Oli*

MUAHAHA

Da wirst Du noch lange etwas finden im Kühlwasser, auch wenn Du gründlich gespült hast. So sauber bekommst Du Kühler etc nicht. Momentan bleibt Dir eh nix anderes übrig, als Fahren und ab und an einen Blick ins Öl und ins Wasser werfen.

Am Motorkabelbaumstecker? Unwahrscheinlich. Das Kabel ist weiß, mit einem kleinen schwarzen Strich. Und Dünn. Auf der Fahrzeugseite Gelb, mit weißem Strich. und Dünn. Wenn Du da mehrere Hast, dann einfach durchmessen, vom STG Stecker.

Normal ja, Dämpfer sind nicht eintragungspflichtig. Aber spreche das doch einfach mit einem aaS ab, und sag ihm warum. Der sagt Dir dann schon, wenn er daran ein Haar in der Suppe findet.

Sprich mit einem TÜVer und lass Dir die Dämpfer austragen.

Stefan, Du solltest einfach mal wssw (Motor) mit dem gews (Fahrzeug) verbinden. In der Regel auf Pin 16 oder Pin 12 zu finden, wenn ich mich nicht irre.

Der 3polige Stecker ist bei allen DME 1.0 (Katlos, 2-reihig) vorhanden. Da ist die Drehzahl und das Verbrauchssignal. Ab DME 1.1, bzw. dem E34 oder E32 Kabelbaum, gehts über den Motorkabelbaumstecker. Genauso ist das beim M20.

Da musst Du nur die beiden richtigen Kabel zusammenstecken. Oben steht ja, welche

Geht. Und zeigt etwas zu wenig an. Was klar ist, weil der Rechner auf der SI vom Kodierstecker falsche Durchflussmengen hat.

hiermit hast Du Dich als Biertrinker disqualifiziert

Entweder an den Motorstecker legen, oder den kurzen Weg an den Tacho. Sauberer und einfacher ist ersteres. Das Drehzahlsignal beim E30 Mot0rkabelbaumstecker ist auf Pin9, Kabelfarbe ist schwarz. Am Tacho geht es auf Pin 1 der Klemme 1

Dann gehts über den dreipoligen Stecker in der Nähe des STG-Steckers. Drehzahl ist irgendwas mit Grundfarbe schwarz und Verbrauch ist Grundfarbe weiß, wenn ich mich nicht irre. Aber ich werde alt und mein Gedächtniss noch älter. Schreib doch mal hin, was Du da gefunden hast, dann sag ich Dir, was was ist

Talbotspiegel habe ich am E30 bewusst nicht mehr gesehen. Selten am E21. Am 02er, E12 und E9 gabs das noch öfters. Häufiger am Manta etc. anzutreffen.

Bei der Verkabelung brauchst Du Dich nicht wundern. Welche Motronic fährst Du an dem 218PS? DME 1.0, 1.1 oder 1.3?

Hmm, das überlegst Du Dir jetzt mal. Wie man eine 2.7ner Kurbelwelle und Kolben in den Block kriegen könnte.

Ist etwa 1 Tag Arbeit. Muss man bissl was machen. Beim 2te mal gehts vielleicht schneller.

Kann man umbauen.

Der Codierstecker hat mit dem Tacho nichts zu tun. Der Tacho ist ein simples Spuleninstrument, das über einen, zumindest bei Motormeter, ITT Baustein angesteuert wird. Der hat die Möglichkeit, über einen Widerstand die Anterueung vom Tacho anzupassen bzw. zu eichen. Die Drehzahl ist eben nicht so einfach. Du brauchst auf jeden Fall den passenden Codierstecker zu deinem Motor (4 oder 6 Zylinder) Dazu müsstest Du das ganze auf deine Skala anpassen. Wenn Du etwas goolgest, dann verstehst Du entweder, wie das ganze funktioniert, oder Du wirst es jemanden machen lassen, der das ganze versteht. Deine Minimalausrüstung wäre neben einem Kabelbaum, der Dir ermöglicht das ganze auf dem Tisch zu betreiben, auf jeden Fall ein Signalgenerator und ein Oszilloskop

Kommt auf das Übersetzungsverhältnis des Kipphebels an

Tacho kann man anpassen, ist nur ein Widerstand, bzw. am besten Poti einbauen. Anleitungen gibts genug im Netz oder auch hier im Forum. Drehzahlmesser ist komplizierter. Aber machbar.

Die Taifun Scheinwerfer gabs für viele Autos. Und bei allen waren sie Bähh

Mensch Dani, der hat ein unbenutztes Reserverad, wo gibt es das denn beim E30. Und wenn ich den Text richtig interpretiert habe sogar zwei: Wo das zweite Reserverad versteckt ist

Du bist Automechaniker, da wirst Du wohl verstanden haben, wie ein Kühlkreislauf funktioniert. An den TE. Bevor Du dein Glück herausforderst, bau Dir ein Thermostat ein, wenn Du auf die Reise gehst.

Hab ich gerade, und bloss weil die dämliche Idee von Dir kam, ist es trotzdem ein Schmarrn Wenn man das Thermostat prüfen will, schmeißt man das einfach in einen Kochtopf und schaut, ob es sich öffnet und schließt, wie es soll. So ist der Kreislauf unbestimmt und daraus irgendein Verhalten für den normalen Betrieb herzuleiten ist Kaffesatzleserei.