung was Du da für Reifen drauf hast, aber von der Optik her würde cih sagen Du hast vorne max. -15 und hinten Serienhöhe. Und es ist manchmal erstaunlich, wie groß die Differenzen zwischen den Federn sind. Viele hier behaupten steif und fest, sie fahren 60/40 und von der Optik her ist es maximal 30/20
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In Ermangelung eines M42 kann ich Dir nichts garantieren. Aber abgesehen davon, das der IS wohl überproportional zu den Zulassungszahlen am Ring gefahren wird, ist das Karussell nicht so schlimm wie es aussieht. Bissl holprig, aber mit dem Auto nicht schlimm. Mit dem Möp muss man aufpassen, dass man nicht zu langsam wird. Da fahren noch ganz andere Autos durch, mit deinen 31cm hast Du ja ~60mm Tieferlegung. Für die Ölwanne ist es definitiv kritischer , wenn Du mal die Kurbs zwischen die Räder nimmst.
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Doch, zu viel Keil ist negativ für die Kurvenfahrt. Für ein Ringmobil würde ich das auf keine Fall machen.
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Dein anderes Auto war ein Honda Accord? Meine Meinung, streng Dich noch etwas an, dann schafft es Dein Auto in diesen Thread, ist ja auch was Wert. Von vorne sieht er übrigens noch ärmer aus, der Arme. Hasen, Katzen und Marder, springen Dir auf jeden Fall nicht durch die Löcher in der Hackschürze. Warum fährst Du dann E30, gibt ja auch andere billige Autos. E36 zum Beispiel.
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Also eine echte 60er Tieferlegung. In Ermangelung eines IS weiß ich nicht genau, wie weit der Kat da runterhängt. Aber an und für sich dürfte das kein Problem geben, solange Du nicht komisch in das Karussell fährst. Also nicht zu früh und vor allem nicht zu spät. Und natürlich nicht zu früh raus
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Weißt, was das für ein Unterschied ist bei der Einspritzmenge, den Motor im Leerlauf kurz mal 2 Sekunden hochzujubeln oder unter (Voll)last?
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Das ist die Serienhöhe, war aber m. W. beim Hydro-FW immer so. Mach mal bitte ein Foto davon, wenn Du Zeit findest